2010年3月 　 2010/3/30(Ｔｕｅ) その他のジュネーブショー出展車 今回はジュネーブショーで発表されたクルマのなかで、未だ取り上げてなかった幾つかのモデルを簡単に紹介しよう。 ベントレー　フライングスター コンチネンタルＧＴＣをベースにしたシューティングブレークで、欧州ではこの手の超高級サルーンをベースにワゴンボディを架装して狩猟に使う貴族階級がいるらしい。 高性能クーペであるＧＴ（２,１４５万円）と基本的に同一な６ℓ　Ｖ１２ツインターボ６１０ｐｓエンジンにより０−１００ｋｍ/ｈが４．８秒という第一級のスポーツカー並み の性能を発揮する。 限定生産車なので、お金が余っている読者は早速代理店に連絡してみるといいだろう。 えっ？もう既に案内状が来ているって？ パガーニ　ゾンダ　トリコローリ パガーニゾンダといえばＡＭＧ製の７．３ℓ　Ｖ１２　６７８ｐｓエンジンを積んだ世界最高のパフォーマンスといわれているミッドシップスポーツカーだ。 これをベースにイタリア空軍のアクロバットチームであるフレッチェトリコローリの創立５０周年を記念して１台のみが生産されたのが トリコローリで、同チームの戦闘機と同一カラーが施されている。 一台のみということは、この展示車のみが存在するといういことだが、一体値段は幾らするんだろうか？０８年に５台のみ生産されたチンクエは８０万ユーロ で、日本円にすれば約９９００万円 だから、こちらは１億円以上は間違いない。それよりも、一体誰が何のために買うのだろうか？？ メルセデスベンツ　Ｆ８００　Ｓｔｙｌｅ　Ｃｏｎｃｅｐｔ ４ドアクーペともいえるスタイルはＣＬＳの系統だが、プラットフォームはプラグインハイブリッドシステム（ＰＨＶ）または燃料電池システム（Ｆセル）の双方を搭載可能としている。メルセデスのＰＨＶは次期Ｓクラス用として３００ｐｓ　Ｖ６直噴リーンバーンエンジンと１０９ｐｓモーターによるシステムを開発中とのことだ。 フル充電すればＥＶモードで約３０ｋｍ走行できる。燃費は３４．５ｋｍ/ℓ　ＣＯ２は排出量は６８ｇ/ｋｍという。 またＦセルは５．２ｋｇの高圧水素タンクを搭載し、１３６ｐｓ　２９．６ｋｇｍのモーターにより航続距離は約６００ｋｍでＣＯ２排出量はゼロ！ ところで、この手のデザインのクルマとしてはバブル時代にブームとなったカリーナＥＤ（双子のコロナエクシブも）が 思い浮かぶが、メルセデスによるブーム再来となったらば、トヨタも復活してみる手はある。 ただし、悲しいかな栄光の車名「ＥＤ」というのは現代では別の意味があるから、流石に使えないだろう。となるとエクシブということになるが、これだとちょっとインパクトが弱い。同じような例では森永の「ホモ牛乳」やトンボの高級鉛筆の「ホモ」など、本来の単一という意味を真面目に考えて商標にしたのだが、運の悪いことに現代の世間一般の認識では違うものを想像されてしまう。 商標というのは実に大事なことなのだと、つくづく感じたころで、ジュネーブショー特集もひとまず終了とする。 　 　 2010/3/28(Sun) ルノー　ウインド これもジュネーブショーで発表されたルノーの小型オープンモデルであるウインド。最近流行の電動メタルトップだが、完全なる２シーターとなっている。 ベースはトゥインゴ、エンジンは１．６ℓで１３３ｈｐ/６７５０ｒｐｍ、１６０Ｎｍ/４４００ｒｐｍを発生する”１．６　１６Ｖ”というモデルと、１．２ℓ　１００ｈｐ　１５２Ｎｍ/３５００ｒｐｍを発生するターボエンジン搭載の”ＴＣｅ”の２モデルがラインナップされる。 タイヤサイズは１９５/４５Ｒ１６または２０５/４０Ｒ１７でブレーキはフロントがΦ２８０、リアがΦ２４０のローター装着。 ルーフの開閉は１２秒と発表されているから、この手の電動メタルトップとしては驚異的に速い。 １．２ℓターボはトゥインゴＧＴと同じで、これは昨年試乗して小排気量ながら活発なエンジンにより実に乗って楽しいクルマだったから、これをベースにしたオープンならば更に楽しめるかもしれない 。