2011年11月16〜30日
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2011/11/30(Wed) |
ドイツ国内登録台数 <5> |
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今回は最後に残るＳＵＶと総合５０位以内で１車種のみだった小型商用車について取り上げてみる。
ドイツ国内小型車登録台数（ＳＵＶ）
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順 位 |
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2011年1〜9月 |
9月単月 |
ベース |
|
|
セグメント |
総
合 |
メーカー、車種名 |
登録台数
（台） |
月平均
（台） |
登録台数
（台） |
価格
（€） |
|
|
S |
1 |
17 |
VW TIGUAN |
34,919 |
|
3,880 |
|
3,829 |
|
24,175 |
|
|
|
U |
2 |
26 |
NISSAN QASHQAI |
25,641 |
|
2,849 |
|
3,071 |
|
19,590 |
|
|
|
V |
3 |
27 |
BMW X1 |
24,530 |
|
2,726 |
|
3,210 |
|
27,600 |
|
|
|
|
4 |
34 |
AUDI Q5 |
17,536 |
|
1,948 |
|
1,949 |
|
34,850 |
|
|
|
|
5 |
37 |
DACIA DUSTER |
17,119 |
|
1,902 |
|
1,914 |
|
11,990 |
|
|
|
|
6 |
45 |
BMW X3 |
14,214 |
|
1,579 |
|
2,293 |
|
37,600 |
|
|
|
|
7 |
46 |
SKODA YETI |
14,109 |
|
1,568 |
|
2,007 |
|
18,300 |
|
|
|
|
8 |
48 |
FORD KUGA |
13,030 |
|
1,448 |
|
1,570 |
|
27,250 |
|
|
|
CM |
1 |
23 |
VW CADDY |
28,666 |
|
3,185 |
|
3,489 |
|
13,490 |
|
１位：VW TIGUAN。
これは日本でも販売されているから、ご存知だろう。
２位：NISSAN QASHQAI。日本ではデュアリスとして販売されている
。当初は英国生産品を輸入していたが、品質問題で日本製に変更した。要するに英国生産では出来が悪くて
日本人のユーザーには耐えられない、ということだ。
３位：BMW X1。今更言うまでもない、日本でも人気があるＢＭＷのボトムレンジＳＵＶ。
４位：AUDI Q5。これも日本で発売されている。
５位：DACIA DUSTER。
ルノー傘下のルーマニアのダチアによるＳＵＶでニッサンのＢ０プラットフォームを使用している。
 
６位：BMW X3。これまた説明の必要の無い程に皆さんご存知と思う。
７位：SKODA YETI。ＶＷ傘下、チェコのシュコダが生産する小型ＳＵＶ。
８位：FORD KUGA。
フォーカスをベースとする小型ＳＵＶで、要するにプラットフォームはマツダ アクセラ。
 
 その他：VW CADDY。
５０位以内で唯一の小型コマーシャルカー、ＶＷキャディはポロをベースとする小型５ドアバンで、シリーズにはロングボディの”マキ
シ”や乗用車仕様の”ライフ”がある。
ＳＵＶの分野でもやはりＶＷ系列が主流であり、またＣセグメントの小型ＳＵＶが売れ筋のようだ。それに加えてＢＭＷ Ｘ１、Ｘ３やアウディ Ｑ５などプレミアム系も売れているという、二極分化状態のようだ。
５回に渡って連載したドイツの小型車特集だが、結局判明した事は
・当然ながらドイツ国内では”国産車”であるドイツ車が上位で、取り分けフォルクスワーゲンが圧倒的に強い。
・メルセデスベンツ、ＢＭＷ、アウディのプレミアムブランド御三家も確実に売れているし、その販売台数もアウディが多少弱いくらいで、ほぼ同じとなっている。
・上記の民族系４車に加えて、ドイツに本拠を置くＧＭ系のオペルと欧州フォードも国産車として、結構なシェアを持っている。
・外国勢ではＶＷグループのシュコダ、セアトが価格の安さからか、それなりに売れている。
・価格的には
メルセデス・ＢＭＷ・アウディ＞フォルクスワーゲン＞オペル・フォード＞ショコダ、セアト
という関係がある。そして、この関係は我々日本人からしても大いに納得できる。
・日本車で５０位以内に入っているのはトヨタ ヤリス（ヴィッツ）とニッサン キャッシュカイ（デュアリス）のみ。これら２車は当然ながら欧州での現地生産車だ。
欧州では強いといわれるマツダ車はドイツでの登録台数上位５０車には登場しなかった。まあ、欧州といっても色々あるから、自動車産業を持たないような国では売れているのかもしれないが、少なくともドイツで上位に
は入っていない。
