カナダ海軍の次期潜水艦導入プロジェクト（CPSP）を巡りドイツと韓国が競合しているが、韓国の潜水艦はドイツ製エンジン（MTU社製等）を使用している。
これを他国に輸出できるのかという疑問が湧いてくるが、結論から言うとドイツ製エンジンを搭載していても、ドイツ政府からの「再輸出許可（Export License）」が得られれば輸出は可能となる。これは世界の防衛産業ではごく一般的な形態のようだ。
１．「再輸出許可」の仕組み
防衛装備品の輸出では、主要なコンポーネント（エンジン、火器管制システムなど）が他国製である場合、その製造国から第三国への輸出許可を得る必要がある。
• 韓国の戦略：韓国はカナダに対し、ドイツのTKMS（ティッセンクルップ・マリン・システムズ）と直接競合しているが、一方でエンジン供給元であるドイツ政府やメーカーとの良好な関係を維持している。
• 実績：韓国は既にインドネシアへ潜水艦を輸出しているが、これらにもドイツ設計やドイツ製コンポーネントが含まれていて、これらはすべてドイツ側の承認を得て実行されている。
２．韓国製潜水艦（KSS-III）の国産化率
ディーゼルエンジンなどの核心部には依然としてドイツ製（MTU社）が採用されているが、韓国側は「国産化率の高さ」をアピールしている。
• Batch-I：約76%
• Batch-II：約80%以上を目指している
• 独自技： リチウムイオン電池（サムスンSDI製）や、非大気依存推進（AIP）システム、垂直離着陸管（VLS）などは韓国独自、あるいは高い国産化率を達成しており、これがカナダへの強力な提案内容になっている。
３．カナダの動向と「分割発注」の可能性
2026年現在の最新情報では、カナダは単一の国に絞るのではなく、「韓国とドイツへの分割発注」を検討しているという報道も出ている。
• 太平洋側（西海岸）：地理的に近く、保守整備の連携が取りやすい韓国のKSS-IIIを配置。
• 大西洋側（東海岸）：欧州諸国との互換性が高いドイツの212CD型を配置。 このように、カナダが両国の強みを使い分ける形で導入するシナリオが浮上しており、その場合、ドイツ製エンジンを積んだ韓国潜水艦が「ドイツとの競合」によって輸出を差し止められるリスクは低いと考えられている。
しかし、韓国の潜水艦技術は浸水や機械的トラブルなどの問題や、同国で改修したインドネシア海軍の潜水艦の沈没など、最も重要な信頼性に疑問がもたれている。それでもカナダが購入検討するのは、単に地理上の関係で整備が楽というだけだろうか。
韓国の潜水艦が抱える過去のトラブルや信頼性への懸念がある中で、なぜカナダが有力な候補として検討を続けているのか、その背景には「地理的要因（整備の利便性）」以外にも、カナダ特有の切実な事情と戦略的な計算がいくつか存在している。
１．「即納能力」と「建造キャパシティ」
カナダ海軍が現在運用しているヴィクトリア級潜水艦は老朽化が著しく、退役が迫っている。カナダにとって最も避けたいのは、次期潜水艦が届く前に「潜水艦戦力が空白化」することだ。
• 韓国の強み：韓国の造船所（ハンファオーシャン、HD現代重工業）は、世界でも有数の建造ペースを誇っている。ドイツのTKMSやフランスのナバル・グループが欧州諸国からの受注を抱え、納期が長期化しがちなのに対し、韓国は「短期間で確実に納品する」という納期遵守の信頼性（デリバリー能力）で高い評価を得ている。
• 稼働率の改善：確かに韓国軍内部でも「孫元一級（214型）」などで不具合が報じられたが、最新鋭の「島山安昌浩級（KSS-III）」ではそれらの教訓を反映し、稼働率が劇的に改善しているとカナダ側に主張している。
２．「リチウムイオン電池」による性能の優位性
カナダは北極圏を含む広大な海域をパトロールする必要があり、長期間の潜航能力が求められる。
• 技術的魅力：韓国のKSS-III Batch-IIは、リチウムイオン電池を標準搭載した世界でも数少ない大型通常動力潜水艦で、従来の鉛蓄電池に比べて潜航時間が長く、充電速度も速いため、原子力潜水艦を持たないカナダにとって、この「持久力」は非常に魅力的なスペックとなっている。
３．北米の安全保障枠組みへの適応（相互運用性）
カナダは米国と密接な安全保障体制を敷いている。
• 米国製兵器との親和性：韓国の潜水艦は、米国製の戦闘システムや魚雷、ミサイル（ハープーンなど）との統合を前提に設計されている。カナダ海軍が米軍と共同で作戦を行う際、韓国製潜水艦であれば、米国製兵装の運用においてハードルが低くなるという利点がある。
４．破格の「産業協力」パッケージ
潜水艦のような巨額プロジェクトでは、単なる機体の性能だけでなく、「どれだけカナダ国内に利益を還元できるか」が鍵となる。
• 技術移転と国内雇用：韓国は、カナダ国内に整備拠点を設置し、現地企業へ技術移転を積極的に行う姿勢を見せている。これは「整備が楽」というレベルを超え、カナダ国内の造船業や維持整備産業を活性化させるという政治的なメリットを生んでいる。
まとめ：リスクとリターンの天秤
インドネシアでの沈没事故や過去の機械的トラブルは、カナダ側も当然リスクとして認識している。しかし、カナダは以下の天秤にかけているようだ。
• リスク：過去のトラブル実績、信頼性への不安
• リターン：圧倒的な納期（即納）、最新の電池技術、米国製兵器との互換性、国内への経済効果
カナダにとっては「完璧ではないかもしれないが、現時点で自分たちの要求（特に納期と航続距離）を最も満たし、かつ政治的・経済的メリットが大きい選択肢」として、韓国が残っているのが実情だ。