レクサス初のＣセグメント、しかもハッチバックという初めて尽くしのハイブリッド新型車、ＣＴ２００ｈが先月発売になった。このＣＴ２００ｈは下表をみれば判るように、エンジンおよびモータを含むハイブリッドシステムはプリウス （写真１）と全く同一で、プラットフォームもホイールベースがＣＴは１００ｍｍ短いが、基本的にはプリウスと共用しているようだ。ただし、リアサスペンションにつ いては流石にプリウスのトーションバーから ダブルウィシュボーンに変更されている。

レクサスのラインナップでのハイブリッド車は、ＬＳやＧＳ、そしてＲＸなどに存在するが、これらはハイブリッド専用車ではない。そういう意味ではレクサスブランドのハイブリッド専用車は昨年発売されたＨＳ２５０ｈ （写真３）で、これはトヨタのＳＡＩ（写真２）とほぼ同一の兄弟車だ。従って今回のＣＴ２００ｈはレクサスブランドのハイブリッド専用車としえては２つ目となる。ただし、ＨＳのようにトヨタブランドに双子の片割れがあるのと異なり、ＣＴの場合はベースとなったプリウスとは内外装が全く違う別のクルマだから、レクサス専用の本格的ハイブリッド車としては初といってよいだろう。
　

写真１
今更言うまでも無いＨＶの代名詞プリウス。
　

写真２
プリウスよりもワンランク上のＨＶであるＳＡＩ。

写真３
ＳＡＩのレクサス版ＨＳ２５０ｈ。
　

写真４
ＣＴ２００ｈ　バージョンＣはＦスポーツより多少大人しいエクステリアだが、ＣＴは基本的にスポーティ路線を狙っている。
　

ＣＴ２００ｈのラインナップはベースグレードが３５５万円。ベースグレードに加えて１６インチホイール、クルーズコントロールなどを装備した”ｖｅｒｓｉｏｎ Ｃ”が３７５万円 （写真４）。エアロパーツや専用１７インチホイール、専用シートなどを装備した”Ｆ ＳＰＯＲＴ”が４０５万円。そしてレザーシートなどの豪華装備満載の最上級モデルである”ｖｅｒｓｉｏｎ Ｌ”が４３０万円、という４つのモデルがある。今回の試乗車はＦ ＳＰＯＲＴで、これにオプションの本皮シート（２８万円）を装着していたから車両価格は４３３万円という結構なお値段となっている。

まずはエクステリアから見てみると、ＣＴ２００ｈはＨＳ２５０ｈのようにクロームのグリルでハイブリッドを強調することなく、ＩＳ（写真５）に近いフロントデザインとなっている。 世間ではＣＴのエクステリアがＢＭＷ１シリーズのパクリだという意見もあるが、Ｃセグメントで４ドアでトランクの無いフロントエンジン車をデザインすれば、自ずからこの手のスタイルに なるわけで、マツダアクセラなども同じようなスタイルをしている。 そして、デザイン上の要であるサイドのプレスラインなどは写真６を見れば全く異なるのが判るだろう。なお、ＣＴをサイドから見るとリアハッチのウィンドウがサイドまで大きく回りこんでいるのが 大きな特徴になっている（写真１２）。そこで、車内から見てみれば、この部分の多くはダミーで、実際には小さな窓しか開いていなかった（写真１４）。したがって、いわゆるＣピラーは結構ゴッツイ構造となって おり、剛性では不利なハッチバックボディの欠点を、この太いＣピラーで補っているようだ。
　

写真５
ＣＴのフロントはＩＳと同系のイメージで、グリルの高さ（厚み）が低い（薄い）分だけよりスポーティに見える。
ＣセグとＤセグでは同じようで少し違うという、ＢＭＷ１シリーズと３シリーズの関係と似ている。
　

写真６
短いボンネットと狭いリアドアに対して、大きいフロントドアと長いリアクオーターパネル。
ＢＭＷ１シリーズにソックリという意見もあるが 、Ｃセグメントハッチバック同士だから基本的なプロポーションは似ているが、サイドのプレスラインなどは全く違う。

写真７
レクサス初のハッチバックは、極力安っぽさを排除しようという努力が見える。
　

写真８
リアラッゲージルームはハッキリ言って狭い。

写真９
Ｆスポーツには標準でＬＥＤランプが装着されている。

写真１０
リアゲートには”ＣＴ２００ｈ”のエンブレムがある。
　

写真１１
フェンダー後方のFスポーツのエンブレム。

写真１２
サイドに回り込んだリアウィンドウや、ウエストラインに段を付けたリアゲートなど、中々斬新なデザインとしている。
　

写真１３
リアドア後方には”ＨＹＢＲＩＤ”のエンブレムがある。

写真１４
大きく回り込んだリアウィンドを室内から見ると、実は殆どがダミーで、開口部は極一部となる。 事実上は太〜いＣピラーということになるから、ハッチバックとしては車体剛性は高そうだ。
　

今回の試乗車はオプションのレザーシートを装着している事もあって、ドアを開けて最初にインテリアを見た印象は、随分ドイツ車っぽいなあ、と感じることだ（写真１５-１）。 Ｆスポーツのシートはスポーツシートが標準装備となっているが、表皮はファブリックが標準となる。今回は試乗車も展示車もオプションのレザーシート装着のために、標準のファブリック表皮のスポーツシートがどんな感じなのかは判らない。レザー表皮については、レクサス得意のセミアニリン本革で、座面には細かい通気穴が開いている（写真１６）。なお、バージョンＣのインテリアを見たが、展示車のシートは濃いブルー（オーシャンブルー 、写真１５-２）で、このカラーは他にブラウン、アイボリー、そしてレッド（ただし、座面のみレッドでサイドはブラック）の計５色から選択できる。このブルーのシートのファブ リック表皮は一見するとアルカンターラのような、スエード調のものだった（写真１ ６）。

