マジェスタのインテリアもフロントについてはロイヤルとの大きな違いは見当たらないが、リアの前後スペースは大きく異なり、ホイールベースが１９５ｍｍも長いマジェスタ（写真１０）は足元の余裕がロイヤル（写真１1）とは全く異なる。 なお、マジェスタの上級グレードであるＧタイプ（７４０万円）はレザーシートが標準となり、最上級グレードのＧタイプＦパッケージでは、後席が２名乗車となりセンターに豪華なコンソールが装着されている（写真１２）。
考えてみれば、マジェスタの長さ方向への拡大は殆どが後席の居住性向上の為であり、その面ではオーナードライバーに対してのメリットは全くない。特にＧタイプＦパッケージはショーファードリブンと考えて良いだろう。
　

写真 １０
ロイヤルに比べてホイールベースが１９５ｍｍ長いマジェスタの後席足元スペースは流石に広い。

写真１１
マジェスタに比べるとロイヤルの後席はイマイチ狭い。
上の写真１０と比較するとよく判る。

写真１２
ＧタイプＦパッケージは後席が２名乗車でセンターコンソールが付く。

ロイヤルのシート表皮は標準がファブリックで、３．０リッターモデルのみにオプションにてレザーシートが選べる。アスリートの場合は、３．５Ｇパッケージに標準でレザーシートが、その他グレードにはオプションでレザーシートが選べる。ただし、廉価版パッケージは除く。 と、書いてはみたが、判り辛いので表に整理してみた。
　

	クラウン系のシート表皮組み合わせ
		エンジン	駆動	グレード名	車輌価格	シート表皮
						モケット	平織り	レザー
	マジェスタ	4600 V8	２ＷＤ	Ｇタイプ	740万円			●
				Ｇタイプ　Ｆパッケージ	790万円			●
				Ｃタイプ	695万円	●		○
				Ａタイプ	610万円	●
				Ａタイプ　Ｌパッケージ	685万円			●
		4300 V8	４ＷＤ	i-Four	690万円	●		○
	ロイヤル	3000 V6	２ＷＤ	ロイヤルサルーン	458万円	●		○
				ロイヤルサルーンＧ	520万円	●		○
				ロイヤルサルーンＧ オットマンパッケージ	527万円	●
			４ＷＤ	ロイヤルサルーン i-Four	481万円	●		○
				ロイヤルサルーン i-Four Ｕパッケージ	543万円	●		○
		2500 V6	２ＷＤ	ロイヤルサルーン	415万円	●
				ロイヤルサルーン スペシャルパッケージ	345万円	●
				ロイヤルサルーン スペシャルナビパッケージ	395万円	●
			４ＷＤ	ロイヤルサルーン i-Four	444万円	●
				ロイヤルサルーン i-Four スペシャルパッケージ	374万円	●
				ロイヤルサルーン i-Four スペシャルナビパッケージ	424万円	●
	アスリート	3500 V6	２ＷＤ	アスリート	487万円		●	○
				アスリート Ｇパッケージ	559万円			●
		2500 V6	２ＷＤ	アスリート	425万円		●	○
				アスリート スペシャルパッケージ	355万円		●
				アスリート スペシャルナビパッケージ	405万円		●
			４ＷＤ	アスリート i-Four	447万円		●	○
				アスリート i-Four スペシャルパッケージ	378万円		●
				アスリート i-Four スペシャルナビパッケージ	428万円		●