ただし、マツダの場合はフォードブランドの小型車の基本コンポーネントとして使用されているから、部品ベースではドイツにも多数輸出していることにはなる
が。
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2011/11/27(Sun) |
Toyota GT 86 |
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カーマニア待望のFT−８６の欧州（英国）向けモデルであるGT８６のオフィシャルフォットと内容が発表された。以下はその発表内容の要約である。
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トヨタの新しいスポーツカー、ＧＴ８６が２０１１年の東京モーターショーでワールドデビューする。来年の新型車で最も
熱烈に期待されているコンパクトな２＋２モデルは２０１２年６月に英国で発売される。トヨタ ＧＴ８６はドライバーに焦点を当てた古典的なスポーツカー体験を最重要品質としてデザインされている。
これは僅かなスロットルとステアリングの入力に対しての正確は即座の応答と運転への情熱を持つドライバーに対する性能を意味する。
トヨタ ＧＴ８６は新プラットフォーム上に機構部品を隙間無くカバーする空力的なボディーシェルを築き上げている。トヨタは重い、大きな大出力のパワートレインの代わりに小型のガソリンエンジンをフロントに搭載して後輪を駆動する方式を選択した。
この４気筒ボクサーエンジンは７，０００回転で１９７馬力の出力と、２０５Ｎｍ/６，６００回転の最大トクルを発生し、ＧＴ８６に魅力的な性能を与える。パワー
トレインは軽量で低い重心と低い慣性、可能な限り小さいパワーウェイトレシオを実現する世界で最もコンパクトな４シーターを達成するためにマッチしている。
それはドライバーにとって、最小の電子システム介入で活発で反応の良いダイナミックな性能の提供を意味する。
パッケージング
トヨタ ＧＴ８６は全長４，２４０ｍｍ、全幅２，５７０ｍｍ※？、全長４，２４０ｍｍで、現在のスポーツカーでは最もコンパクトな４シーターである。最高のバランスを達成するためにパワートレインは出来る限り後方に搭載されて、重量配分は５２：４７となっている。
水平対向４気筒はドライバーの尻の位置、どんなトヨタ車よりも低い位置に搭載されてＧＴ８６に４７５ｍｍという超低重心を与え
ている。サスペンションはフロントがダブルウィシュボーンでリアがマクファーソンストラット、１７インチホイールに前後ベンチレーテッド・ディスクブレーキを備えている。
※：欧州の複数の文献で全て全幅２，５７０ｍｍもしくは１０１インチと記されているから、恐らくトヨタのオリジナル資料がミスプリントだったのだろう。
世界初のＤ−４Ｓ水平対向エンジン
ＧＴ８６のエンジンはスバルとの共同開発で、トヨタはスバルの自然吸気水平対向４気筒１，９９８ｃｃエンジンにＤ−４Ｓの噴射技術を加えた。このシステムは直接噴射とポート噴射の２つのインジェクターと１２．５：１という高い圧縮比を特徴として、燃費効率と環境性能を犠牲にすることなく、広い回転範囲でパワーとトル
クの増大を実現している。
フラット４エンジンはボア、ストロークともに８６．０ｍｍで、６速のマニュアルか６速自動変速機を組み合わされる。マニュアルは短いレバー
によるクイックで正確なシフトを提供する。また自動変速装置はステアリングホイール上のパドルシフトを使用してコントロールできる。駆動は全てのドライビングコンディションで最高のグリップを得られるようにリミテッドスリップデフにより後輪に配分される。
ＡＢＳと切り替え可能なＶＳＣ（vehicle stability control）システムは、ピュアなドライビングを体験するために、最小の電子制御で動的な安定性を実現するように調整されて
いる。
デザイン
大きな下部のグリルに注意を集中させるという方法により、トヨタのニュー・デザイン・ラングエッジを表現している。
他には力強いラインでクリアな強いアプローチを表現している。ロアーグリルのスコーピオン・ルックと、１７インチアロイホイール、リアスポイラー、ツインエクゾースト、そして特別なパワートレイン構成を意味する８６ピストンロゴなど
により、スポーティーなディテールでトヨタ ＧＴ８６をよりパワフルに見せる演出が行われている。
操作部分は人間工学とドライバーが出来るだけ自然に運転できるように構築されている。例えば、ステアリングホイールはベストなステアリング性能とグリップを得るために、テストドライバーからの徹底したフィードバックにより、これまでのトヨタでは最も小さい３６５ｍｍの直径で、バックスキンで包まれている。３つのメータークラスターは精密で注目しやすい模様と書体の
大径回転計を中心に配置されている。
ドライバーは更に、全て黒のルーフライニングとカーボン効果のトリム、赤いステッチ、航空機スタイルのロッカースイッチ、そしてアルミ製ペダルで強調される。
トヨタ５０年間、スポーツカーの遺産
フロントに水平対向エンジンを搭載する後輪駆動のスポーツカーとして、トヨタ ＧＴ８６は世界で
