2009年5月 2009/5/30(Sat) ノスタルジックカーショー２００９　その３ 今回は日本の名車について紹介しよう。 まずは何といってもトヨタ２０００ＧＴ。１９６５年に発表された当時は日本にも遂に世界レベルのスポーツカーが出現したと喜んだのを思い出す。６気筒ＤOHCエンジンはOHVが主流だった当時の国産車の中ではずば抜けた存在だったし、何よりロングノーズの流麗なスタイルは溜息が出るほどカッコ良かった。 上の写真を見ると、現代のクルマと比較すると驚く程小さいのが判る。逆に周囲の人たちが大きく見えるくらいだ。 そして性能は１５０psによりゼロヨン１５．９秒ということで、今の感覚から言えば、パワーは並みの４気筒程度、加速は３ℓ級のセダン程度だったりする。 そしてこちらは２０００ＧＴの子分・・・というにはチョッとショボイが、これもお馴染みのトヨタスポーツ８００。通称”ヨタハチ”と呼ばれる、 小型、軽量のスポーツカーだ。パブリカのエンジンを１００ccほどアップした水平対向空冷２気筒　８００ccエンジンを搭載するので、排気音はバタバタとカッコ悪いと当時 は感じたものだった。しかし、考えてみればポルシェの空冷エンジンと同じ系統の音だったのかもしれない。 写真のスポーツ８００は売り物で正札は１９８万円也。 こちらはプリンス（その後ニッサン）スカイライン２０００ＧＴ-Ｂ。スカイライン１５００セダンのボディ（ボンネット）をストレッチして、グロリア用の直６　２ℓエンジン にウェーバーキャブ装着でチューンした１２５psのエンジンを無理やり搭載したもので、御存知１９６５年の第二回日本グランプリ用として急遽用意されたモデルを、その後に市販したものだ。 写真のクルマも売り物で２２０万円也。 こちらはスカイライン２０００ＧＴ-A。グロリアのシングルキャブのままで、ミッションもＧＴ-Ｂの５速に対して４速などの違いがある、言ってみれば廉価版スカＧ。 それにしても当時の日本のクルマには夢があった。そういう点では、今の若者はある意味で可哀相な気もするが・・・・・・。 なお、これらのクルマの詳細についてはミニカー６０’s のコーナーで解説しているので、興味の有る方はそちらをご覧下さい。 　　 --つづく-- 　 2009/5/24(Sun) ノスタルジックカーショー２００９　その２ 昨日は１２気筒のトップエンドモデル群を紹介したが、今回はそれよりも少し下で６気筒のモデルを紹介しよう。まずは、会場でも１２気筒もでるに勝るとも劣らない人気だったディーノから。 若くして白血病で亡くなったエンツオフェラーリの息子の愛称を命名したディーノ。当時はフェラーリという名前は１２気筒の超高級もでるのみで、６気筒のディーノには使用しないということで、単にディーノと呼ばれる。初期はＶ６　２ℓの２０６ＧＴだったが、その後は２．４ℓの２４６ＧＴとなり、数量的には２４６ＧＴが主流となっている。写真は２４６ＧＴ。 これはディーノのスパイダー。商売敵のポルシェでいうタルガトップの対抗馬というところか。 ディーノのライバルは言わずと知れた９１１。そして写真は一番人気のカレラＲＳ。通称ナナサンカレラ。 ディーノや９１１のクラスは３０年程前で５００万円クラスだったから、１千万級のミウラ等よりは安いとはいえ、庶民にとっては、いやチョッとした金持ちでも手がでないかかくだった。 そこで、当時の一般的な金持ち？でエンスーな人たちに人気があったのがアルファロメで写真の１７５０ＧＴＶは定番だった。実はB_Otaku が始めてステアリングを握った欧州製スポーツカーがこの１７５０ＧＴＶで、同級生だった金持ちのバカ息子の愛車だった。とに角正確なステアリングとレッドゾーンまで何のストレスも無く吹け上がるエンジンは、当時の国産スポーツモデルとは全く別世界で、世界の技術の壁を思い知らされた最初の出来事だった。 その１７５０ＧＴＶは、確かに乗り味は抜群だったが、信頼性や品質は最悪で、走行中にプロペラシャフトが外れたりというトラブルや、室内のウッドパネルはひび割れるし、外装は錆びてくるし、当時でさえ国産車の品質に比べれば、信じられないくらい低かった。 