一見何処が新しいのか判らないのは９１１の伝統であり、だからこそ今の地位を確保できたともいえる。

クルマ好きのいわゆるマニアが一生に一度は所有したいと思うのがポルシェ。中でもリアエンジンの９１１シリーズは定番中の定番で、スポーツカーの代名詞というのは誰もが認めるところだろう。しかし、ポルシェというのは常に改良を重ねてくるから、待っていると何時まで 経っても買えないということになる。最良のポルシェは最新のポルシェであるとともに、欲しい（買える）時が買い時でもある。
その９１１シリーズが今回大きな改良を受けた。先ずは全く新しい直噴エンジンに変わった事が最大の変更点で、ポルシェのような本格的なスポーツカーでエンジンが全く新設計されるなどというのは一大イベントだ。そして、エンジンとともに大切なミッションまでが今回はブランニューとなった。噂の２ペダル、ツインクラッチタイプのミッションでＶＷのＤＳＧなどと同じタイプが新たに 搭載された。
そこで、先ずは０８以前の前期型９９８とのスペックを比較してみよう。

　表１

外観寸法が事実上同じなのは、ボディに手を入れていないから当然で、車両重量はＭＴ同士ならば新型の方が１０〜２０ｋｇ軽い。ところが２ペダル同士で比較すると新型はカレラで＋１０ｋｇ、カレラＳでは同じとなるから、やはりＰＤＫは従来のティプトロ（トルコンＡＴ）に比べて２０ｋｇ程重いことになる。では、この手のクルマとしては最も気になる性能はといえば、０８モデルまでは２ペダルがトルコンＡＴだったこともあり 0-100km/h 加速ではＭＴに比べて０．５秒も遅かったが、０９モデルではＰＤＫにより寧ろＭＴより速く、その差は 0-100km/h 加速で０．２秒も速くなった。０９モデルはエンジンが全く新しい直噴タイプとなったが、排気量を見ればなるほど０８以前に対して全く異なるから、ピストンやクランクシャフトなどの全てが新設計であることが明確だ。それにしても新型のパワーアップは凄まじく、ＰＤＫの性能がプラスされることもあり、０９カレラ（ＰＤＫ）が０８カレラＳ（ＭＴ）とほぼ同等の性能となっている。やはり、最良のポルシェは最新のポルシェか？
という訳で、スペック上では圧倒的な性能のＰＤＫだが、実際の走りは如何なのだろうか？それでは、実際に走ってみることにしよう。
なお、Ｃａｒｒｅｒａ　Ｓについては０８モデル（ＡＴ）を３週間に渡ってテストした詳細な試乗記を既に発表してあるので、今回は変更点のみに的を絞って説明しよう。.
　

写真１
後ろ姿で変わったのはテールランプのＬＥＤ化によるデザインの変更くらいか。

写真２
側面では、例によってホイールのデザインが変更されているが、それ以外に大きな違いは見当たらない。

今回の試乗車はＣａｒｒｅｒａＳのＰＤＫだからベース価格は１４１２万円也。勿論ポルシェのベース価格は本当にベースで、普通はオーナーが好みのオプション装備を選択してオーダーするから結果的には車両価格で１５００万円、総額では１６００万円を軽く超えるという恐ろしい 事になる。１６００万円も余分な金があったら、程度の良い中古マンションでも買う、なんていう意見も出るだろが、いや全くそのとおり。老後はノンビリ余生を送れるようにと半世紀も積み立ててきた年金は、社会保険庁のバカどもが無意味な投資で大損したり、中にはテメエの懐にいれて知らん顔。気が付いてみたら年金の原資なんて我々の老後生活を賄える程は残っていなかったというこの時代、老後に備えて賃貸用にマンションを買っておくほうが遥かに利口な選択だ。それに１６００万円あったら、今の不況時代なら 場所によっては２区画買えるかもしれない。
と、まあ、そんな事をいったら、夢も何もあったもんじゃあないし、元々マトモな経済観念ではクルマ道楽なんて出来ない訳で、ケチなことは言わずに素直にニュー９１１を味わう事にしよう。

先ずは外観上の違いから。写真４のように、フロント両サイドのエアインテイクとその上にあるポジションランプのデザインが変更となった。しかし、このデザインは何やらボクスター/ケイマンに似ているよう な気がする。このため、ニューカレラカブリオレは益々ボクスターに似てしまったようだ。エンジンフードを開けると、これまた 前期型とは全く違うエンジンを眺める事ができる（写真３）。確かに全く新設計といわれるように、同じ部品すら見当たらない程に変わってしまった。

写真３
エンジンは全くの新型だから外観上も全く別物で、同じ形の部品は全く見当たらない。

写真４
フロントエンドの最大の違いはエアーインレットと、その上にあるポジションランプの形状で、新型は何やらボクスター/ケイマン
に似てしまった。

分厚いドアを開けて、そこに見えるのは基本的には従来と変わらない眺めだが、最初に目に付くのはセンタークラスタのパネルが黒くなった事と、ディスプレイが装着されている事だ （今回からナビは標準装備）。シートの形状は全く同じで、座ってみても勿論同じ。更には各操作部分の雰囲気も全く同じだから、９９７オーナーならば何の違和感もないだろう。勿論、ナビのディスプレイや、イマイチ安っぽかったシルバー塗装から、ブラックになったパネルなどが新鮮ではある（写真9）。

試乗車はＬＨＤ（左ハンドル）のために例によってステアリングコラム左にあるキー溝にキーを差込み、ブレーキペダルを踏みながら左手でキーを捻ると、短いクランキングでエンジンは目覚めた。前 期型の場合はゆっくりとし た長いクランキングが何とも特殊なエンジンらしく、初めてのドライバーならば火入れの儀式で既にビビるのだが、新型は普通のクルマのようになってしまった。そしてアイドリングも普通のクルマだった。本来カレラＳのアイドリングというのはブルブルと車体全体が震えるという独特の演出があり、更には後ろの方から高級ミシンのようなメカメカしい音が適度に聞こえてくることで、嫌がうえにもドライバーをその気にさせたのだが、新型は振動も僅かだし音も殆ど聞こえない。
　

　　
写真５
ダッシュボートは基本的には同一。ＰＤＫによるセレクターレバーの変更は当然ながら、それ以外ではエアコン＆オーディオ
の操作パネルが変更となっている。ステアリングホイールも底面が多少水平にカットされているが、何の効果があるのかは不明。
　

それでは、いよいよ走り出すことにするが、この先は後編にて。 　

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