とはいえ、何せ２シーターだから完全な遊びクルマで、まあ販売台数は少ないだろうし、日本で発売されるかどうかも判らない。 　 　 2010/3/26(Ｆｒｉ) トヨタ　オーリスＨＳＤ オーリスはトヨタの欧州市場向けの中心的車種でＨＳＤはそのハイブリッド版であり、発売は今年の中頃と言われている。通常のガソリンエンジン搭載オーリスと同様に英国で生産される。 ハイブリッドシステム自体はプリウスと共通で燃費は２６．３ｋｍ/ℓ、ＣＯ２排出量は８９ｇ/ｋｍ。２次電池はニッケル水素バッテリーを搭載し、最高速度５０ｋｍ/ｈで最大２㎞をガソリンエンジンの力を借りずに走行できる。 オーリスの所属する欧州Ｃセグメントは最強なライバルであるゴルフⅥが存在するし、他にも有力なライバルが目白押しだ。トヨタは今後全車種をハイブリッド化するようだ。まあ、今のところＨＶの分野ではトヨタがダントツで首位を走っているが、他社だって本気で追従を始めたようだ。 問題はＨＶの次のＥＶでの戦いだろう。インドでも中国でも一気にＥＶに向かうかもしれない。 まあ、自動車技術に於ける日本の優位は、そう簡単には中国やインドに逆転されることはないにしても、日本のアドバンテージが徐々に薄れていく状況ではある。 こんな時、既に紹介したポルシェのＨＶである 918 Ｓｐｙｄｅｒ　ｃｏｎｃｅｐｔをみれば、流石に自動車発祥の地で、戦前から先進的なクルマを開発した天才、ポルシェ博士直系のカーメーカーの凄さを見せ付けられてしまった。 　 　 2010/3/25(Thu) ＡＵＤＩ　RS５ Ａ４ベースのクーペであるＡ５、その中でも最高性能を誇るＲＳ５が、これまたジュネーブショーに出展された。 ４．２ℓ（４２６３ｃｃ）直噴　V８エンジンは４５０ｈｐ/８２５０ｒｐｍ、４３０Ｎｍ/４,０００〜６,０００ｒｐｍ　７速Ｓトロニック・クアトロドライブによるセンターデフ式のフルタイム四輪駆動。 車両重量１,７２５ｋｇの車体を０〜１００ｋｍ/ｈまで４．６秒、最高速度は２８０ｋｍ/ｈ。平均燃費は１０．８ℓ/１００ｋｍ（９．３ｋｍ/ℓ）で、Ａ１でも紹介されていた制動エネルギーの回収システムを備えている。 フロントブレーキは８ピストンの対向ピストンキャリパーと３６５ｍｍ径のディスクローターで、オプションとしては３８０ｍｍ径のカーボンファイバー複合セラミックローターも選択できる。 下の写真はオプションのセラミックローターで、よく見るとローターのボス部分は別の材料（アルミ）が使用されている。それにしても８つもピストンをつける意味は何なのだろうか？ 欧州では２０１０年春に発売で価格は７７,７００ユーロ（約９７２万円）。 ライバルは当然Ｍ３クーペだろう。それにＡＵＤＩファンからすれば、ポルシェ９１１だってライバルといいたいだろうなぁ。それもエンジンスペックからすればカレラ（３４５ｐｓ）もカレラＳ（３８５ｐｓ）も目じゃあないし、 ＧＴ３（４３５ｐｓ）をも凌ぎ、９１１ターボ（４８０ｐｓ）に迫る程のパワーではある。これはＭ３（４２０ｐｓ）にしても同様だが、エンジンパワーのみで語れば今やポルシェなんて大したことは無い？ と、まあ、そういう疑問に答えるためにＭ３ｖｓカレラなんていう試乗記でもやろうかとも思ったが、ＢＭＷマニアの逆襲を考えると、これは心に秘めておくのが無難かと・・・・・。 何やらＲＳ５から話が逸れてしまった。 　 　 2010/3/23(Tue) Honda HSV-010 Super GT500 　 ジュネーブショー関連の連載は、まだまだ続く予定だけれど、ここでチョッと中断してホンダのスーパーＧＴ５００用の新しいレーシングモデルの紹介をしてみよう。 ホンダはＮＳＸでGT５００に参戦していたが、ベース車も生産中止となったこともあり、レースも新開発のマシーンで参戦することとなった。第１戦の鈴鹿では予選で１位を獲得したが、決勝では惜しくも優勝を逃してしまった（最上位で３位）。まあ、それでも充分な戦闘力があることは証明されたから、次回の岡山に期待というところだ。   