出展者のＨＰ↓ この会場の一角に懐かしい国内レースの写真が展示されていた。四十数年間にわたりカーレースの写真を撮り続けて、その数は何と１６万コマ以上だとか。人呼んで、”サーキットの鉄人”。もしもあなたが、当時既に川口や船橋でレースに出場していた無名のアマチュアドライバーならば、きっとあなた自身も知らなかった若き日の写真が保存されている可能性が充分にあります。 興味が有る方は上のバナーをクリックしてみることをお勧めします。 さて、次回はいよいよ国産車を紹介する予定。 --つづく-- 　 2009/5/23(Sat) ノスタルジックカーショー２００９　その１ ５月２３〜２４日に東京ビッグサイトで開催されている東京ノスタルジックカーショー２００９の出展車を紹介しよう。 先ずはランボルギーニミウラ。１９６０年代の後半から発売された正にスーパーカーの本家本元。１９５０年以前に生まれたカーマニアならば、少年時代の憧れだったに違いない。 現代の感覚で見ても充分に斬新なデザインは４０年前のクルマとはとても思えない。 それにしても、写真の展示車輌の程度の良さは抜群だった。 まるでレーシングカー、それも当時のグループ６プロトタイプスポーツのように前後のカウルがガバッと開くすがたは、ストリートカーとは思えない。 フロントはブレーキマスターシリンダーやらバッテリーやら、それにスペアタイヤで殆ど荷物は置けない。リアには横置きＶ１２が居座っている。この１２本のエアインレットと４個のトリプルチョークキャブレターの眺めは、マニアなら涎物間違い無し。 室内もオリジナル度満点で、正面には左にフルスケール３２０ｋｍ/ｈの速度計と右には１０,０００回転まで目盛りのある回転計。シフトレバーはゲート式でセンタークラスタには６個の小径メーターという６０年代的な最高級スポーツの定番 だが、もちろんミウラが本家であることは間違いなさそうだ。 ランボルギーニミウラと同年代のフェラーリ最速モデルである３６５ＧＴＢ/４、通称デイトナと呼ばれるフロントエンジン、Ｖ１２モデル。　ミッドエンジンのミウラと比べればオーソドックスなスタイルは、当時ガキだった我々から見ると、チョッと物足りなかった。 ３５６ＧＴＢ/４の後継モデルとしてミッドシップエンジンの３６５ＧＴ４ＢＢが発売されたのが１９７３年。ミッドエンジンとしたのはライバルのミウラを意識したの だろう。そしてマイナーチェンジ版が上の写真の５１２ＢＢ。ＢＢとはベルリネッタボクサーを指し、その名のとおりに５ℓ　水平対向（ドライサンプ）１２気筒エンジンを搭載している。実は、このエンジンは厳密には１８０°Ｖ型エンジンなのだが、堅いことは言わないことにする。 この５１２ＢＢの性能は当時（８４年）のカーグラフィック誌の記事を見てみれば、ＣＧテスト史上最速という表題と共に始まる内容は、 ０-４００ｍが１４．３秒、０−１００ｋｍ/ｈが６．３秒とあり、これはボクスター/ケイマン（２．７ℓ）のＭＴと同等だったりする。 それにしても、ここ２０年でのクルマの性能向上には驚くばかりだ。 今回は超高性能＆超高価格のトップモデルを紹介したが、当時は、その下に位置するのがディーノやポルシェ９１１ だった（といっても非現実的な高価格だったが）。次回はこのクラスを紹介してみよう。 --つづく-- 　 2009/5/21(Thu) エコの本命　その２ 新型プリウスの室内は典型的トヨタ車ではあるけれど、好き嫌いは別にして質感には気を使ったようだ。 一応最先端技術のクルマだから、室内もカローラとは違いモダンな雰囲気はある。 ＡＴセレクターは電子式（左）で、しかもセンタークラスタは中に浮いている（右、矢印部分）という、これも先端技術を象徴するようなデザインとなっている。 あっ、そこのダンナ。何か言いたそうですねぇ。電子セレクターは５シリーズ、宙に浮いたクラスターはＶ５０なんて、野暮なことは言いっこ無しにしましょうや。 シートはといえば、トヨタ車ファンなら安心感に包まれるモケット風というか、スエード調といういか、定番の表皮だった。