既にインチキがバレて、欧米でさえ相手にされなくなったＢＥＶは、当然ながら日本では更に売れていない。とはいえ、その日本で一番売れているＢＥＶは‥‥。
日産 サクラだった。
⇒本篇日記 2024/5/29 (Wed) Nissan Sakura (2023)
サクラは軽自動車規格のＢＥＶであり、それもあって比較的安いのが売れている原因だろう。その販売台数は今年の１～４月の累計台数で、９，０６１で、これに三菱ブランドの兄弟車eKクロスEVの９４７台を加えると１０，００８台となる。
軽自動車ベストセラーであるホンダ Ｎ－ＢＯＸ同時期の販売台数は６９，２９５台で、サクラの約７倍だが、サクラのベースとなったデイズの１９，３３２台にと比べれば、その約半分だから、これは結構頑張っている。
何故なら、ＳＡＫＵＲＡの価格は233.3～304万円で、ＤＡＹＺの106.7～215.7万円に対して約百万円も高いからだ。まあ、物好きなユーザーはそれなりに居るのだった。尤も、ＥＶ車の優遇処置で、政府からの補助金が５５万円だから、実質的なガソリン車との差は５０万円となる。
因みに、普通車のＢＥＶの売れ行きはと言えば、同じ期間でニッサン リーフは１，９０６台、トヨタ ｂＺ４Ｘに至っては４６３台だった。
では話題の中国製ＢＥＶであるＢＹＤ車はどうだろうか？ 同じく今年の４月までの累計では、７３７台で、リーフの半分以下、サクラと比べれば一桁少ない。ＢＹＤの最低価格は現在、ドルフィンの３６３万円であり、補助金３５万円を差し引いても３２８万円で、サクラには全く及ばない。
とは言え、サクラは日本の軽自動車規格のために、海外で販売するには取り分け車幅が狭すぎる。ここは、サクラベースの欧州Ａセグメント車を発売すれば、結構売れると思うが‥‥。
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