詳しいスペックは何故か海外で発表されていたため、今回はオリジナル英文のまんまで勘弁願おう。 --------------------------------------------------------------------- Honda HSV-010 GT Technical Specifications •Dimensions ◦Length: 4675 mm ◦Width: 2000 mm ◦Vehicle weight: 1100+ kg •Engine ◦Engine name: HR10EG ◦Configuration: Liquid-cooled, naturally aspirated, longitudinal V8 ◦V angle: 90° ◦Valve train: Gear-driven DOHC - 2 intake and 2 exhaust valves per cylinder ◦Displacement: 3397 cm3 ◦Bore x stroke: 93.0 x 62.5 mm ◦Maximum output: 500 PS (370 KW) ◦Maximum torque: 392 Nm ◦Throttle control system: Mechanical ◦Fuel supply system: Programmed fuel injection system (Honda PGM-FI) ◦Fuel: Lead-free premium gasoline ◦Lubrication: Dry sump •Powertrain ◦Transmission mechanism: Constant mesh ◦Transmission shifting method: Steering paddle shifter ◦Steering system mechanism: Rack and pinion system with electric power steering (EPS) •Tires ◦front: 330/40R18 ◦rear: 330/45R17 •Brake type and mechanism: Hydraulic ventilated disc system •Suspension system: Double wishbone •Stabilizer: Torsion bar --------------------------------------------------------------------- ところで、このＨＯＮＤＡ　ＨＳＶ−０１０は市販車のベース車両が全く存在しないが、まあ、この辺は事情により特例が認められているのだろう。 スーパーＧＴのマシンの建前は市販車をベースに改造したものなのだが、事実上は市販車とは全く別物といっていい程の代物で、コテコテのレーシングマシンに市販車チックな外装を被せたものと思えばいい（特にＧＴ５００）。 例えばニッサンＧＴ−Ｒ の場合は・・・・・ 取り合えず共通点は外見が似ているのと、市販車と同じフロントエンジンであること位か。勿論エンジンも全く別物。 しかし事情を知らないユーザーは市販のＧＴ−Ｒをサーキットに持っていけば、これに近い速度で走れる、なぁんて思うかもしれない。 まあ、それを言ったらレクサスのＳＣ４３０だって同じだが。 今現在スーパーＧＴ５００での出走マシンはＨＳＶ−０１０、ＧＴ−ＲそしてＳＣ４３０の３車種のみ。 しっかし、盛り上がらないねぇ。また、ＧＴ５００よりは市販車に近い、というか化け物度ではワンランク低いＧＴ３００ では、それでもカローラアクシオみたいにＶ６　3ℓをミッドシップに乗せるという、なんでこれがカローラアクシオなんだ？！って言いたくなるような マシーン もある。 ただし、実はカローラだけがインチキしている訳ではなく、ＧＴ３００のレガシィＢ４も似たような事をやっている。 ポルシェの場合はＧＴ３００にも出場しているレーシングモデルのＧＴ３Ｒはストリート用のＧＴ３とはエンジンもシャーシーも基本的には同じ。 