勿論欧州車ファンなら見ただけで寒気がするし、実際に座ればジンマシンが・・・・・という事もないだろうが。 リアのラッゲージルームはちゃあんと実用になる程度のスペースはある。ディーラーマンによるとゴルフバッグ３個が入るそうだ。まあ、休日ゴルフが大好きな人種がプリウスを買うかは別として。 この新型プリウス、今注文しても納期は数ヶ月先だとか。そんなに売れて、トヨタの赤字も少しは減るのかと思ったら、その分プレミオクラスが全く売れないから、結局自社で同じパイを奪い合っただけのようだ。それでも、売れ筋があるのだから喜ばなくては。何しろトヨタｖｓホンダのハイブリッド戦争を指をくわえて見ていなければならない可哀相なカーメーカーもあるのだから。 　 2009/5/１9(Tue) エコの本命 予てから話題のプリウスが遂に発売になった。既にディーラーのショールームには実車が展示されている。 勿論カタログも用意されている。左から本カタログ、Accessories & Customize、AUDIO VISUAL & NAVIGATION の各カタログ。 このスタイルも既に写真などで報道されているので物珍しさはない。 後ろ姿もキープコンセプトで、見た瞬間に新型だっ！という感じはしない。 そして要のエンジン＆モーターは１．８ℓ　９９ｐｓガソリンエンジンと８２ｐｓ交流モーター。 左の写真では、如何にもハイブリッドらしく、何やら訳の判らない電気機器が見える。 燃費は１０・１５モードで３５．５ｋｍ/ℓ。あれっ、３８ｋｍ/ℓではないの？というアナタ。それは最廉価グレードのＬの場合で、写真の豪華モデルであるＧやスポーツタイプのＳでは少し落ちるのだった。 室内の写真は次回にて。 あっ、汚ねー。小出ししやがって！ 　 2009/5/１7(Sun) ライバル車 US YAHOOのクルマサイトで７シリーズを見た読者が他にどんな車種を見たのかを調べてみた。要するに米国における７シリーズのライバル車を探してみようという わけだ。最初の想像ではレクサスＬＳが一番のライバルではないかと思っていたのだが・・・。 なんとＮｉｓｓａｎ　ＧＴ−Ｒだった。そして、ＢＭＷ　Ｘ６。最後のメルセデスＳクラスは当然といえば当然で何の不思議も無い。これは、７シリーズやＳクラスのユーザーは 休日にはＧＴ−Ｒで気晴らしをして、家族でセカンドハウスなどへ行く場合はＸ−６ということだろうか。 それではレクサスはといえば、スポーツタイプは同じレクサスのＳＣ（ソアラ）でＳＵＶはＧＸ（ランクルプラド相当）という結果になった。そして、同じような高級サルーンではアウディＡ８というのも意外だった。要するに、７シリーズとＳクラス、ＬＳとＡ８にユーザー層が ２分されているのだろうか？ ではＮｉｓｓａｎ　ＧＴ−Ｒを見た読者はといえば 何と価格は半分程度のシェルビーＧＴ５００とＮｉｓｓａｎ　３７０Ｚ（フェアレディＺ）、それにランエボ（日本ではエボⅩ）という結果で、要するにＧＴ−Ｒは単なる憧れで現実的にはこれら３万ドルクラスが本命なのだろうか。 では、ＧＴ−Ｒのライバル（とニッサンが言っている）であるポルシェ９１１ターボはといえば、何とフェラーリＦ４３０と前年モデルの同じ９１１ターボという結果で、性能的には同等以上といわれるＧＴ−Ｒとは購買層が違うようだ。なお、Ｆ４３０は価格からしてスクーデリアのようだ。そして 残る一台は価格がマルで異なるマスタングというのはどういう事を意味するのだろうか？もしかして、免許の無い、日本で言う”厨房（中坊）”が憧れで見ているのだろうか。 何れにしても、これを見る限りではレクサスＬＳはＭＢ　ＳクラスやＢＭＷ７シリーズのライバルではないし、ニッサンＧＴ−Ｒもポルシェ９１１ターボのライバルではない。そして、ＭＢとＢＭＷ、ポルシェとフェラーリは間違いなく商売敵のようだ。ただしポルシェのライバルは、フェラーリの本命である多気筒、フロントエンジンの超高価なモデルではなく、Ｖ８ミッドエンジンのモデルで、ディーノに端を発する廉価モデルとなるのを間違えてはならない。 