唯一の市販車となるだろが、これは世界初であるとは言えない。その名誉はトヨタの２気筒ボクサーエンジンのスポーツ８００によってもたらされ、トヨタは１９６２年にそれを発売した。
それ以来、フロントエンジン（競技用で成功した後輪駆動方式）で刺激的なスポーツカーを生産した長い経歴をトヨタは樹立している。直列６気筒２リッターの美しいクーペである２０００ＧＴは、最初に１９６５年の東京モーターショーに出展され、トヨタが世界的なスポーツカーメーカーとして確立するのを助けることになった。
１９７１年に発売された初代のセリカは後輪駆動のパワートレインを特徴として、熱心な人々にその機敏さが賞賛された。４世代に渡る直６後輪駆動のスープラ、１９８４年には自動車の歴史でベストハンドリングスポーツカーの１台と認知されたＭＲ−２が存在した。しかし、トヨタ ８６ＧＴの発想
の源はカローラＧＴ（またはレビン）ＡＥ８６で、運転の基本的な喜びと本当の興奮を提供する事である。
このフロントエンジン、リア駆動のパッケージはコンパクトな寸法、軽量、良好なバランス、優秀なパワーウェイトレシオは１９８３年から１９８７年まで、ラリーやサーキット用として選択され
、英国ではツーリングカー・チャンピオンシップ・タイトルおよびトップレベルのラリーの２つに使用された。トヨタ ＧＴ８６はドライバーの体と一体になることができる、本当の軽量マシンで
、
これは、興奮をもたらす最後のＡＥ８６を取り戻すもである。そして、多くのカスタマイズパーツで、そのＡＥ８６がそうだあったように、オーナーによって進化するクルマとなるであろう。
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流石は自動車先進国の英国だけあって、８６に対する思い入れや期待が実にマニアックだし、判っているという感じだ。そういえば、文中のスポーツ８００で思い出したが、トヨタは新しい時代の大衆車であるパブリカに空冷・水平対向２気筒エンジンを搭載していたのだった。このパブリカをベースとしたのがスポーツ８００だった。当時はガキだったこともあり、空冷フラット２のバタバタという排気がダサく感じていたのだが、今になってみると当時のトヨタの理想主義は現在からは想像もつかない。
そして、トヨタはこの理想主義で創ったパブリカで見事に失敗してしまい、日本人の文化レベルを再認識してから発売したのがカローラだった。ハッキリ言って見かけだけのクルマだったが、理想主義
のパブリカとは違い大いに売れて、現在のトヨタの基礎を創ったのは皆さんご承知だと思う。理想に燃えたトヨタのエンジニアは、いってみればグレてしまって、その後は確信犯的に売れさえすれば良いとばかりに、クルマとしてはインチキなものを出しまくっていった。そうは言っても、本当はクルマ好きのマニアが結構いた
ようで、だからこそ８６やMR−２などが偶に飛び出すのだろう。
っと、今日は何故かマジになってしまった。こんなのばかりではアクセスが伸びないから、明日からは、こちらも確信犯で、アクセラと１シリーズの対決、なんていうネタを続けることにする。
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2011/11/24(Thu) |
ドイツ国内登録台数 <4> |
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今回は日本で言うところのミニバンに相当するＭＰＶを紹介する。なお、今回は日本で馴染みの無い車種が多いために全車の写真を添付する。
ドイツ国内小型車登録台数（ＭＰＶ）
|
|
順 位 |
|
2011年1〜9月 |
9月単月 |
ベース |
|
|
セグメント |
総
合 |
メーカー、車種名 |
登録台数
（台） |
月平均
（台） |
登録台数
（台） |
価格
（€） |
|
|
M |
1 |
11 |
VW TOURAN |
42,618 |
|
4,735 |
|
5,191 |
|
21,975 |
|
|
|
P |
2 |
20 |
OPEL MERIVA |
32,439 |
|
3,604 |
|
3,155 |
|
16,150 |
|
|
|
V |
3 |
25 |
VW TRANSPORTER,
CARAVELLE |
25,977 |
|
2,886 |
|
2,801 |
|
29,952 |
|
|
|
|
4 |
35 |
VW SHARAN |
17,460 |
|
1,940 |
|
1,818 |
|
29,800 |
|
|
|
|
5 |
41 |
RENAULT SCENIC |
15,475 |
|
1,719 |
|
1,855 |
|
18,900 |
|
|
|
|
6 |
42 |
SEAT ALTEA, TOLEDO,
LEON |
15,262 |
|
1,696 |
|
2,007 |
|
19,590 |
|
|
|
|
7 |
44 |
OPEL ZAFIRA |
15,022 |
|
1,669 |
|
2,263 |
|
22,950 |
|
|
|
|
8 |