すなわちＧＴ３Ｒはストリート用のＧＴ３に対して、レースに出る為の装備を追加し、レースでは不要な装備を取り去っ たくらいで基本的にはストリートモデルと変わらない。すなわち、エアコンや内装、オーディオにナビなどが取り払われて、その代わりに電源のマスタースイッチやピットロード走行時に６０km/h以上出ないりミッタースイッチやブレーキ配分の調整ダイヤルなど、レースならではの装備が追加されている。 それ以外の大きな違いはミッションがレース用のシーケンシャル式ドッグミッションになっていることと、正面のインパネはお馴染み５連メーターではなく、レース専用の液晶ディスプレイが装着されているが、これらについては 後日項目を改めて説明したい。 ＧＴ−３Ｒ相当でポルシェのワンメークレースに出場するためのＧＴ３カップカーの場合、価格は約２,０００万円。そのままで本格的なレースに出場できるレーシングカーとしては破格のバーゲン価格 だ。 そう、ポルシェのレーシング仕様はストリート用を元に専用の改造を施したもので、基本的には同じクルマ。 そしてＧＴ３とカレラも基本的なシャーシとボディは同一だし、更にはボクスター/ケイマンも５０％以上の部品をカレラと共有している。 レーシングカーを買い得価格で市販できるのは、この辺に秘密があるようだ。 　 　 2010/3/22(Mon) ＡＵＤＩ　Ａ１ ジュネーブショー出展車のオフィシャルフォト第七段は、アウディの最小クラスで全く新しいＡ１を紹介しよう。Ｂセグメントのプレミアムカーという新たな分野として、ライバル（ＭＢとＢＭＷ）には存在しないクラスでもある。これも世界的なトレンドであるダウンサイジングと環境適合の結果だろう。   サイズは全長３．９５ｍ×全幅１．７５ｍ×全高１．４２ｍでホイールベースは２．４７ｍだから、ほぼアルファロメオ ＭｉＴｏに近いが全長は７５ｍｍ短く 、全幅は３０ｍｍ広い。またＭｉＴｏに近いということはホンダＣＲ−Ｚともほぼ同一サイズとなっている。 また、２．４７mのホイールベースはポロと全く同じだから、Ａ１はベースがポロであることは間違い無さそうだ。 エンジンは４種類で、エントリーモデルのガソリンエンジンは２バルブの１．２ＴＦＳＩが８６ＨＰの最高出力と１６０Ｎｍ（１５００〜３０００ｒｐｍ）のトルクの最大トルクを発生する。 ２つ目は１．４ＴＦＳＩで４バルフと水冷式インタークーラーを持ち、１２２ＨＰの最高出力と２００Ｎｍ（１５００〜４０００ｒｐｍ）のトルクの最大トルクを発生する。 ミッションは７速Ｓトロニック（ＶＷのＤＣＴ相当）と６ＭＴで平均燃費はそれぞれ５．１ℓ/１００ｋｍ(１９．６ｋｍ/ℓ)と５．４ℓ/１００ｋｍ(１８．５ｋｍ/ℓ)。 ディーゼルも２種類あり１．６ＴＤＩは７７ＨＰの最高出力と２５０Ｎｍの最大トルクを発生し、ミッションは５ＭＴを搭載する。平均燃費は３．９ℓ/１００ｋｍ（２５．６ｋｍ/ℓ）。 もうひとつの１．６ＴＤＩは９０ＨＰの最高出力と２３０Ｎｍの最大トルクを発生し、ミッションは同じく５ＭＴ。平均燃費は３．８ℓ/１００ｋｍ（２６．３ｋｍ/ℓ)。 ４種類のエンジンはすべてアイドリングストップとブレーキング時のエネルギーでバッテリーを充電し、発電機の付加を低減させる エネルギー回収システムを備えている。 Ａ１はこの夏には欧州で発売されるから、秋には日本にも恐らく上陸するだろう。 価格的にはベースモデルが１６,０００ユーロ（約１９７万円）ということだから、日本での１．２ＴＦＳＩは２５０万円以下となるだろう。 そんな折、ＢＭＷも１クラスより下のＢセグメントモデルを発売する計画があることが発表された。しかし、A１が２５０万円となると 、CR-Zと同等価格で憧れのアウディが買えてしまう。どうする国産車？どうするレクサス？？　 　 　 2010/3/21(Sun) Alfa Romeo Giulietta ジュネーブショー出展車のオフィシャルフォト第六弾は５０〜６０年代にマニア憧れであった名称が復活することでも注目を浴びている アルファロメオジュリエッタで、欧州では５月に発売される。    