三菱　ギャランＧＴＯ MR

１９６９年の第１６回東京モーターショーに参考出品されたギャランクーペＧＴＸ−Ｉの生産モデルが１９７０年１０月に発表されたギャランＧＴＯだ。

１９６５年に発売されたコルトギャランをベースとしたクーペで、そのスタイルはポンティアック風のフロントと、マスタング風のテールをもつ、正にアメリカンクーペの小型版だった。
このギャランＧＴＯにはＳＯＨＣ１．６ℓシングルキャブで１００ｐｓのＭ�T、同じエンジンをＳＵツインキャブと高圧縮比により１１０ｐｓまでチューンしたＭ�U、そしてＤＯＨＣ化とツインチョークソレックスキャブの２連装により１２５ｐｓのＭＲというバリエーションがあった。当時は未だＯＨＶも多かった時代にＤＯＨＣ+ソレックスキャブという構成は、正にマニアの憧れだった。
興味深いことに、この時代の日本では、なぜか世界的には極一部の高性能車のみで採用されていたＤＯＨＣエンジンが流行った事で、いすゞ１１７クーペ（後にべレットＧＴにも搭載された）、トヨタセリカＧＴ、そしてギャランＧＴＯ-ＭＲと、各 社ともフラッグシップスポーツはＤＯＨＣ１．６ℓだった。

発売当時は、そのスタイルにいたく感心して、早速試乗に行ったが、当時の三菱ディーラーは免許取得後３年以上で無いと試乗をさせてもらえなかった。それに、勿論ＭＲの試乗車なんてある訳も無く、あってもＭ�Uだ 。
ＧＴＯの名前は、その後バブル期に復活し、２８０ｐｓの４ＷＤスポーツとして速さを競っていたのは、皆さんご承知だろう。