50 |
FORD S-MAX |
11,851 |
|
1,317 |
|
1,712 |
|
28,550 |
|
ミニバンだらけの日本程でないにしても、ドイツでもこの手のクルマは結構売れているようだ。
１位：VW TOURAN。日本ではゴルフ トゥーランという名前で販売されている
ように、ゴルフベースで７人乗りとした小型ミニバン。
２位：OPEL MERIVA 。
左右とも観音開きのヒンジ式ドアを持つのが特徴でコルサをベースとする小型ミニバン。
 
３位：VW TRANSPORTER, CARAVELLE。
１９５０年代からの歴史を持つＶＷ トランスポータで、現行モデルは言ってみれば日本のハイエースに匹敵する商用ワンボックス系で
ミニバンという概念とは異なる。
４位：VW SHARAN。
フォードと共同開発した７人乗りミニバンで、フォードギャラクシーと兄弟だったが、昨年ＦＭＣされた。
 
５位：RENAULT SCENIC。メガーヌをベースとする７人乗りミニバン。
６位：SEAT ALTEA, TOLEDO, LEON。
ＶＷゴルフをベースとする小型ミニバンというか背の高い５ドアハッチバック。
 
７位：OPEL ZAFIRA.。以前は日本でも販売されていて３００万円程の値札をつけていたが、事実上同じ車種で排気量がより大きなトラヴィックがスバルから２００万円前半で発売されたことで、オペルのボッタクリが発覚したという笑えない話があった。
８位：FORD S-MAX。ギャラクシーの弟分にあたるミニバン。
 
ミニバンブームなんていうのは日本独特の現象かと思っていたが、程度の差はあってもドイツでも結構３列シートのミニバンは売れているようだ。
次回はＳＵＶについて。
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2011/11/22(Tue) |
レクサス ＧＳ |
|
レクサスＧＳといえばプレミアムブランドでは最も重要なＥセグメントセダンであり、北米ではＢＭＷ５シリーズ、メルセデスＥクラスという２強に加えてインフィニティＭ（ニッサン フーガ）、アウディＡ６、そしてジャガーＸＦと強力なライバルが目白押しのクラスだが、さて末期モデルのＧＳはといえば
、もう風前の灯という状況だった。そこに打って出る新型ＧＳは既にベースモデルのＧＳ３５０について８月２０日の日記で紹介したが、今回はスポーツ系のＧＳ３５０ Ｆスポーツを取り上げてみる。
Ｆスポーツのフロントには新型の大型ブレーキとハイμ（高摩擦係数）パッドが採用され、１９インチホイールはＡＶＳ（アダプティブ・バリアブル・サスペンション）とより強力なアンチロールバー、そしてＲＷＤモデルはＶＧＲＳ（バリアブル・ギアレシオ・ステアリング）が
装着されている。
内装はＦスポーツ専用のカペルネのレッドレザーインテリアでスポーティーさを強調している。エンジンはＶ６ ３．５Ｌで３０６ｐｓを発生し、０〜６０ｍｐｈ（９６ｋｍ/）を５．７秒で走り抜けると同時に燃費も改善されているという。
まあ、能書きはともかくとして、果たして５シリーズやＥクラスと対等に渡り合えるのだろうかということが気に掛かるが、現行の５シリーズやＥクラス、そしてＡ６の出来の良さを考えれば、
そう簡単には喰いこめないだろうし、更にはインフィニティＭだって中々の出来の良さだから、半端なものでは相手にされないだろう。
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2011/11/21(Mon) |
ＢＭＷ１２０ｉ ｖｓ マツダ アクセラ２０Ｓ <１> |
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アクセラを紹介した際に、同じCセグメントハッチバックということでBMW１シリーズとの比較という企画をほのめかしたが、それまで待てないという読者の為に、その一部を小出しすることにした。
今回の比較車両は表題を見れば判ると思うが、１２０iとアクセラ スポーツ ２０S SkyActiv
という長ったらし名称のモデルだ。因みにアクセラ
スポーツというのは５ドアのハッチバックモデルで、他にセダンも用意されている。えっ、？そんなの当たり前だろう、といっているキミっ。世の中にはアクセラ？なにそれ、という人達もいるわけですよ。ねっ、社長。
先ずはエクステリアを比べてみれば、なるほど、似ているといわれれば、似ている。
いや、冗談抜きで違いが判らない人もいるんじゃあないか。ただし
、流石にフロントはキドニーグリルがあるので、これがＢＭＷであることが判らない人は少ないかもしれない。いや、結構いるかな？
ところで、この２車の写真だが、ちょっと撮影条件に差を付け過ぎじゃあないか、なんて指摘されそうだが、これは当方の事情によるもので、別にアクセラを差別している訳ではないので、念のため。
↑それならキドニーグリルの見えない側面ではどうかといえば、クルマに興味の無い人ならば、違いは判らないだろう。
リアラッゲージルームは、まあ、似たようなものだ。というよりも、アクセラの方が幅も奥行きも広く見えるのは、１シリーズがＦＲ