新型は当然ながら現代的なデザインだが、フロントのグリルは50年前のモチーフをシッカリと受け継いでいる。しかし、半世紀前にこのデザインというのは何とも凄いセンスだ。 寸法は長さ４．３５ｍ、高さ１．４６ｍと、２．６３ｍのホイールベースで、幅１．８０ｍと発表されている。 エンジンはガソリンが１２０ＨＰの１．４ＴＢと１７０ＨＰの１．４ＴＢ MultiAir、ディーゼルは１０５ＨＰの１．６　ＪＴＤＭと１７０ＨＰの２．０　ＪＴＤＭ。 １．４ＴＢ MultiAirは４．６ℓ/１００ｋｍ（２１．７ｋｍ/ℓ）の燃費と１３４ｇ/ｋｍのＣＯ２排出量、１．６　ＪＴＤＭの燃費は３．７ℓ/１００ｋｍ（２７ｋｍ/ℓ）、そして２．０　ＪＴＤＭは４．1ℓ/１００ｋｍ（２４．４ｋｍ/ℓ）の燃費と１２４ｇ/ｋｍのＣＯ２排出量、とそれぞれ低燃費と低公害を達成している。 トランスミッションは６ＭＴを基本としてMultiAirと２．０　ＪＴＤＭにはＤＣＴも装着される。 そしてトップモデルには２３５ＨＰの１７５０ＴＢも用意される。１７５０ジュリエッタといえば往年の名車を思い出して、涙が 出る世代もいることだろう。   インテリアは8C Competizioneのように主要アイテムをダッシュボードの中心に集められ、 更にはポップアップ表示によるナビによって視線の移動が最小限で地図を見ることが出来る。 ジュリエッタはロードホールディングと機敏さ、そして安全性を満足することを目的として、アルミニウムと高張力鋼の使用や先進的な製造方法を採用している。また、最新のサスペンションと新世代のステアリングシステムにより、性能と実用性を両立させている ・・・・・ と、まあアルファは自画自賛をしているようだが、実際にどのくらい凄いのかは乗ってみてのお楽しみ・・・・ということで。 　 　 　 2010/3/20(Sat) NISSAN MICRA(MARCH) ジュネーブシュー出展車の紹介、第五弾は新型ニッサンマーチ（欧州名はマイクラ）。 新型マーチは全く新しいＶ-プラットフォームを開発し、少なくとも世界の４箇所で生産され、１６０カ国で販売される。 エンジンは欧州向けには３気筒１．２ℓのＮＡ（８０ｐｓ、１０８Ｎｍ）と直噴ターボ（９８ｐｓ、１４２Ｎｍ）の二種類が用意される。ミッションは５ＭＴもしくは副変速機つきのＣＶＴと組み合わされるが、日本では 恐らくＣＶＴのみだろう。 既にアナウンスされているように、日本向けはタイ生産となるらしい。 しかし、今まで海外生産の国産車が日本国内でヒットした例というのは聞かない。さて、結果は如何に？ 　 　 　 2010/3/18(Ｔｈｕ) Ferrari 599 GTB HY-KERS Concept ジュネーブシュー出展車の紹介、第四弾はフェラーリのハイブリッドカーである ５９９ ＧＴＢ ＨＹ−ＫＥＲＳ Ｃｏｎｃｅｐｔ。 ＨＹ−ＫＥＲＳは５９９ ＧＴＢ Ｆｉｏｒａｎｏをベースとして、Ｆ１による経験を元に開発されている。 デュアルクラッチギアボックスの後部に電気モーターを結合し、その下にバッテリーを配置することで、オリジナルの５９９ ＧＴＢと同一の重量配分を実現している。 このクルマは今のところ全くのコンセプトカーであり、フェラーリの環境への取り組みと近い将来の方式を提案するものであり、ポルシェ９１８スパイダーほどの完成度には至っていないような気がするが・・・・・・・・・。 　 　 　 2010/3/16(Ｔｕｅ) LEXUS CT200h ジュネーブシュー出展車の紹介、第三弾はレクサスＣＴ２００ｈ。東京モーターショーでも展示されていたLF-Ch の市販モデルで、内容的には充分に量産を考慮したモデルのようだから、実際の発売時も大きく変わることは無いだろう。 全長４,３２０ｍｍ×全幅１.７６５ｍｍ×全高１.４３０ｍｍでホイールベースは２,６００ｍｍ。 エンジンは直列４気筒　１．