今回は引き続きインテリア編として、ダッシュボードの比較から始める。

NX はセンタークラスター最上部のディスプレイが上部に飛び出したタイプで、高い位置のディスプレイは視線移動を最小限にしている。対するX4 はディスプレーをセンタークラスター最上部に配置しているとは言え最近のトレンドからすると少し古い。ただし BMW もこれは認識していたようで、最新の５シリーズでは NX と同様の方式となった。

前述のようにセンタークラスタートップの液晶ディスプレイは異なるが、その下にエアアウトレット、エアコン操作パネル、そしてオーディオという配置は変わらない。ただし X4 は BMW の仕来りに従って極力ユニットを薄くして上部に固めている。

コンソール上には AT セレクターやインテリジェントシステム用の入力装置、走行モード切り替えスイッチ、電動式パーキングブレーキスイッチなどの機能部品が並ぶ点でも共通している。ただしAT セレクターは NX がコンベンショナルなジグザクゲード式、X4 はBMW の代名詞である電子式という違いはある。

フロントのセンターコンソール後端には両車共リア用のエアアウトレットとなっている等、基本構成は全く変わらない。

10年以上前のレクサスのメーターと言えば良く言えばオリジナリティが有ると言えるが、寧ろ妙なセンスで機構的な先進性が全く生かされていなかった。しかし最近はドイツ車と比べても違和感の無いものになっているが、BMW でも最近の ５シリーズ (G30) ではカラー液晶ディスプレイを多用して一部のレクサス車のお株を取ってしまったくらいだ。まあこれはポリシーの問題であり、レクサスも本来液晶化は進んでいたのだから、世の中の流れ次第で直ぐに対応できるが。

ステアリングホイールもセンターにブランドマークを入れたり、スポークにはスイッチを配したりと多少のデザインの違いはあるが基本的には変わらないから、言ってみれば NX もグローバル基準ということだ。

以上のように４回に渡って両車の内外装を比較してきたが、エクステリアについては当初の方針通りに NX にエコヒイキしたが、内装に関しては結構真面目に比較したのは、そうしても NX がボロ負けすることが無いと判断したからで、NX のインテリアについては結構ドイツ車的になっていた。まあ NX はレクサスの海外販売モデルとしてはドル箱であり、欧州では弱いとされていたレクサスとしては数少ない欧州で勝負出来そうなモデルということもある。

レクサスのラインナップで今回の NX 以外に欧米で勝負できそうな車種と言えば同じく SUV の RX が考えられる。RX はヘビーデューティーオフロードカーとは一線を画した、現在ブームとなっている高級 SUV の本家であり、この分野では BMW のＸシリーズやメルセデスの GL クラスよりも先行していたのだから強いのは当たり前で、言い換えればレクサスは SUV で勝負するのが一番だ。となると、BMW X1 やメルセデス GLA などのＣセグメント SUV が是非とも欲しいところだ。

えっ、もう既に完成間近だって？ 成る程、そうなると車名は CX とか？

ホイールについては両車共グレードにより何種類かのサイズが用意されているので一概に比較は出来ないが、どちらも最近の定番的なアルミホイールを使用している。実はこれら純正に使われるホイールは欧州カーメーカーも含めて日本の専門メーカーからの OEM が多かったりする。因みのマニアが大好きな某ブランドも本当に高級な鍛造ホイールを除いて、量産仕様の鋳造アルミは日本製というのは結構有名な事実だ。

ブレーキについては NX ではフロントに鋳物の片押しとはいえ２ピストンタイプが使用されている。これは初代 RX (ハリアー) からの伝統となっている。対する X4 は例によってショボいシングルピストンを使用している。BMW の場合は例のホイールが真っ黒けになる酸化鉄の多いロースチールというタイプのパッドを使用しているが、これが摩擦係数 (μ) がかなり高いこともありキャリパーの発生するブレーキ力を多少低く出来る強みもある。

次にインテリアに目を移すためにドアを開けてみると‥‥

あれっ、NX はシートがアイボリーなんて目立つ色を使って、これじゃブラックの X4 より豪華に見えてしまうじゃあないか、何て言いたい御仁も御出でしょうが、別にそんな意図はありま‥‥す。

国産車の最も苦手な部品といえばシートだが、その中でレクサスは別格であり、特に薄くなめしたセミアニリン本皮シートは欧州車と比べても十分に勝算がある。対する BMW といえば分厚くシボのハッキリと見えるダコタレザーがお馴染みで、これらの質感は全く対極をなしている。どちらが良いかは好みの問題で流石にどちらとはいえないが、ここはナショナリズムの従ってレクサスのセミアニリン本皮を推する事にしよう。

パワーシートのポジション調整スイッチはどちらもシート側面下部に付いている。しかしポジションメモリーについては X4 はBMW に共通のポジションスイッチと同じパネルの上部にある。しかしこれはボタンを確認するのにドアとシートの狭い空間から覗く必要があり結構使い難い。対する NX はドア側にあるが、詳細は下記にて。

