一見キープコンセプトのエクステリアは良く見ると随分マッチョになった。(写真はＴｙｐｅ Ｓ)
　

ニッサンフーガが２代目へとＦＭＣされた。初代フーガはニッサンの伝統的な高級車であったセドリック/グロリアの後継車として２００４年に発売された。その一年前の２００３年にはライバルであるクラウンがプラットフォームを完全に一新してゼロクラウンと謳って大々的にアピールしたが、車名自体はクラウンを引き継いだのに対して、ニッサンは伝統の セドリック/グロリアという車名をあっさり捨ててしまった。ゼロクラウンもフーガも、それ以前の幅狭で腰高、小さいホイールとブレーキ容量、性能の悪いサスペンション等 の日本的な高級車とは一線を画した新規設計により、従来の日本的高級車から世界基準（というか、ドイツ車基準？）のＥセグメントカーに変身することとなった。事実、ゼロクラウンやフーガはそれまで如何にもならないくらいに勝ち目の無かった欧州車（特にドイツ車）との差を大いに縮めることになり、いまやフィーリング等を別とすればクルマの性能自体はクラウン・フーガとＥクラス・５シリーズの間には、以前ほどの決定的な差は無くなるまでになってきた。

先代（初代）フーガの目標は旧５シリーズ（Ｅ３９）であることは ニッサン自身が公言していたことで、実際に乗ってみても従来の国産車とは大いに異なる欧州車的乗り味は、確かにＥ３９に近いものが感じられたから、今回はどのように進歩したのかが楽しみだ。という訳で、今回は新型フーガのベースグレードである３５０ＧＴとスポーツ系で足回りを強化して２０インチホール＆タイヤを標準装備し、マニュアルモード用にＦ１タイプのパドルスイッチの追加などを行った ＴｙｐｅＳの２グレードについて試乗した。

写真１
フロント以上にグラマーなリアの眺めは、人によっては嫌うだろう。このクルマは本来米国向けインフィニティＭで、国内では”ついで”に売っているのだ。

写真２
トランクルームはこの手の高級車のお約束であるゴルフバッグ４セット搭載を当然ながらクリアしている。
（写真は２セットを積んだ状態）

写真３
３７０ＧＴのフロントエンド。

写真４
３７０ＧＴ ＴｙｐｅＳのフロントエンドはバンバーのエアインテイク形状が異なる。スポーツモデルに対する、この手法は世界的なものだ。

先ずは３7０ＧＴ（ベースグレード）のドアを開けると、そこに見えたのは昔のクラウンやマーク�Uも真っ青の短い毛足の安物モケットのシート表皮（写真７）や内装材で、今時何ともオヤジ趣味の設定をしたものだ。先代で も質感はイマイチだったが 少なくともオヤジ趣味では無かったのに、これほどの退歩をするとは・・・・・。 やはり日本の高級車は、この安物モケットでないと売れないのだろうか。まあ、これも趣味の問題だから欧州調の荒く織ったファブリックを誰もが好むわけでも無いのは当然なのだが。そして、 座り心地はというと軟いウレタンの癖に体全体をサポートしないという、表皮の見かけにピッタリの”演歌調”シートだった。これでは昔の日本車じゃあないか。

と嘆いてみたが、その後に調べてみたら、この内装はオプションのベージュインテリアを選んだ時のみ、布シートの材質がダブルラッセルの座面とスエード調トリコットのサイドサポートになることが判明した。そして標準 のブラックインテリアでは、シート表皮は座面がジャガード織りでサイドがネオソフィールという合成皮革となり、これは先代フーガでも御なじみのものだった。 先代の場合はサイドの合成皮革がイマイチの質感だったが、今度の新型は如何だろうか？それでもスエード調よりはマシだろう。それにしても、モーターショーやニッサンギャラリーの展示、そしてディーラーの展示でも、販売台数からは一番多そうな内装 （ファブリックのブラックインテリア）を直接見られないのは如何したものだろうか？？

次に３7０ＧＴ ＴｙｐｅＳの試乗車はオプションのレザーシート（それも上級のセミアニリン、写真８）が装着されていた。今度のフーガのレザーシートは３種類あり、一番高級なのが３７０ ＶＩＰ（５６２．７６万円）に標準装備され、他グレードにはオプション（プレミアムインテリアパッケージ４５．１５万円）となるセミアニリン本皮シートだ。 その次に本皮パッケージ２４．１５万円で装着されるレザーシートで、これにはＴｙｐｅＳ用のスポーツタイプとその他のコンフォートタイプの２種類がある。なお、最廉価グレードの２５０ＧＴ　Ａパッケージ（３９９万円）に本皮シートは装着できない。このグレードは２５０ＧＴ（４２７．３５万円）からドライビングポジションメモリーシステムと助手席パワーオットマン機構というくだらない機能を取っ払ったもの で、買い得感は一番高い。

スエード調シートで行き成りズッコケてしまったが、ブラックインテリアのフーガの内装自体は決して悪くない。というよりも、先代に比べて大いに質感がアップしている。たとえば、ドアのオープン用レバーやＡＴセレクターのベースプレートなどに使われている艶消しクロームなどは、ポルシェパナメーラに 使われているものに比べても大きく見劣りがしない程だ。 また、メーターフードやドア側のアームレストなどは人口皮革とはいえ、シッカリとステッチも入っていて実に高級感がある。またダッシュボードを指で押すと大きく凹むから、これは弾性樹脂ではな くウレタンなどを挟んで表皮を貼ったようだ。内装パネル（トリム）については３７０ＧＴ ＴｙｐｅＳの試乗車にはオプションの本物ウッド （写真１３）が使われていたが、本来は３７０ ＶＩＰ意外はフェイクウッド（写真９）となる。 この木目”調”はニッサンとしては中々の出来だが、これは寧ろ艶消しクロームも設定してもらいたい。これは 最近の欧州車でも結構トレンドになっているから、 ＴｙｐｅＳのようにスポーティーを謳うモデルには木目よりも合っていると思うのだが。 　

写真５５
リアのスペースは充分に確保されていて、このクルマがショーファードリブンでも使われることを考慮している。

写真６
写真はＴｙｐｅＳにオプションのレザーシートを装着したもの。（試乗車とは別のクルマ）

写真７
370GT（ベースグレード）の試乗車はオプションのベージュインテリア装着の為に、シート表皮はスエード調トリコットだった。しっかし、オヤジ臭〜い。

写真８８
３７０GTタイプSの試乗車にはオプションのセミアニリン本皮シートが装着されていた。

写真９
先代に比べて大きく質感がアップしたインテリア。写真はＴｙｐｅＳで光り輝くウッドパネルは実はフェイクの木目”調”。

写真１０
先代では特徴的な水平のナビの操作パネルは、新型ではより垂直に立っている。アナログ時計を組み込むのはニッサンの高級車の伝統か。

写真１１
ドアハンドル付近の艶消しクロームの質感や、ドアアームレストに貼られたステッチ入のフェイクレザーと軟らかいパッドの触り心地など、高級車としての質感は中々良い。

内装も一通り見回したことで、いよいよエンジンを始動して走り出すことにする。
この続きは後編にて。

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