アルファロメオといえば戦前は今のフェラーリに相当するような超高性能で超高価格のスポーツカーメーカーでありレースでの活躍も多く、フェラーリの創始者であるエンツオ フェラーリ氏も戦前はアルファロメオのワークスドライバーだったというくらいの名門メーカーだが、戦後はどちらかと言えば一般市民でも無理すれば買えるクラスのクルマに主力を移し1960年代末には日本でも販売されていたが、流石に当時の日本で輸入車となると相当高価なクルマとなってしまい、例えば1968年のジュリア スプリントGT は245万円であり、これは同年の国産車ではあの名車トヨタ200GT の238万円と同等だったし、更に高性能版のジュリア GTA ジュニアに至っては361万円もしたから、これはもう一般人からすれば全く夢のまた夢だった。それにしても輸入車の内外価格差は今でもあるとはいえ、当時のそれは凄まじかった事になる。

ところで戦後のアルファロメオのジュリアとかジュリエッタとかいう車種名は、何とアルファロメオのロメオに引っ掛けてロメオとジュリエットに端を発しているということで、何だか嘘っぽいが本当らしい。そのジュリエッタ (Giulietta) は初代モデルは1.3L ２ドアクーペのジュリエッタ スプリントが1954年に発売され、その後はバリエーションを増やして大成功したことでアルファロメオの経営基盤が確立し、1963年にはジュリア系に発展する。ジュリエッタはジュリア系の発売後も1.6L エンジンを搭載して1965年まで生産された。

そのジュリア系も1970年代後半まで生産されたが十年も経てば旧態化は免れず、1976年にGT系はアルフェッタGT が後継車種として発売された。翌年にはアルフェッタのベルリーナ (セダン) 系がジュリエッタとして発売され、これが２代目のジュリエッタとなる。そのジュリエッタは1985年にアルファ 75 へと進化した。２代目ジュリエッタの最後期モデルとしては 2.0L ターボ 172ps エンジンを搭載したジュリエッタ ターボデルタというモデルが僅か400台弱生産された。

そして今回の主役である３代目ジュリエッタは 147 の後継として欧州では2010年より発売され、日本では 2012年に発売されているから既に欧州発売から5年、日本での発売からでも3年が経過している。アルファのファンからすれば何で３年間も放ったらかしていたんだ！なんて怒られそうだが、まあ色々事情もありまして‥‥。

ところで、国内で販売されているジュリエッタは1.4L ターボ 170ps の Sprtiva と1.75L ターボ 240ps で四つ葉のクローバ−のイタリア語である Quadrifoglio Verde (クワドリフォリオヴェルデ) の２種類だが欧州では 1.4Ｌ120ps、更にはディ−ゼルエンジンも販売されていて、日本版カタログにも 1.4Ｌ120ps は Sprint というグレード名で載っているが実際には今現在は販売されていない。

そこで現在日本で発売されている２車種のジュリエッタと先代に当たる 147 からベースモデルのSpeciale Sport 、そしてジュリエッタのライバルと思われるBMW １シリーズから120i の基本諸元を比較してみる。

最初にアウターサイズから比較すると、事実上の先代である 147 と比べるとジュリエッタは一回り大きくなっているが、147 がデビュ−したのは2000年だから既にアルフェッタとは10年の違いがあり、ボディーの拡大はやはり時代の流れということだろう。そしてBMW １シリーズはといえば幅方向が少し狭いが概ねアルフェッタと同一サイズなのは１シリーズが2011年の発売だからジュリエッタよりも1年後、とはいえ殆ど開発時期が近いころから最近のＣセグメントはこの程度のサイズが標準的なのだろう。

ところで 147 といえば思い出すのは本来4気筒 2.0Ｌ を搭載するスペースにV6 3.2Ｌ と強引に詰め込んだ 147GTA というモデルがあったのを思い出した。フロントオーバーハングにV6 3.2L を横置きしたFWD 車なんてどう考えてもマトモな旋回特性は得られないだろう。残念ながら当時このモデルの試乗する機会は無かったが、ほぼ同じエンジンをワンサイズ大きい156 に積んだ 156GTA には試乗していて、これでもド・アンダーのじゃじゃ馬だったから、一回り小さいボディの147GTA がメチャクチャな特性だったであろう事は容易に推測できる。そこで今ではお蔵入りになっていた 156GTA 試乗記のデーターを引っ張りだしてリメイクしたものを今回は特別に公開しよう。

⇒Alfa Romeo 156GTA 試乗記

それでは早速エクステリアから見てみるが既に11月30日からの日記で写真を紹介しており、こちらの方がサイズは大きいためにギャラリー的な意味ではこちらを参照願いたい。そしてこの試乗記では日記では触れなかった内容を補足して、それ以外はサラッと流す事にする。

なお今回の実車は展示車、試乗車共に上位 (高性能) モデルの Quadrifoglio Verde で、以下の写真もこれらを使用している。最初に先代に当たる 147 とエクステリアを比較すると、そこは10年の歳月を感じさせるに充分な時代の違いを感じる。すなわちジュリエッタは147 に比べるとボディーラインはより曲線を多用していて、またサイドのグラスエリアは高さ方向が狭い。それでもフロントの盾形グリルによるアイデンティティは強烈で、誰が見てもひと目で 147 と同系である事が解る。

フロントの強烈なアイデンティティに比べればリアにはこれぞアルファロメオというモノは無い。

ここまでで既に大分長くなってしまった。スマホからのアクセスも増えている今日此の頃、適度な長さに留めないと見辛くてしゃあねぇ、なんていう不満も出そうなので、この先はその２にて。

⇒その２へ