レイアウトによるスペースユーティリティのハンディ
ーとサスの張り出しの大きさが原因なのだが、要するに実用性ではアクセラの勝ち・・・・・かな。
ここでスペックを比べてみれば
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|
BMW 新１シリーズ (F20) |
Mazda Axela Sport |
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|
116i |
120i |
15S |
20S SkyActiv |
| |
車両型式 |
|
DBA-1A16 |
DBA-1A16 |
DBA-BL5FW |
DBA-BLFFW |
|
|
寸法・重量･乗車定員 |
|
|
全長(m) |
|
4.335 |
← |
4.460 |
← |
|
|
全幅(m) |
|
1,765 |
← |
1.755 |
← |
|
|
全高(m) |
|
1,440 |
← |
1.465 |
← |
|
|
ホイールベース(m) |
2.690 |
← |
2.640 |
← |
|
|
駆動方式 |
|
FR |
← |
FF |
← |
|
|
最小回転半径(m) |
|
5.1 |
← |
← |
← |
|
|
車両重量(kg) |
|
1,400 |
1,420 |
1,250 |
1,330 |
|
|
乗車定員(名） |
|
5 |
← |
← |
← |
|
|
エンジン・トランスミッション |
|
|
エンジン型式 |
|
N13B16A |
← |
ZY-VE |
PE-VPS |
|
|
エンジン種類 |
|
I6 DOHC Turbo |
← |
I4 DOHC |
← |
|
|
総排気量(cm3) |
|
1,598 |
← |
1,498 |
1,997 |
|
|
最高出力(ps/rpm) |
|
136/4,400-6,450 |
170/4,800-6,450 |
111/6,000 |
170/6,700 |
|
|
最大トルク(ｋｇ･m/rpm) |
22.4/1,350-4,300 |
25.5/1,500-4,500 |
14.3/4,500 |
21.4/4,250 |
|
|
トランスミッション |
8AT |
← |
CVT |
6AT |
|
|
燃料消費率(km/L)
（10･15/JC08モード） |
17.6/16.6 |
17.2/16.6 |
18.4/ 15.6 |
18.8/16.2 |
|
|
パワーウェイトレシオ(kg/ps) |
10.3 |
8.4 |
11.3 |
7.8 |
|
|
サスペンション・タイヤ |
|
|
サスペンション方式 |
前 |
ストラット |
← |
← |
← |
|
|
|
後 |
５リンク |
← |
マルチリンク |
← |
|
|
タイヤ寸法 |
|
205/55R16 |
← |
← |
← |
|
|
ブレーキ |
前/後 |
Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ |
← |
← |
← |
|
|
価格 |
|
日本国内価格 |
|
308.0万円 |
367.0万円 |
179.0万円 |
215.0万円 |
| |
備考 |
|
Style, Sport:
318万円 |
Style, Sport:
387万円 |
|
ｵﾌﾟｼｮﾝ
205/50R17 |
１２０ｉとアクセラ２０Ｓのエンジンはどちらも１７０ｐｓと同じだった。しかも、車両重量はアクセラ２０Ｓのほうが９０ｋｇも軽い。それで価格は１２０ｉ Ｓｐｏｒｔの場合は１７２万円も高い。えっ？１７２万円といえば、あと７万円でもう一台アクセラ（１５Ｓ）が買えてしまうじゃあないか。
SKYACTIVコンセプトのエンジンとミッションを装着したアクセラ２０Sの１０・１５モード燃費は１８．８ｋｍ/ℓという立派な値で、これはSKYACTIVを適用していない１５Sの１８．４ｋｍ/ℓに勝るものだ。それでは、１２０iはどうかといえば１７．２ｋｍ/ℓで、あれっ？結構良いじゃないか。いや、１０・１５モードとい
うのは実際に則していないから、実走行に近いＪＣ０８モードで比べると、２０Ｓは１６．２ｋｍ/ℓと優秀な値を示しているのみ対して１２０ｉはと言えば、１６．６ｋｍ/ℓと２０Ｓに比べて・・・・・あれっ、アクセラが負けている？？
ちょっ、ちょっとヤバイんじゃねぇか。
ただし、アクセラ２０Ｓの場合はタイヤを１９５/６５Ｒ１５に落とせば燃費は１０・１５モードで２０．０ｋｍ/ℓ、ＪＣ０８モードでは１７．２ｋｍ/ℓに向上するが・・・・１５インチの低燃費タイヤねぇ・・・・・・
それでやっと１２０ｉに０．６ｋｍ/ℓ（ＪＣ０８）勝てるという訳でして。
つづく
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2011/11/20(Sun) |
スイフトＲＳ |