８ℓでモーターは永久磁石のシンクロナスモーターという以外に詳細は発表されていない。バッテリーはニッケル-メタルハイドライド（ＮｉＭｈ)を使用。 サスペンションはフロントがストラット、リアはダブルウィシュボーンでパワーステアリングは電動アシストのラックアンドピニオン方式を使用している。 ＣＴ２００ｈのライバルは当然ながらＢＭＷ１シリーズとＡＵＤＩ　Ａ３で、そうなると３００万ジャストくらいのグレードを出さないと価格的に勝負にならないだろう。 勿論、相手はＨＶじゃあないから安くて当たり前・・・・・・なんていう考えは通用しないでしょうねぇ。 発売時期は２０１１年の初めとか。 　 　 　 2010/3/14(Sun) Volkswagen Polo GTI ポルシェ９１８スパイダーコンセプトに続いてのジュネーブシュー出展車の紹介はフォルクスワーゲン　ポロＧＴＩ。 １．４ℓＴＳＩエンジンは直噴＋ターボ＆スーパーチャージャーによる過給で１８０ｐｓを発生する。ミッションは７速ＤＳＧで、ボディは３ドアと５ドアが用意される。車重１１８４ｋｇで０−１００ｋｍ/ｈ加速は６．９秒、最高速度は２２９ｋｍ/という性能で、燃費は６ℓで１００ｋｍ（１６．７ｋｍ/ℓ）、ＣＯ２排出量は１３９ｇ/ｋｍと、高性能とエコを両立している。 コンパクトなホットハッチでしかもエコというポロＧＴＩは５月末からドイツで発売との事だから、日本国内にも近々上陸するだろう。今年一番の期待のモデルになることは間違いない。 　 　 　 2010/3/12(Ｆｒｉ) Porsche 918 Spyder concept ジュネーブシューにポルシェ９１８スパイダーコンセプトが出展され、オフィシャルフォトも発表されている。 基本的なスタイルはカレラＧＴの路線だが、開発時点が新しいだけあって近代化されている。 ９１８スパイダーコンセプトはレース経験によるハイテク機能を取り入れたハイブリッドカーで、性能は０−１００ｋ/ｈが３．２秒、最高速度３２０ｋｍ/ｈ、ニュルブルックリングのラップタイムがカレラＧＴの７分３０秒をも上回るということだ。 しかも、１００ｋｍを走るのにガソリンは３ℓ、すなわち３３．３ｋｍ/ℓという燃費と７０ｋｇ/ｋｍのＣＯ２排出量という環境性能は、殆どコンパクトカー並だ。エンジンはＶ８　３．４ℓで最高出力は５００ｐｓ以上を９,２００ｒｐｍという高回転で発生するというから、殆どレーシングエンジン並だ。これ に加えて前後アクスルに搭載される電気モーターは最大出力２１８ｐｓというから、合わせて７００ｐｓ級の出力を発生するという。 インテリアは正面に左から速度計、回転計、そしてエネルギー関連で、現行ポルシェのように円周上で重なってはいない独立３連メータとなっている。また、コンソール上のスイッチはタッチスクリーンで、ステアリングスイッチも多用されている。写真を見ても、先進性とともに最新のレーシングテクノロジーを移植されたような雰囲気さえある。 このクルマはコンセプトカーだから、このままで発売されることは無いにしても、結構市販モデルに近いような気がする。こうなると、９１１系はどうなるのだろうか？現行９９７から正常進化で９９８となるのだろうか？そして、ボクスター/ケイマンは？ ポルシェという会社は常に最先端を走りながら、毎年大いなる話題を振り撒いているのは今更でもないが、ポルシェに嵌ったお金持ちたちは毎年ポルシェ社に 多額のお布施を払う事となる。まあ B_Otaku の場合は、お布施を払おうにも原資が無いから心配はいらないが・・・・・。　 　 　 2010/3/9(Tue) ＢＭＷ　１２０ｉ　Ｃｏｕｐｅ １シリーズクーペといえば３ℓツインターボの１３５ｉのみの設定のため価格は６００万円コースとなり、車好きのサラリーマンからみればチョッと手を出せないクラスのクルマだった。何もそんな大パワーでなくても良いのに 、というユーザーにとっては１２０ｉクーペが手ごろな価格で設定されれば選択肢も広がるのに、と考えるだろう。 実は欧州では１０年モデルから１２０ｉクーペが設定されて既に発売されている。