やっぱり、世界の壁は厚いのだろか。 そして、ドイツの御三家であるアウディは、ＭＢやＢＭＷとは客層が違うのだろうか？もしも、米国在住もしくは在住だった読者で 、この辺りの事情をご存知ならば是非ともメールにて教えて下さい。 　 2009/5/１3(Mon) LEXUS IS250C ＩＳ２５０ＣのＣはＣｏｎｖｅｒｔｉｌｂｌｅを表すということで、要するにＩＳのオープンモデル。 フロントウィンドウから前は基本的にＩＳそのものに見える。 リアトランクはこの手のリトラクタブル・ハードトップの常で、ルーフの収納の為に盛り上がっている。 ルーフは電動により２５秒ほどで開閉できる。基本的にはＢＭＷ３３５ｉカブリオレなどと同様な機構をもっている。 このタイプの欠点は屋根を畳んだ状態ではトランクスペースが殆どないこと。カタログではこの状態でゴルフバッグ１個は積めるといっているが、本当か？と思うほどに狭い。 価格は４９５万円だから、セダン（３９９万円）に比べて約１００万円高い。まあ、数はでないだろうが、こういうモデルがあるだけでラインナップが充実し、結果的にブランド価値が上がるのだが、それならクローズドのクーペとステーションワゴンも欲しいところだ。こうなって初めてＢＭＷ３シリーズと型を並べられると思うのだが。 このＩＳ２５０Ｃは意外と話題性があるようで、日曜でさえ閑古鳥が鳴いているレクサスディーラーの駐車場が、この日は満杯だった。 　 2009/5/11(Mon) ＧＴ−Ｒ　ＳｐｅｃＶ その２ １,５７５万円也の国産車、ニッサンＧＴ−Ｒ　ＳｐｅｃＶ。 今回はインテリアを紹介しよう。 基本的にはノーマルに準じた室内。内装もカーペットも付いているから、高性能モデルといってもサーキット仕様とは趣が異なる。 ステアリングやパドルスイッチは基本的にノーマルのＧＴ−Ｒと同一だが、ステアリングのスポークがシルバー⇒ブラックとなっている。 速度計はフルスケール３４０ｋｍ/ｈだが、当然ながら１８０ｋｍ/ｈでリミッターが掛かる。 メーターはノーマルＧＴ−Ｒと同一。 ＳｐｅｃＶとはいっても、ノーマルと同様にＡモードがあるから普通にオートマとしても乗れる。 オーディオやエアコンも充実している。というよりノーマルと同一。 シートは当然ながらスポーツシートが付いているが、フルレザーで何やら高級ＧＴの雰囲気だ。 確かにニッサン車としては質感は高いが、その高性能と内装の豪華さが逆にチグハグでレーシーな雰囲気に欠けている。こういう点ではポルシェＧＴ３ＲＳの演出は、この手のクルマに対するキャリアの差を感じさせる。 それにしても、このクルマのユーザー層はどういう人たちなのだろうか？ガレージにはフェラーリもポルシェも入っているから、話の種にＧＴ−Ｒでも買ってみるか、という事か。 −完− 　 2009/5/9(Ｓａｔ) ＧＴ−Ｒ　ＳｐｅｃＶ １,５７５万円也の国産車、ニッサンＧＴ−Ｒ　ＳｐｅｃＶ。 ニッサン本社の展示車を写真で紹介しよう。 ノーマルのＧＴ−Ｒのスタイルはイマイチだったが、こちらは迫力満点。 リアエンドにはＧＴ−ＲとＳｐｅｃＶのエンブレムが。 ブレーキはフロント６ポット、リア４ポットのブレンボー製対向ピストンキャリパーとカーボンセラミックのローターが標準となる。 次回は内装を紹介する −つづく− 　 2009/5/7(Thu) ＳＫＹＬＩＮＥ　ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ この夏発売予定のスカイライン　クロスオーバー。本当にそんな名前で売り出すのかは疑問があるが、既にニッサンギャラリーでは展示されている。 ＳＵＶというか背の高いワゴンというか。個人的には、こんなクルマより真っ当なステーションワゴンの方が嬉しいが。 実はこのクルマ、米国ではインフィニティＥＸ３５として発売されているもので、日本向けが３．７ℓだから、米国向 けも０９モデルからはＥＸ３７となるだろう。夏に発売というのは米国用がＥＸ３５からＥＸ３７に代わるタイミングに合わせるのだろうか。