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スイフトの特別仕様車として発売されたＲＳはスイフトのベースグレードに欧州仕様と同じ足回りやステアリング系を装備したもので、アルミホイールに１８５/５５Ｒ１６タイヤまで標準装着されている。加えて５ＭＴもラインナップされていて、価格も手頃な１３７万円。
ただし、エンジンは特にチューンナップされてる訳ではなく、１．２Ｌ ９１ｐｓだから、動力性能はそれなりだろうとは思うが、若者用として実に良いクルマではないか。もっとも、最近の
大多数の若者はＭＴを駆使して峠を走る・・・・なんて趣味は持ち合わせていないだろうが
、少数派とはいえＭＴで足回りのしっかりしたクルマを求めているクルマ好きだっている筈だ。
動力性能まで求めるならば、今年末に出るといわれている新型スイフトスポーツが狙い目だが、価格も２００万円に迫るのではないだろか？となると、１３７万円のＲＳは、良いとこ狙っているように思うが・・・・。
写真は何れもスズキの公式サイトより。
室内の写真を見ると、シートのサイドも張り出しの大きいスポーツシートで、シルバーのステッチまで入っているようだ。
これで、５ＭＴもあって１３７万円というのは、絶対に買い得なのだが、さて売れ行きは？？
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2011/11/19(Sat) |
ドイツ国内登録台数 <3> |
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今回はＣ、Ｄおよび
Ｅセグメントを見てみよう。
ドイツ国内小型車登録台数（Ｃ〜Ｅセグメント）
|
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順 位 |
|
2011年1〜9月 |
9月単月 |
ベース |
|
|
セグメント |
総
合 |
メーカー、車種名 |
登録台数
（台） |
月平均
（台） |
登録台数
（台） |
価格
（€） |
|
|
C |
1 |
1 |
VW GOLF, JETTA |
198,530 |
|
22,059 |
|
27,476 |
|
16,975 |
|
|
|
|
2 |
4 |
OPEL ASTRA |
65,503 |
|
7,278 |
|
6,814 |
|
15,990 |
|
|
|
|
3 |
7 |
FORD FOCUS |
46,846 |
|
5,205 |
|
5,584 |
|
16,850 |
|
|
|
|
4 |
13 |
AUDI A3, S3, RS3 |
39,107 |
|
4,345 |
|
3,754 |
|
21,100 |
|
|
|
|
5 |
14 |
BMW 1ER |
38,021 |
|
4,225 |
|
3,290 |
|
23,850 |
|
|
|
|
6 |
18 |
SKODA OCTAVIA |
34,394 |
|
3,822 |
|
4,188 |
|
15,390 |
|
|
|
|
7 |
22 |
MERCEDES A-KLASSE |
29,716 |
|
3,302 |
|
7,242 |
|
21,033 |
|
|
|
|
8 |
24 |
HYUNDAI I30 |
26,383 |
|
2,931 |
|
2,544 |
|
15,490 |
|
|
|
|
9 |
29 |
RENAULT MEGANE |
22,518 |
|
2,502 |
|
2,181 |
|
15,990 |
|
|
|
D |
1 |
2 |
VW PASSAT |
79,010 |
|
8,779 |
|
9,514 |
|
24,775 |
|
|
|
|
2 |
5 |
MERCEDES C-KLASSE |
57,610 |
|
6,401 |
|
7,720 |
|
32,814 |
|
|
|
|
3 |
9 |
BMW 3ER |
45,363 |
|
5,040 |
|
3,918 |
|
28,950 |
|
|
|
|
4 |
10 |
AUDI A4, S4 |
44,575 |
|
4,953 |
|
6,024 |
|
29,900 |
|
|
|
|
5 |
31 |
OPEL INSIGNIA |
19,991 |
|
2,221 |
|
2,679 |
|
22,330 |
|
|
|
|
6 |
38 |
FORD MONDEO |
16,794 |
|
1,866 |
|
2,377 |
|
23,200 |
|
|
|
E |
1 |
8 |
BMW 5ER |
46,344 |
|
5,149 |
|
5,134 |
|
39,900 |
|
|
|
|
2 |
16 |
MERCEDES E-KLASSE |
36,845 |
|
4,094 |
|
4,330 |
|
39,835 |
|
|
|
|
3 |
19 |
AUDI A6, S6, RS6,
A7 |
32,899 |
|
3,655 |
|
3,569 |
|
36,100 |
|
Ｃセグメント
