Volkswagen POLO GTI 試乗記

Volkswagen POLO GTI (2012/8) 前編

２００９年に発売された新型ポロ（６Ｒ)は１年後のＭＣで高性能モデルのＧＴＩが追加されたが、大いなる人気と日本向け割り当て数の少なさから、試乗車どころか展示車さえ無い状態が続き、納期は１年以上という状況だった。実はポロＧＴＩについては、２００１年に発売された先代（９Ｎ）でも、品不足でモデル末期までＧＴＩの試乗車は見当たらなかった。現行ポロＧＴＩは発売から約２年が経過して、最近ようやく状況が改善されて試乗車などもボチボチと配車されてきたことで、遅ればせながら試乗してみた。ポロＧＴＩはＢセグメントの小型ハッチバック車の秀作であるポロに、ゴルフハイライン用の１．４Ｌツインチャージャーエンジンを多少チューンナップ（１６０→１７８ｐｓ）して載せたモデルで、ゴルフハイラインの車両重量１，３４０ｋｇに対して１，２１０ｋｇだからパワーウェイトレシオはゴルフの８．４ｋｇ/ｐｓに対して６．８ｋｇ/ｐｓに向上している。現行のポロはゴルフをそのまま少し小さくしたスタイルで、フロントグリル上下の赤いラインとＧＴＩのエンブレムは如何にもＧＴＩであり、単独で見るとゴルフＧＴＩと見分けが付かないくらいに似ているし、以前のポロにあった安っぽさも感じない。それでいて価格はゴルフＧＴＩ（３６８万円）よりも７４万円も安く（２９４万円）、しかも全幅１，６８５ｍｍという５ナンバーサイズは日本で使うには実に具合が良さそうなど、人気があるのも納得できる。
写真１一見するとゴルフＧＴＩと見紛うばかりのポロＧＴＩ。	写真２ポロ同士て比べた場合、大きな違いは無いが、何故かクルマ全体からＧＴＩのオーラは感じる。
写真３ブラックアウトされたグリルにＧＴＩのエンブレムと上下の水平なレッドラインがＧＴＩらしさを醸し出している。写真４リアから見て最大の識別点はＧＴＩの排気管が２本出しであることで、それ以外はバンパーが多少異なるが一見しただけでは判らない。
エクステリアはＧＴＩだけあってリアからは２本の排気管が覗いているが、それ以外は如何にもスポーティーなケバいエアロパーツなどは付いていない。元々ポロのリアラッゲージスペースはＢセグメントのハッチバックとしては十分な広さを持っていたから、ＧＴＩとはいえポロのバリエーションということで、下位グレードと共通なスペースを持っている。言い換えれば、ＧＴＩといえどもショボいサスに大きな変わりはないために、サスの張り出しが少ないことも原因の一つとなっている。なお床板を持ち上げると、そこには今時珍しくスペアタイヤが格納されていた。
写真５左右の張り出しが少なく、Ｂセグメントのハッチバックとしては、意外にも広いリアラッゲージルーム。	写真６フロアーパネルを持ち上げると、今時珍しいスペアタイヤがある。
写真７-１ＰＯＬＯＧＴＩと基本的に同一のゴルフハイラインのエンジン。	エンジンは前述のようにゴルフハイライン用の１．４Ｌツインチャージャーを多少チューンナップして１７９ｐｓ/６，２００ｒｐｍ　２５０Ｎｍ/４，５００ｒｐｍを発生する。エンジンルーム内を見れば、ゴルフ用のエンジンを無理やし押し込んだという程でもなく、スペース的には意外と余裕がある。同じＰＯＬＯでもHighlineは１．２Ｌとなり、しかもターボのみのシングルチャージャーで１０５ｐｓと控えめになっている。
写真７-２ＰＯＬＯＧＴＩのエンジンは、外観上ではベースとなったＧＯＬＦＨｉｇｈｌｉｎｅ（写真７-１）と殆ど同じだ。ＰＯＬＯＨｉｇｈｌｉｎｅはＧＴＩと異なり、エンジンルーム内はゴチャゴチャとメカ類が丸見えだ。
室内を見れば、ゴルフＧＴＩでお馴染みの赤と白のラインが入ったチェックのシート表皮がフォルクスワーゲンのＧＴＩであることをアピールしている。それにしても、このシートは如何にもドイツ車らしくカチッとしていて、シートのお手本みたいなもので、このシートだけでも、このクルマを買う価値がある。そして、サイドスカットルプレートには”ＧＴＩ”のロゴも付いている。
写真８グレーに白と赤のチェックというゴルフＧＴＩでお馴染みのシート表皮がＧＴＩであることを主張している室内。
写真９シートの調整は全て手動による。シートとしての出来はすこぶる良く、このクルマの最良の部分だ。	写真１０サイドスカットルプレートには”ＧＴＩ”のロゴも付いている。
インパネは当然ながら他のポロと共通で、違いは装備品、すなわちシフトノブタイプのＤＳＧセレクターレバーや赤いステッチの入ったスポーツタイプのステアリングホイール、アルミペダルなどがスポーティーな雰囲気を盛り上げるアイテムとして装着されている。そして何より前述のチェックのシートが内装全体の雰囲気向上に役立っている。ドアのインナーパネルはクロスを貼ったり、ドアノブはメッキパーツだったりと、Ｂセグメント車としてはチャチさが無く、インパネやドアパネルは指で押すと柔らかく、弾性樹脂を使ったパッドになっているのもＢセグメント車としては珍しい。まあ、値段もそれなりに高いから当然でもあるが、小さくても品質の高いクルマを求めるユーザーには貴重な存在といえる。
写真１１インパネは他のポロと同じで、ＤＳＧのセレクターレバーやステアリングホイールなどがスポーティーになっている程度だが、前述のチェックのシートが内装全体の雰囲気向上に役立っている。

