ところで、ボンネットを開けた時に２車は大いなる差がある。それは何かといえば、１シリーズはダンパーで保持されているから手を離してもそのまま開いているが、アクセラは片手で持ち上げながら細いステーを立ててセットする、要するにつっかえ棒で立てるという方法だが、まあアクセラに限らず国産のDセグメント以下の車種ではダンパーなんて付いているのは殆ど見たことが無いから、１シリーズが贅沢すぎるのか？しかし、考えてみると、こういう部分の積み重ねがプレミアムブランドとしての高い価値となる訳で、だからこそ強気の価格で売れるのも事実だろう。



１１６iは１．６Lとはいえターボで過給しているから、２．０L以上の性能であり、アクセラ１５は大衆車用１．５Lの自然吸気エンジンだから、車名から想像できる１．６Lと１．５Lの違い、程度に思っているとマルで違うことになる。
そして、１２０iは１１６iの制御（過給圧）違いとはいえ、性能的には２．５Lクラスであり、話題のスカイアクティブ・エンジンとはいえ、アクセラ２０の２L自然吸気エンジンでは性能的に歯が立たないのは当たり前だ 。とはいえ、アクセラ２０のエンジンは、何たってスカイアクティブのスカイブルーのカバーが付いているから、マツダファンからすればBMWよりよっぽどカッコ良いエンジンだと喜ぶことになるが、喜び過ぎてボンネットのステーをちゃあんと立てておかないと、外れて頭の上にボンネットが落ちてくるので、その時にはスカイアクティブエンジンから スカイブルーの星が煌く のを見ることが出来る。


　

クルマというのは走ってナンボだから、実際の試乗結果から比較をしなければ意味が無い。という訳で、いよいよ試乗比較をやってみる。１シリーズの場合は１１６ｉと１２０ｉとも試乗経験があるが、アクセラは２０Ｓのみで、１５は前期型に試乗した事があるが、２年前なので詳細は覚えていない。ということでアクセラは２０Ｓを比較のまな板に載せることにしよう。

エンジンはどちらもプッシュボタンにより始動し、それと共に正面のメーターに火が灯る。メーター自体は当然ながら燃料計が単独だったりと１２０ｉの方が金がかかっている。とはいえ、アクセラのメーターも結構視認性が良く国産の小型車としては悪くない。



次にＡＴミッションのセレクターをＤに入れるのだが、１シリーズは今回の新型から電子式となり、セレクターは単なる電気スイッチとなっている。Ｄに入れるには右の解除ボタンを親指で押したままで手前に引くとＤに入り、右下の写真のようにＤの横のＬＥＤが点灯する。ここで当然ながらセレクターレバーから手を放す訳だが、この時にレバーは中立位置に戻る。これに対してアクセラはオーソドックスなジグザグゲートによるティプトロタイプのセレクターだから、誰でも何の違和感も無く使うことができる。このレバーのベースプレートはピッカピカのピアノブラックに仕上げられ、ノブはレザー仕上げ？と高級感満点で、オーナーは一番高価な２０Ｓを選んだという満足感で胸が一杯になるだろう。何しろ同じアクセラといっても１５Ｃ（１６９万円）に対して２０Ｓ（２１５万円）は４８万円も高い のだから。

走り始めた第一印象は１シリーズの場合、先代（Ｅ８７）に比べて同じ１２０ｉという名称でも、明らかに動力性能が上がったことが感じられる。そりゃあ、まあ、２Ｌ自然吸気から１．６Ｌターボに変更されたことで、トルクが大幅にアップした訳で、新型の２５．５ｋ ｇ・ｍという最大トルクは２．５Ｌ並だから、１２５ｉと名乗ったって良いんじゃあないか、なんて思ってしまう。ただし、この１２０ｉは欧州ではなんと１１８ｉという名称で発売されている。
アクセラ２０Ｓの動力性能は１２０ｉに比べてトルク的にも２１．４ｋｇ．ｍと並みの２Ｌだから、それなりに遅い。そして、１１６ｉ（２２．４ｋｇ・ｍ）の加速と比べても体感的にも決して勝っているとは思えない。また１シリーズの４気筒ターボエンジンは実に軽快に吹け上がり、簡単に６，０００ｒｐｍまで回ってしまうが、アクセラ２０Ｓの２Ｌエンジンは、流石にＢＭＷと比べるのは酷だというくらいの違いはある。

エンジンでは世界的に評価の高いＢＭＷだから、まあ仕方が無いとして、ミッションはどうだろうか。１シリーズのミッションはＺＦ製のトルコンタイプだが何と８速で、これまた流石にスムースに変速する。これに対してアクセラはマツダ自慢のスカイアクティブドライブという６速のトルコン方式で、このクラスの国産車が軒並みＣＶＴに移行してしまった今では貴重さ存在だし、フィーリングだってＣＶＴと比べれば格段に良い。だが、しかし、６速と８速の差はハッキリ認められるし、アクセラの変速制御はスムースな変速を追及するあまり、多少緩慢なところがある。という訳で、ミッションにしても１シリーズの勝ちだが、ＺＦの８速と比べられるという不運がなければ、アクセラのスカイアクティブドライブも決して悪くは無い。なお、ＺＦのＡＴミッションは確かに良いが、国産だってレクサスＬＳ用には欧州勢より一足早く８速化されたアイシン製のトルコンＡＴがある訳で、決して日本の技術が劣っている訳でもない。

それではハンドリングはといえば、１シリーズは後輪駆動（ＦＲ）で、しかも前後の重量配分を５０：５０にするためにエンジンを出来る限り後方に搭載するなど、室内のスペースを犠牲にしてまでもバランスに拘っているだけあって、驚くほどのニュートラルステアと俊敏なレスポンスを提供してくれる。これに対してアクセラは、並みのＦＦだから、当然ながらそれなりの操舵性である。それなら同じＦＦ同士ということで、ＶＷゴルフと比べれば、やっぱりＦＦのベンチマーク的存在であるゴルフは、ＦＦとしては文句なしに癖のない弱アンダーの特性を持っているから、当然アクセラより勝っている。とはいえ、これも他の国産車と比べればアクセラが決して悪い訳でもない。２００万円代前半の５ドアハッチバックとして、まあ悪くはないんじゃないかいな。

先代アクセラが発売された８年前に初めて乗った感想は、価格の割りにしなやかな乗り心地に驚いたものだったが、流石にあれから他車もどんどん良くなって、先日ＭＣされたアクセラに乗ったときは妙に硬い乗り心地にがっかりしたのだった。ＢＭＷの場合は今現在末期モデルとなった３シリーズ（Ｅ９０）から全車に標準装備されたランフラットタイヤ（ＲＦＴ）により、一時は決して褒められた乗り心地ではない時期があったが、その後の改良は凄まじく、今では全くハンディを感じないくらいまで進化している。そして、新しい１シリーズも硬い中にもしなやかさを持つ、出来の良い欧州車らしくなったし、何よりステアリングインフォメーションが復活したのが嬉しい。
と、いう訳で、この分野でも１シリーズが圧勝してしまった。

元々、この企画は単なる冗談だし、この特別編までたどり着くようなマニアだったら、１シリーズとアクセラは全く別世界で比較するのが間違っていることくらい先刻ご承知と思う。もうこれ以上は言わないが、最後に結論の 代わりに下の写真を貼っておく。１シリーズもアクセラも、どちらもＣセグメントの５ドアハッチバック。そして、下の写真はどちらもにぎり寿司だが・・・・・・。