５０位以内に９車種が入っていることからも、このセグメントはＢセグメントと共に売れ筋であることが判る。価格帯は大衆ブランドが€１６，０００から、プレミアムブランドでは€２１，０００
位からとなっている。
１位：VW GOLF, JETTA。
日本でも輸入車Ｎｏ１だが、地元のドイツでの強さは郡を抜いている。月平均２．２万台といえば、日本国内のワゴンＲ以上か。
２位：OPEL ASTRA。アストラも以前は日本で販売されていた。
現行車はシボレー クルーズと共有のＧＭデルタプラットフォームを使用している。
３位：FORD FOCUS。ボルボＳ４０/Ｖ５０と共にマツダ アクセラベースの兄弟車。
 
４位：AUDI A3, S3, RS3。日本でも御馴染みの高級ハッチバックでＶＷゴルフベース。
 ５位：BMW 1シリーズ。今更言うまでもないだろう。極最近、日本向けもＦＭＣされた。
６位：SKODA OCTAVIA。チェコのシュコダはＶＷの傘下で、オクタビアはＶＷゴルフとプラットフォームを共有している。
７位：MERCEDES A-KLASSE。これも日本で発売されているが、人気はイマイチ。
８位：HYUNDAI ｉ30。ヒュンダイの新型世界戦略車。小型ハッチバックは見栄っ張りの韓国人からすれば全く魅力がないらしく、ｉ３０も海外専用で韓国内では販売していない。
９位：RENAULT MEGANE。
日本でも最近発売されている。欧州ではオペルアストラのライバル。
 
Ｄセグメント
Ｂ、Ｃセグメントに対してＤセグメントの市場は少ないようだ。 そして日本でも御馴染みのプレミアム御三家が並んでいる。
１位：VW PASSAT。日本ではイマイチ売れていないがドイツではＤセグメントのトップとなっている。
２位：MERCEDES C-KLASSE 。出来の良さで評判の現行Ｃクラスだが、本国でもモデル末期の３シリーズに勝っている。
３位：BMW 3ER。Ｃクラスに押されているのは日本での状況と同様だ。新型のスケジュールを前倒ししたのも頷ける。
４位：AUDI A4, S4。
日本では末期モデルの３シリーズにも敵わないＡ４だが、ドイツでは良い勝負をしている。アウディはドイツではベンツ・ビーエムと同等、という話は真実
のようだ。
５位：OPEL INSIGNIA。
オペル べクトラの後継車でＧＭのイプシロンⅡプラットフォームを使用している。
６位：FORD MONDEO。先代はマツダ アテンザのプラットフォームを使用していたが、現行車はボルボ開発（要するにマツダの技術がベース）のプラットフィームとなった。
 
１位のパサートは他のセグメントと同様にＶＷの強さを見せ付けている。御馴染み御三家のＣクラス、３シリーズ、Ａ４に比べると価格は安いのは日本と同様だ。御三家は大衆小型車が€１０，０００前半から買えるのに、€３０，０００以上だから、決して庶民のファミリーカーではない。
インシグニアとモンデオはパサートよりも更に価格は安く、言ってみれば無印良品的な、日本で言えばマツダやミツビシ車的な需要だろうか？
Ｅセグメント
このクラスは日本でも御馴染みの御三家が占めている。ＤセグメントではメルセデスがＣクラスで長年の宿敵であるＢＭＷ３シリーズに勝ったが、こちらでは５シリーズがＥクラスを下すという結果となっている。Ａ６は日米ほどの苦戦は無く、ほぼ良い勝負をしているが、それでも３位だ。
１位：BMW 5ER
２位：MERCEDES E-KLASSE
３位：AUDI A6, S6, RS6, A7
次回はＭＰＶとＳＵＶについて。
|
|
|
2011/11/17(Thu) |
ドイツ国内登録台数 <2> |
|
前回の予告のように、セグメント別で見てみよう。先ずはＡおよびBセグメントから。
ドイツ国内小型車登録台数（Ａ、Ｂセグメント）
|
|
順 位 |
|
2011年1〜9月 |
9月単月 |
ベース |
|
|
セグメント |
総
合 |
メーカー、車種名 |
登録台数
（台） |
月平均
（台） |
登録台数
（台） |
価格
（€） |
|
|
Ａ |
1 |
28 |
SMART FORTWO |
22,818 |
|
2,535 |
|
2,052 |
|
10,190 |
|
|
|
|
2 |
43 |
RENAULT TWINGO |
15,068 |
|
1,674 |
|
1,938 |
|
9,990 |
|
| |
|
3 |
47 |
FIAT 500 |
13,414 |
|
1,490 |
|
1,714 |
|
11,400 |
|
| |
|
4 |
49 |
FIAT PANDA |
12,930 |
|
1,437 |
|
1,651 |
|
9.990 |
|
|
|
B |
1 |
3 |
VW POLO |
70,125 |
|
7,792 |
|
6,827 |
|
12,450 |
|
|
|
|
2 |
6 |
OPEL CORSA |
52,932 |
|
5,881 |
|
7,010 |
|
11,825 |
|
|
|
|
3 |
12 |
FORD FIESTA |
39,852 |
|
4,428 |
|
4,892 |
|
11,700 |
|
|
|
|
4 |
15 |
SKODA FABIA |