写真１２ドアのインナートリムはクロスを使ったりと、それなりに高級感を出している。	写真１３インパネ右端には多くのドイツ車に見られる回転式のライトスイッチがある。
写真１４センタークラスター最上部はエアコンのアウトレットで、最近のクルマとしてはナビの位置が低く視認性は良くない。	写真１５エアコンはフルオートだがシングルゾーンとなっている。
ポロはサイズからいえば国産車でいうとヴィッツやマーチのクラスということになるが、それらに比べれば特にインテリアの質感は圧倒的に勝っているし、これこそがポロの魅力ということになる。そして、一番気になる走りはといえば・・・・。この続きは後編にて。 ⇒後編へ

Volkswagen POLO GTI (2012/8) 前編

２００９年に発売された新型ポロ（６Ｒ)は１年後のＭＣで高性能モデルのＧＴＩが追加されたが、大いなる人気と日本向け割り当て数の少なさから、試乗車どころか展示車さえ無い状態が続き、納期は１年以上という状況だった。実はポロＧＴＩについては、２００１年に発売された先代（９Ｎ）でも、品不足でモデル末期までＧＴＩの試乗車は見当たらなかった。現行ポロＧＴＩは発売から約２年が経過して、最近ようやく状況が改善されて試乗車などもボチボチと配車されてきたことで、遅ればせながら試乗してみた。ポロＧＴＩはＢセグメントの小型ハッチバック車の秀作であるポロに、ゴルフハイライン用の１．４Ｌツインチャージャーエンジンを多少チューンナップ（１６０→１７８ｐｓ）して載せたモデルで、ゴルフハイラインの車両重量１，３４０ｋｇに対して１，２１０ｋｇだからパワーウェイトレシオはゴルフの８．４ｋｇ/ｐｓに対して６．８ｋｇ/ｐｓに向上している。現行のポロはゴルフをそのまま少し小さくしたスタイルで、フロントグリル上下の赤いラインとＧＴＩのエンブレムは如何にもＧＴＩであり、単独で見るとゴルフＧＴＩと見分けが付かないくらいに似ているし、以前のポロにあった安っぽさも感じない。それでいて価格はゴルフＧＴＩ（３６８万円）よりも７４万円も安く（２９４万円）、しかも全幅１，６８５ｍｍという５ナンバーサイズは日本で使うには実に具合が良さそうなど、人気があるのも納得できる。
写真１一見するとゴルフＧＴＩと見紛うばかりのポロＧＴＩ。	写真２ポロ同士て比べた場合、大きな違いは無いが、何故かクルマ全体からＧＴＩのオーラは感じる。
写真３ブラックアウトされたグリルにＧＴＩのエンブレムと上下の水平なレッドラインがＧＴＩらしさを醸し出している。写真４リアから見て最大の識別点はＧＴＩの排気管が２本出しであることで、それ以外はバンパーが多少異なるが一見しただけでは判らない。
エクステリアはＧＴＩだけあってリアからは２本の排気管が覗いているが、それ以外は如何にもスポーティーなケバいエアロパーツなどは付いていない。元々ポロのリアラッゲージスペースはＢセグメントのハッチバックとしては十分な広さを持っていたから、ＧＴＩとはいえポロのバリエーションということで、下位グレードと共通なスペースを持っている。言い換えれば、ＧＴＩといえどもショボいサスに大きな変わりはないために、サスの張り出しが少ないことも原因の一つとなっている。なお床板を持ち上げると、そこには今時珍しくスペアタイヤが格納されていた。