ドアのインナートリムについても双方とも結構予算を掛けているのはプレミアムブランドだから当然だ。両車共にアームレストはステッチの入ったレザー仕上げのパッドを使うなどしているが、正直言ってDセグメントだから高級感に満ち溢れているという訳にはいかない。しかし400万円の NX は兎も角、700万円の Ｘ4 は価格相応とは言い難い。クルマに700万円といえば一昔前ならヤ○ザか医者くらいしか買えなかった価格帯であり、それにしても最近は郊外の住宅地に行けば高価格車と軽自動車だらけだ。これも格差社会が形成されつつある証明であり、小鼠・ケケ中政策の思惑どおりになっているのかもしれない。

ドアトリムを拡大してみると NX ではアームレスト先端下部にシートメモリーのスイッチが見える。この場所なら眼で確認できて使い易さは向上するが余計な配線を引き回すなどコスト的には不利になるが、まあその辺は300万円の価格差で‥‥んっ？ 逆か。

結局インテリの比較でも、やはりどう見ても 300万円の差は感じられなかった。

つづく

北朝鮮のミサイル発射実験か核実験の実施により米国が北朝鮮への爆撃をするかもしれないという大変な事態になっているが、いやこれぁマズい事になっているぞ。 当然ながら特別編でお届けする。

いつものとおり内容は偏向していたり毒舌や嫌韓があったりするために、当サイトの方針を理解できて、この手の話を笑って受け流せる読者専用とします。

今回はエクステリアの3方向比較から始めると、先ずはフロントだがここはクルマのアイデンティティーを決定するのに最も重要な部分で、まあ人間でも顔が命、いや顔が命は人形で人間は顔より中身さぁ、なんて言っている奴に限って面食いだったりするが、さてこの２車はどう見ても美形とないえない。NX は最近のレクサスの顔であるスピンドルグリルで、これもようやく世間に認知されつつある状況だから当分変更する事はないだろう。いまやレクサスと言えば高級車の代名詞であり、そこらのオバちゃんだって知っていて、それの顔があのキドニーグリルと認識されている‥‥かどうかは判らないが‥‥。

対するX4 はお馴染のキドニーグリルで、キドニーって腎臓の事だから本来気色悪い代物なのだが、一部ではこれが憧れとなっている場合もある。

NX は全長 4,630 x 全高 1,645㎜ 、ホイールベース 2,650㎜ 、X4 は。全長 4,680 x 全高 1,625㎜ 、ホイールベース 2,810㎜ だからサイドビューでは NX のホイールベースの短さが目に付くが、SUV を不整地でも走れるクルマと考えれば NX のスタイルは走破性からすれば理にかなっている。NX の腰高でグラスエリアの狭いのも強度的に強そうに感じるし、ルーフはクーペに近いなどそのデザインは中々の力作だ‥‥という事にしておく。

対する X4 は中途半端に乗用車っぽくて SUV らしさが無いが、ユーザーはこれがカッコイイと思っているのだろうか？ しかし正直言って X3 程にはカッコ悪くないのは認めよう。 その X3 も MC 後の現行モデルは大分マシになったが、前期型のカッコ悪さは悲惨だった。

リアについても NX のマッチョ感が光っている。やっぱり SUV はこうで無ければねぇ。

リアゲードを開けるとそこに見えるラゲージスペース、取り分け上下方向に関しては NX の圧勝であり、X4 は殆どウエストラインから下しか荷物は積めず、まるでクーペのようだ。んっ、X4 の ”４” は偶数、すなわちクーペだから当然だった。その点では NX はクーペ的カッコ良さと本来の SUV 的多目的性を兼ね備えた実に有用なクルマだ。さっすが日本！ あとは教育勅語と銃剣術で根性を入れるだけだっ！ まあ近日中に中学校の教育指導要領が変更になってこれらが採用される‥‥って、冗談の世界かと思ったら、もしかして本当かぁ？

エンジンはどちらも４気筒 2.0L ターボで性能としては NX200t は 238ps/4,800－5,600rpm 350N-m /1,650－4,000rpm 、X4 xDrive 28i は 245ps/5,000rpm 350N-m /1,250－4,800rpm とほぼ同じ。外観は最近のエンジンらしく上部に樹脂製のカバーがかかっているので中は見えない。

そのカバーの部分を拡大してみると、両車共に凝ったエンブレム類が付いているのはプレミアムブランドだから当然だ。なお NX は横置きエンジンなのでカバーの下の眺めは全く違う筈だ。

えっ、なっな、何と、横置きだってえ？ あれっ。マズイことを言っしまったかぁ。そう NX は FWD だが、何が悪い？！

ということで、ここまでの比較ではどう見ても 300万円の差は感じられない。あっ、いや、これはマジに。

つづく