このモデルが日本でも近いうちに発売されるらしいという噂を耳にした。 そこで、一体幾らくらいになるのかを推定してみた。先ずはＢＭＷ−ＵＫのＨＰからコンフィグュレーターを使って、日本仕様に近いモデル （Ｍスポーツ、ＡＴ）を作ってみたのが下の写真だ。日本向け１２０ｉ　クーペＭスポーツという感じで仕様を決めたところ、英国内価格は£２６,１３０ となった。 次に日本でも販売されている１１６ｉと同じような仕様では£１９,６０５となった。このモデルの国内価格は￥２９７万だから、国内ＢＭＷの換算レートは約￥１５１/£とな り、これを１２０ｉクーペＭｓｐで計算すると、２６,１３０×１５１＝３９５万円となる。 しかし、ハッチバックの１２０ｉ　Ｍｓｐの国内価格は３８９．５万円ということを考えればクーペが３９５万円ということは無さそうだ。そこで、ハッチバック１２０ｉ Ｍｓｐの英国価格を調べると、１２０はディーゼルの１２０ｄしか設定が無かった。 それでは３２０ｉ　Ｍｓｐ（ＡＴ）の英国価格はといえば、£２８,６５０で、国内価格は￥４８８万 だから換算率は￥１７０/£で、１２０ｉ　クーペＭｓｐの日本国内推定価格は ２６,１３０×１７０＝４４４万円となる。まあ、感覚的にそんなものだろう。 こうしてみると、日本国内価格では１１６ｉは買い得な設定となっているようだ。まあ、１１６ｉが適正で他は＊＊タクリ？ ともいえるが。 さて、この１２０ｉクーペに６ＭＴが設定されたなら、マニアには貴重なＦＲ+ＭＴのコンパクトなクーペという存在になるのだが。 しかも、ＲＨＤだったら言うこと無し。そして価格も４００万円以下だったら？ 　 　 2010/3/7(Sun) ＢＭＷ　Ｓｔｙｌｅ　Ｅｓｓｅｎｃｅ　その２ 主としてiDRIVEとキセノンヘッドランプを省略することで価格を４６万円下げた（３２０ｉセダンの場合）ＢＭＷ　Ｓｔｙｌｅ　Ｅｓｓｅｎｃｅｅ というグレードは昨年の１２月２２日の日記で紹介したが、 ディーラーの展示車でＭスポーツパッケージ付（Ｍ-ｓｐ）きのＳｔｙｌｅ　Ｅｓｓｅｎｃｅ が展示してあった。 Ｍ-ｓｐは確かにカッコは良いが、３２０ｉの場合は見かけの割りに動力性能が追いつかないとうい悲しさもあり、カッコだけのクルマと陰口を叩かれることになる。因みにそういうことを言うのは３２０ｉどころか１１６ｉにも全く手が出ない階層だったりする のは言うまでもない。いわゆる、酸っぱい葡萄というやつだ。おっと、また余計な事を言ってしまった。 もしかして、おまえ、わざと煽ってアクセスアップを狙っていないか？なんていう鋭い指摘を感じるが、そんな事は・・・・・・・（汗） 本題に戻って、３２０ｉ　Ｍ-ｓｐ（メタリックカラー）の価格は４４５万円＋４３万円（Ｍｓｐパッケージ）＋７．５万円（メタリックペイント）で合計は４９５．５万円となる。 これに対してＳｔｙｌｅ　Ｅｓｓｅｎｃｅの場合は下の写真のように４５８．１万円となり、その差は３７．４万円。 しかも今月は年度末の３月で最後の追い込みだから、交渉次第で大幅値引きも可能だろう。長年の夢だった３シリーズＭｓｐをゲットしたいユーザーだったら、先ずは車庫証明を自分で取得して、速攻で登録出来る準備をしてから３月末にディーラーに行けば、最後の一台という貴重な実績のために、儲けは全くなしでの特別価格も夢ではない。まあ、言ってみれば、あと一人で参議院で過半数が取れる、という時に入党した無所属議員みたいなものか。 　 　 2010/3/4(Thu) 新型パッソ ＦＮＣされた新型パッソだが、かわいそうにも例のリコール問題と重なったことで発表の大イベントは中止され、誰も気づかない中で静かに新発売された。 更には「先代に対して価格が値上がりしたが内容的には変化が無いどころかコストダウンの影が見える」とか言われて、世間では大いに評判を落としているようだ。 そこで、新型パッソについて考えてみる。まずは、主要スペックの比較から。 　 　 　 