写真５左右の張り出しが少なく、Ｂセグメントのハッチバックとしては、意外にも広いリアラッゲージルーム。	写真６フロアーパネルを持ち上げると、今時珍しいスペアタイヤがある。
写真７-１ＰＯＬＯＧＴＩと基本的に同一のゴルフハイラインのエンジン。	エンジンは前述のようにゴルフハイライン用の１．４Ｌツインチャージャーを多少チューンナップして１７９ｐｓ/６，２００ｒｐｍ　２５０Ｎｍ/４，５００ｒｐｍを発生する。エンジンルーム内を見れば、ゴルフ用のエンジンを無理やし押し込んだという程でもなく、スペース的には意外と余裕がある。同じＰＯＬＯでもHighlineは１．２Ｌとなり、しかもターボのみのシングルチャージャーで１０５ｐｓと控えめになっている。
写真７-２ＰＯＬＯＧＴＩのエンジンは、外観上ではベースとなったＧＯＬＦＨｉｇｈｌｉｎｅ（写真７-１）と殆ど同じだ。ＰＯＬＯＨｉｇｈｌｉｎｅはＧＴＩと異なり、エンジンルーム内はゴチャゴチャとメカ類が丸見えだ。
室内を見れば、ゴルフＧＴＩでお馴染みの赤と白のラインが入ったチェックのシート表皮がフォルクスワーゲンのＧＴＩであることをアピールしている。それにしても、このシートは如何にもドイツ車らしくカチッとしていて、シートのお手本みたいなもので、このシートだけでも、このクルマを買う価値がある。そして、サイドスカットルプレートには”ＧＴＩ”のロゴも付いている。
写真８グレーに白と赤のチェックというゴルフＧＴＩでお馴染みのシート表皮がＧＴＩであることを主張している室内。
写真９シートの調整は全て手動による。シートとしての出来はすこぶる良く、このクルマの最良の部分だ。	写真１０サイドスカットルプレートには”ＧＴＩ”のロゴも付いている。
インパネは当然ながら他のポロと共通で、違いは装備品、すなわちシフトノブタイプのＤＳＧセレクターレバーや赤いステッチの入ったスポーツタイプのステアリングホイール、アルミペダルなどがスポーティーな雰囲気を盛り上げるアイテムとして装着されている。そして何より前述のチェックのシートが内装全体の雰囲気向上に役立っている。ドアのインナーパネルはクロスを貼ったり、ドアノブはメッキパーツだったりと、Ｂセグメント車としてはチャチさが無く、インパネやドアパネルは指で押すと柔らかく、弾性樹脂を使ったパッドになっているのもＢセグメント車としては珍しい。まあ、値段もそれなりに高いから当然でもあるが、小さくても品質の高いクルマを求めるユーザーには貴重な存在といえる。
写真１１インパネは他のポロと同じで、ＤＳＧのセレクターレバーやステアリングホイールなどがスポーティーになっている程度だが、前述のチェックのシートが内装全体の雰囲気向上に役立っている。

写真１２ドアのインナートリムはクロスを使ったりと、それなりに高級感を出している。	写真１３インパネ右端には多くのドイツ車に見られる回転式のライトスイッチがある。
写真１４センタークラスター最上部はエアコンのアウトレットで、最近のクルマとしてはナビの位置が低く視認性は良くない。	写真１５エアコンはフルオートだがシングルゾーンとなっている。
ポロはサイズからいえば国産車でいうとヴィッツやマーチのクラスということになるが、それらに比べれば特にインテリアの質感は圧倒的に勝っているし、これこそがポロの魅力ということになる。そして、一番気になる走りはといえば・・・・。この続きは後編にて。 ⇒後編へ