トヨタ　セリカ　１６００ＧＴ

１９７０年にデビューしたトヨタセリカは背の高いセダンが主流だった当時としては、例外的にスポーティーなクーペスタイルで登場した。しかも米国のフォードマスタングに端を発したスペシャルティーカーのコンセプトを真っ先に日本で展開した車種でもあった。そして何よりの話題は、各部の仕様がユーザーの好みで自由に選べるフルチョイスシステムと呼ぶオーダーで注文するという、当時としては実に画期的なシステムを採用していた。

セリカのエンジンは１４００-ＯＨＶ が１種類、１６００-ＯＨＶがシングルキャブとスポーティ版のツインキャブ、合計３種類からフルチョイスで選択できる。そして最上級モデルはヤマハ製の２Ｔ-Ｇ型１．６ℓ　ＤＯＨＣを搭載する１６００ＧＴで、このモデルのみフルチョイスシステムが適用されなかった。
この２Ｔ-Ｇエンジンは、ダブルチョークソレックスキャブレター２基を備えて１１５ｐｓの最高出力を発生し、しかもミッションは、これまたマニア心をくすぐる５速ＭＴ。その後カリーナＧＴや初代レビン/トレノ（ＴＥ２７）にも搭載され、トヨタのスポーツエンジンの定番ともなったのは今更言うまでもない。

セリカ１６００ＧＴの８７．５万円という価格は当時の１．６ℓ級ＤＯＨＣ車としては破格の安値で、例えば同じトヨタの先輩に当たるトヨタ１６００ＧＴ５の１００万円やギャランＧＴＯ−ＭＲの１１２．５万円に比べると買い得感は抜群だった。
しかし、セリカに対するマニア層の評価は必ずしも高くはなかったと記憶している。スペシャルティーカーといえば響きは良いが、裏を返せば見かけ重視のカッコだけのクルマというイメージにも繋がる。実を言えば、当時は B_Otaku もセリカ１６００ＧＴを、どらかといえば馬鹿にしていた。このクルマのドライバーは、見かけに惚れた軟弱ユーザー向けで、ＤＯＨＣもソレックスキャブも宝の持ち腐れ・・・・というのが、セリカ１６００ＧＴのイメージだったように覚えている。 ただし、１６００ＧＴはセリカの中では少数派で、殆どはＳＨＣの１．６ℓ版だった。

セリカ１６００ＧＴはその後、豪華装備を外したスパルタンなＧＴＶを追加したり、後にはリフトバックモデルを追加したりと、成功街道をまっしぐらに進んで、今日のトヨタの繁栄に大きく寄与した。 特に、セリカの弱点でもあり、これが元でダルマセリカなどと呼ばれていたリヤビューが、見違えるようにカッコ良くなったリフトバックは当然ながら大いなる人気を獲得した。