ドアのインナートリムはファブリックシートのモデルでもアームレストはレザー仕上げ（合成皮革？）でステッチも入っている（写真２０）。同じレクサスのＩＳのドアはインナートリムが一体の樹脂成形で安っぽいのが気になったが、ＣＴはその面では改良されていた。このように、ＣＴは見える部分の質感は中々良いが、一見すると目立たない、例えばダッシュボード右端のスイッチ群のパネルなどは、意外にもプラスチッキーなシボだったりする（写真１７）。
　

写真 1５-１
Fスポーツの室内。ただし、写真のレザーシートはオプションで、標準はファブリックシートとなる。
なお、ＩＳに比べると同じＦスポートとはいえシートのホールド性は多少劣っている。写真１５-３参照。

写真 １５-２
バージョンCの室内。写真はオーシャンブルー。シートカラーは他にも４種類が用意されている。

写真 １５-３
同じＦスポーツでもＩＳの場合はＩＳ-Ｆと共通のバケットシートとなり、ホールド性がよくピシッと押さえつけられる。

写真１６
Ｆスポーツにオプションのレザーシートが装着されていた試乗車。調整は電動でポジションメモリーも付いている。
バージョンＣの標準シートは手動調整で、表皮はスエード調のファブリックが使用されている。
　

写真１７
ダッシュボード右端のパネルにあるミーラーやライト関係のスイッチ類。パネル自体の質感は他の場所と違ってプラスチックっぽい。目立たない場所は手を抜くというのは、如何にもトヨタらしい。

写真１８
ドアインナーパネルのアームレスト先端のパワーウィンドウスイッチ類。特に高級感があるわけでもない。

写真１９
シートメモリーは３人分を記憶できる。ドアハンドルの取り付けられた金具の半艶消しシルバーは質感が高くて、室内の高級感を向上させている。
　

写真２０
ドアインナーパネルのアームレストにはステッチの入ったレザー仕上げとなっている。写真１７のパネルと違い、見えるところは金を掛けている。
　

試乗車の本革表皮のシートに座ってみると、座面は硬めでピシッとしていて体全体は良くサポートされる が、座面のレザーが多少滑るために前後方向のサポートはあまり良くない。左右のサポートについては、スポーツシートということで、両サイドの張り出しは大きめだが、同じＦスポーツとはいえＩＳ-Ｆと共通のシートを装着しているＩＳのＦスポーツ （写真１５-３）に比べるとスポーツ度は低いというか、サポートは緩めだ。

ダッシュボートは、今までのレクサス各車がＬＳを除いては水平のトリムを使わずに、上下方向に一体感を持たさせていたが、ＣＴはディスプレイをダッシュボード上面に配し、エアコン噴出し口の下にはシルバーのトリムで水平方向に分割するという、 ＬＳ以上に水平トリムによる上下分割を強調する、今までのレクサスには無いデザインとなった。だだし、良くも悪くもドイツ車的になったような気もするが （写真２１）。 そして、センタークラスターは水平方向に寝ていてコンソールに繋がるという、ポルシェがカレラＧＴから初めて、最近のパナメーラやカイエンで使用している方式だが、勿論ポルシェほどには 質感は高く無い。

ＣＴにはレクサスお馴染みのナビや空調、そしてオーディオなどをナビのディスプレイを使ってコンとロール出来る情報システムが完備しているが、このシステムへの入力にはマウスのようなリモートタッチという装置（写真２４、２５）を使い、運転中でも視線の移動なく安全に入力できる（はずだ）。従来、レクサスのセンタークラスター内にある操作部には、メタリック塗装やクロームの縁取りなどハイテク家電っぽいもの （写真２１-２）が多かったが、今回のＣＴはそれらを廃して、言ってみればドイツ車的になった（写真２１-１）から、ＩＳやＧＳのようなトヨタ丸出しのインテリアが気に入らない欧州車ユーザーからみれば、受け入れやすくなったのだろうが、言い換えれば、辛うじてトヨタらしさ、レクサスらしさを 保っていた部分をあっさり捨てて、ドイツ車チックに進んでしまったことは、人によっては批判の対象になるかもしれない。ただし個人的には、ＣＴの内装は決して悪くないと思っている。
　

写真２１-１
ディスプレイとダッシュボード上面に配し、エアコン噴出し口の下にはシルバーのトリムで水平方向に分割するという、今までのレクサスには無いデザインとなった。良くも悪くもドイツ車的になったような気がするが。

写真２１-２
従来のレクサスはセンタークラスターにメタリック塗装やクロームと縁取りを多用して、トヨタ臭さがあった。
写真でもクラウン的なものが感じられるだろう。

写真２２
エアコンのコントロールは全てボタンで、ダイヤルによるアナログ感覚の部分は無い。
　

写真２３
オーディオのコントロール部分は小さいパネルに、小さいスイッチ類が並ぶ。
　

写真２４
パソコンのマウスというか、ＩＢＭのシンクパッドのようなコントローラーは左手人差し指で操作し、親指で側面のＥＮＴＥＲボタンを押して入力する。
　

写真２５
コントローラ（リモートタッチ）の先端にはワンタッチ入力用のメニューと現在地ボタンがある。
　

さて、室内も見回したところで、これからエンジンを始動して走り出すことにするが、この先は後編にて。 　

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