ファブリックシートの場合は、マジェスタ（写真１３-１）とロイヤル（写真１３-２）は殆ど同じモケットタイプの表皮が使われている。これは言ってみれば、 いわゆる国産車丸出しの材質だが、それでもゼロクラウンになる以前（Ｓ１７０系）の ベロアシート（場末のキャバレーシート、写真１３-５）よりはマシではあるが・・・・。
そして、アスリート系のファブリックシート（写真１３-３）は欧州調の織目の粗い平織りで、これがレクサスＧＳ（写真１３-４）となると同じような平織りでも、ワンランク高級になる。 そして、メルセデスＥクラスはといえば、アスリート系のファブリックと似たような質感だ（写真１３-５）。いや、アスリートがＥクラスに似ているというべきか。 ただし、この手のシート表皮を見て、マルで大衆車のようだという日本人は未だ結構多い。まあ、そういう人のためにロイヤルがあるわけだが、実際にネットなどでそのようは発言をしている奴に限って、クラウンどころ か・・・・いや、止めておこう。

クラウンの歴史は、常に進歩しすぎて失敗し後退する、という繰り返しで、正に「３歩進んで２歩下がる」という状況だった。これはクラウンのユーザー層が新しいモノを求めないというか、悪くいえば田舎モノ、オジンということ が原因なのは言うまでもない。だから、そういうのが嫌いならばメルセデスやＢＭＷを買えばいい、と言うわけにいかない。そこでアスリートというモデルが登場したのだと思っている。
そして、アスリートの場合はレクサスＧＳとユーザー層が被ることもあるだろう。何故なら、本当はレクサスに乗りたいが仕事の関係でトヨタ店との付き合いがあるとか、レクサス という高級車をイメージするクルマに乗っていると儲かっているようで親会社に睨まれるのを気にする下請け会社の社長など、本当はクラウンなんかに乗りたくないが立場上仕方が無くアスリートを選んだ例を知っている。確かに下請けと はいえ一国一城の主である社長がクラウンに乗ることは日本の社会が認めているが、レクサスとなるとちょっと。勿論、ベンツなんてトンでもない話だ！

写真１３-１
いかにもクラウン的なマジェスタのファブリックシート（モケット）。

写真１３-２
マジェスタとほぼ同じロイヤルのファブリックシート（モケット）。

写真１３-３
ロイヤルと異なり欧州車的なアスリートのファブリックシート（平織り）。

写真１３-４
アスリートに近いが、よりコストを掛けたと思われるレクサスＧＳのファブリックシート（平織り）。

写真１３-５
ゼロクラウンになる以前は”田舎のキャバレー”風のベロアシートが当然だった。

写真１３-６
欧州のプレミアムカーのファブリックシートは当然ながら平織りを使用している。

レザーシートの表皮については、マジェスタ（写真１４-１）とアスリート（写真 １４-２）は概ね同一で、一言でいえば田舎の応接間のソファー的で、表面がツルツルと光っていて滑りやすく、既に細かい皺が付いていて経年変化でヒビが入りそうな伝統的なクラウンのレザーシートで、この質感はヒュンダイ車を思い出す。トヨタは初代セルシオを開発するに当って、一番苦労したのがレザーシートだったという話を聞いた事がある。そして、その時にモノにしたノウハウはといえばレクサスに生きているようだが、クラウンについてはレクサスとの差別化だろうか、未だに昔の駄目シートを使っている。しかし、見方を変えれば、レクサス自慢のセミアニリンシートなんかを使ったら、こんな薄くてチャチ な革でコストダウンした、なんて文句をいうオーナーが出るのは間違いない。確かに、自宅の応接間のソファーと同じ質感を求めるクラウンオーナーも結構いてもおかしくない。
なお、電動シートの調整用スイッチはマジェスタもロイヤルも（そしてアスリートも）全て共通となっている（写真１５-１〜２）。

写真１４-1
決して良いとは言えない質感のレザー表皮。
　

写真１４-２
ステッチが多少違うが、レザーの材質自体はマジェスタと変わらないアスリートのレザー表皮。

写真１５-１
マジェスタの電動シートはオーソドックスな方式で初めてでも違和感は無い。写真の左端はランバーサポート用。

写真１５-２
ロイヤルのシート調整部分はマジェスタと全く同じ。

フロントインテリアは基本的にマジェスタもロイヤル/アスリートも同様で、特に大物の金型が必要なダッシュボードの天板パネルは明らかに共有しているようだ。そして、それより下のウッドトリムの位置からは、別の金型を起こしたのだろうか、多少形状が違っている。ナビのディスプレイ周辺も共有しているが、その直下にあるエアコンコントロールパネルは全く異なり、専用のものを使用している。と、いっても機能的には大きく変わることも無さそうなので、単なる差別化と思われる。