ＥＸ３５（０８モデル）の米国内価格はＵＳＤ３１,９００〜３６,８５０であることから、国内販売価格も４００万円級となる ことは間違い無い。少なくとも国内向けには２．５ℓ版も用意してもらいたいところだが、スカイラインクーペも３７０ＧＴのみなところをみれば、望み薄ではあるが。 さて、次回はスカイラインクロスオーバーを見るために東銀座のニッサン本社ギャラリーへ行った際に見つけた左の写真のクルマを紹介してみよう。 正直言って、これはカッコ良い、というか独特のオーラが漂っていた。ノーマルとは全く雰囲気が違う。 　 　 2009/5/5(Tue) ＢＭＷ　Ｎｅｗ　Ｚ４ 実車編３ 今回は最終回として前回までに紹介できなかった部分について補足をしてみる。 新型Ｚ４で大いに進歩したのは上の写真のように、先代ではトップを畳んだ状態ではリンクが見えてしまったり、トノカバーがない事から汚れた屋根の一部が常に剥き出しになるという欠点があったが、新型ではご覧のようにキッチリとカバーされる。これで、やっとボクスターやＳＬＫと同等になった事になる。 先代と同様にフェンダーサイドのエンブレムによってグレードを判別できる。 ３．５ｉに標準装着されているのはフロントが８Ｊ×１７ホイール＋２２５/４５Ｒ１７タイヤ、 リアは８.５Ｊ×１７ホイール＋２５５/４０Ｒ１７タイヤ。 今回紹介した３５ｉの価格は６９５万円。他に２．５ℓ+トルコン６ＡＴの３２ｉがラインナップされていて、こちらは５２３万円と先代の２．５ｉが４５５万円だったのに比べて約７０万円の値上げとなった。勿論ＢＭＷ（とディーラー）からすれば、ｉＤＲＩＶＥが標準装備となったし、リトラクタブルハードトップにもなったのだから、事実上の値下げです、なんて言いたいだろうが、余計なものは要らないというユーザーからみれば、やっぱり値上げには違いない。今までＺ４の良さといえばライバルに比べて安いことで、ＢＭＷの、しかもオープンスポーツが４００万円代中ごろで買えるということが最大の魅力だった。 今回の新型は確かに質感なども向上しているが、果たしてユーザーは価格上昇を合理的と判断するのだろうか？３５ｉの６９５万円という価格は、事実上ボクスター（ＰＤＫ６６０万円＋最小減のオプションで７００万円）と同等価格で、ＳＬＫ３５０（７５４万円）にも手が届きそうだから、先代のように６１０万円（３．０ｓｉ）という価格メリットが無くなって、真向勝負となった訳だ。 さて、この新型Ｚ４の性能・乗り味は？ これは早急に試乗してみたいアイテムでもある。 −完− 　 2009/5/3(Sun) ＢＭＷ　Ｎｅｗ　Ｚ４ 実車編２ 今回はインテリアを中心に見てみよう。 上級グレードの３．５ｉは標準でレザーの内装が装着されている。レザーの感触はＢＭＷサルーンに比べて表面が平らで、よりなめした革が使われているようだ。 トランスミッションは４速ＤＣＴタイプを搭載しているが、コンソール上のセレクトレバーやステアリングスイッチなどはトルコンＡＴと変わらない。 エアコンのコントローラやオーディオパネルのデザインは先代とは全くことなるデザインとなっている。ｉＤＲＩＶＥのディスプレイはダッシュボード上面でポップアップする。 次回はホイールやエンブレム、トノカバーについて紹介する。 −つづく− 　 2009/5/1(Fri) ＢＭＷ　Ｎｅｗ　Ｚ４ 実車編１ 前回紹介したＮｅｗＺ４の実車が展示されていたので、詳細を紹介しよう。 エクステリアの第一印象はより大きく、低く、立派になったように見える。 エンジンは３３５iや１３５iと同じ直６　３ℓツインターボで、残念ながらよりハイチューンの７４０i用ではないが、充分な動力性能は確保しているだろう。 今度のＺ４は流行のリトラクタブルハードトップというか、要するにソフトトップではなく、ちゃあんとした屋根が折りたためるタイプだから、デメリットとしてはトランクルームが狭くてしかも穴倉から物を入れるようにな り、殆ど使い物にはならない。 インテリアについて紹介する。 −つづく− 　 2009年6月←　 　→2009年4月