37,960 |
|
4,218 |
|
4,800 |
|
10,730 |
|
|
|
|
5 |
21 |
BMW MINI |
29,851 |
|
3,317 |
|
3,756 |
|
15,550 |
|
|
|
|
6 |
30 |
SEAT IBIZA, CORDOBA |
21,632 |
|
2,404 |
|
3,050 |
|
12,490 |
|
|
|
|
7 |
32 |
AUDI A1, S1 |
19,701 |
|
2,189 |
|
2,435 |
|
15,800 |
|
|
|
|
8 |
33 |
PEUGEOT 207 |
18,653 |
|
2,073 |
|
1,731 |
|
12,090 |
|
| |
|
9 |
36 |
FIAT PUNTO |
17,407 |
|
1,934 |
|
1,649 |
|
10,200 |
|
|
|
|
10 |
39 |
RENAULT CLIO |
15,858 |
|
1,762 |
|
1,793 |
|
12,300 |
|
|
|
|
11 |
40 |
TOYOTA YARIS |
15,747 |
|
1,750 |
|
2,382 |
|
11,675 |
|
Ａセグメント
５０位以内に４車しか無いことから、ドイツではＡセグメントは人気薄ということだろうか。
しかも総合順位からしたらやっと５０位に入賞、という感じだ。
価格帯は€１０，０００前後だが、フィアット５００はプレミアム的要素が強いのか多少高い。
１位：SMART FORTWOは日本でも販売されているが、最近は走っているのを殆ど見たことが無い。
２位：RENAULT TWINGOも日本で発売されているし、簡易試乗記でも取り上げたことがある。
 
３位：FIAT
500も日本で発売されていて、フィアット車としては大いなる売り上げ（といっても大した事はないが）を達成している。
Ａセグメント車としては付加価値が高いのか価格も少し高めだ。
４位：FIAT PANDA。ＦＩＡＴ ５００のベース車両で、これまた日本でも販売されてはいる。
Ｂセグメント
１１車種が総合５０位以内に入賞という結構な売れ筋がＢセグメントで、ドイツでは次のＣセグメントと共に、このクラスが主流となっているようだ。
価格帯は大衆ブランドで€１１，０００、プレミアムブランドでは€１６，０００くらいだ。
１位：VW POLOは総合でも３位と流石に強い。
２位：OPEL CORSAもドイツメーカーだけあってＶＷに継いで売れている。日本では現在輸入されていないが、以前はヴィータという名前で販売されていた。ＶＷの輸入
権を剥奪されたヤナセがＶＷの代わりとしてオペルを輸入したのだが、結局ＶＷとは比較にならないガラクタであることがユーザーにも徐々にバレてしまい、売り上げはジリ貧となり輸入を中止した。こうしてみると、日本のユーザーも結構見る目があるようだ。
３位：FORD FIESTAはマツダデミオとプラットフォームの共有化している。
 
 ４位：SKODA FABIA。
シュコダはチェコ最大の自動車メーカーでＶＷの子会社となっている。
ファビアはＶＷポロ、アウディＡ１などとプラットフォームを共有する５ドアハッチバック車。
５位：BMW MINI。今更云うまでも無いＢＭＷのミニで、日本でも御馴染み。
６位：MERCEDES A-KLASSE。これも説明の必要は無いメルセデスＡクラス。
７位：SEAT IBIZA, CORDOBA。
セアトはスペインの自動車メーカーで、戦後設立当時はフィアットのモデルをライセンス生産をしていた。現在はこれもまたＶＷの子会社となっている。イビザはＶＷポロ、アウディＡ１、シュコダファビアとプラットフォームを共有する５ドアハッチバック。コルドバはイビザ派生のセダン。
 
８位：AUDI A1, S1。Ａ１は昨年から日本でも販売されているので、当然ながらご存知だろう。
９位：PEUGEOT 207。これも日本のプショーファンでは定番的なので今更説明は必要無さそうだ。
10位：RENAULT CLIO。
マーチとプラットフォームを共有し、日本ではルーテシア名で発売されている。
11位：FIAT PUNTO。プントも台数はともかく日本でも販売されている。
 
12位：TOYOTA YARIS。日本名ではヴィッツ。ドイツで販売されている日本車で５０位以内に入っているのはＳＵＶのニッサン キャッシュカイを除けば唯一
このヤリスのみ。
Ａセグメントに人気車種が無いのは、
税金が安いというだけで軽自動車が１/３以上を占める日本とは対照的で、もしも衝突安全性などを考えてＢセグ以上を選んでいるとしてら、流石に大人の国だが、さて。それとも話題のＡセグ車であるＶＷ Ｕｐが発売されれば話は変るのかもしれない。
Ｂセグメントではポロとその兄弟達が多くを占めていて、ＶＷグループの強さを思い知らされる。そんな中で総合でも４０位に入ったトヨタ ヤリスの奮闘は称えるべきだろう。
次回はＣ、Ｄ、Ｅセグメントについて。
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