なお、どちらもオーディの操作部はカバーが付いていて、普段は見えないようになっている（写真１８）。同様に灰皿もカバーを開けないと出てこないが、これは他社でも当たり前になっているので特に言う事は無い。そして、灰皿付近の仕上げはマジェスタの艶消しクロームが中々高級な質感を出していて、ポルシェパナメーラを彷彿させ、ロイヤルの黒色仕上げより高級感では勝っている。
ステアリングホイールもほぼ同一品に見えるが、良く見ればマジェスタは１０時１０分の位置に”こぶ”が付いている（写真２０）。
ドアのインナートリムについては、マジェスタのファブリックインリアはクラウンロイヤルとほぼ同一となっている（写真２１-１、３）。マジェスタ　Ｇタイプの場合は標準がレザーインテリアのために、ドアイン ナートリムもレザーが使われていて高級感を増しているが、既述のようにマジェスタのレザーは決して質感が良いとは言えないのが辛い （写真２１-２）。

なお、ＧタイプＦパッケージは後席がセパレートシートの４人乗りために、リアにもセンターコンソールが装着されていて、そこにはエアコンの操作パネルが付いている（写真２２）。そして、リアシートのヘッドレストにはスピーカーまで組み込まれていた（写真２３）。
　

写真１６-１
好き嫌いは別にしても内装の良いといわれるトヨタ車の、そのまたフラッグシップセダンだから、当然ながら高級感は極めて高い。

写真１６-２
基本的にはマジェスタと共通だが、良く見れば多少の差別化が行われている。
ウッドトリム（実はフェイクの木目”調”）の高級感もマジェスタに一歩譲る。

写真１７-１
ナビの下に一体となったエアコン・コントロールパネルがあるマジェスタ。

写真１７-２
ナビ部分はマジェスタと共通だが、エアコン・コントロールパネルはデザインを代えて差別化している。

写真１８
オーディオはカバーで隠れている。

写真１９
灰皿も当然ながら普段はカバーで隠れている。
この部分の半艶消しシルバーの質感はＧＯＯＤ！
　

写真２０
ステアリングホイールは一見同じように見えるが、よく見ればマジェスタは１０字１０分位置に”こぶ（↑）”がある。

写真２１-1
ファブリックインテリアのドアインナートリムは、シートの座面表皮と同様の生地が使用されている。

写真２１-２
マジェスタの上級グレード（Ｇタイプ）はドアインナートリムにもレザーが使われ、肘掛にはステッチが入っている。

写真２１-３
マジェスタとほぼ同様のインナートリムで共通部品も多い。マジェスタのファブリックインテリアは、このロイヤルと殆ど同じ。

写真２２
Ｇタイプ　Ｆパッケージには後席センターコンソールにエアコン・コントロールパネルが付く。　

写真２３
同様にＦパッケージのリアシートヘッドレストにはスピーカーが組み込まれている。
　

ということで、今回はインテリアについて、マジェスタとクラウンロイヤル（一部アスリート）との詳細な比較を行ってみた。なにやら走り出す前に疲れてしまったが、一言で言えばマジェスタ の基本はロイヤルと共通ながらも、随所で高級感を増すための差別化が行われていたが、こうして比較するのではなく、何も考えずにロイヤルに乗るならば、それはそれで充分に豪華だし、マジェスタならばより満足感に浸れる、という程でも無いような気がする。まあ、これは各個人の感性の問題だから、これ以上のコメントはしないが。

というところで、乗り味については後編にて。

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