TOYOTA TOYOTA DAIHTATSU DAIHTATSU HONDA 　 　 　 新PASSO 1.0 X V Package 旧PASSO 1.0 X V Package 新TANTO L 旧TANTO L FIT 1.3G 　 車両型式 　 KGC30 KGC20 L375S L350S GE6 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 3.640 3.600 3.395 3.395 3.900 全幅(m) 1.665 ← 1.475 ← 1.695 全高(m) 1.535 ← 1.750 1.725 1.525 ホイールベース(m) 2.440 ← 2.490 2.440 2.500 駆動方式 FF ← ← ← ← 　 最小回転半径(m) 　 5.3 ← ← 5.5 4.7 車両重量(kg) 　 910 900 900 870 1,010 乗車定員(名） 5 ← 4 ← ← エンジン・トランスミッション エンジン型式 　 1KR-FE ← KF-VE ← L13A エンジン種類 　 I3 DOHC ← ← ← I4 DOHC 総排気量(cm3) 996 ← 658 ← 1,339 　 最高出力(ps/rpm) 69/6,000 71/6,000 58/7,200 58/7,600 100/6,000 最大トルク(kg･m/rpm) 9.4/3,600 9.6/3,600 6.6/4,000 6.5/4,000 13.0/4,800 トランスミッション 　 CVT 4AT ← ← CVT 　 燃料消費率(km/L) （10/15モード走行） 　 22.5 21.5 18.2 18.0 24.0 　 パワーウェイトレシオ (kg/ps) 13.2 12.7 15.5 15.0 10.1 サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ストラット ← ← ← ← 後 ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ ← ← ← 車軸式 ブレーキ形式 前/後 Vﾃﾞｨｽｸ/ﾄﾞﾗﾑ ← ﾃﾞｨｽｸ/ﾄﾞﾗﾑ ← Vﾃﾞｨｽｸ/ﾄﾞﾗﾑ 　 タイヤ寸法 前/後 155/80R13 ← 145/80R13 ← 175/65R14 価格 車両価格 100.0万円 96.6万円 108.2万円 105.0万円 119.7万円 備考 ABS標準装備 ABS標準装備 CVTは 117.5万円 　 ABS標準装備 ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽ パッソはダイハツの軽自動車であるタントのプラットフォームを流用しているとのこと。しかも２年前にＦＭＣされた現行型ではなく、それ以前の旧型の使い回しと言われているが、たしかに新型タントならホイールベースが２,４９０ｍｍの筈だが、パッソは新型でも旧タントと同一の２,４４０ｍｍだった。それにしても軽自動車の方が最新型のプラットフォームを使っているなんて・・・・・・・・。 しかし、パッソはＡＢＳを標準装備しているのに対して、タントはオプションで、しかもＣＶＴ同士だとパッソはタントよりも１７．５万円も安い。というよりも、パッソのベースモデルが１００万円というのは軽自動車に比べて実に安い価格設定となっている。 ところで、新旧のパッソを写真で比べてみると、何やら似たように見える。プラットフォームも変わらず、何のためのＦＭＣだったのだろうか？やはりコストダウンだろうか。これによって利益の増大。いや、赤字の解消かもしれない。この手のクルマはディーラーとしても一台売ってもマージンが数万円などと噂されているが、確かに同じ一台売るのならクラウンでも売ったほうが儲けははるかに多いのだろう。 えっ？乗り味はどうかって？？いや、その試乗していないものでして。 はあっ？室内の質感はどうかって？いや、その、ちょっと・・・・・・実車を見てもいないもので(汗)    　 2010年4月←　 　→2010年2月