BMW 328i 試乗記

BMW 328i (2012/2) 前編

BMWの主力車種であり、Dセグメントの世界的な標準で、各メーカーのベンチマークで、また目標でもある3シリーズが７年ぶりのフルモデルチェンジとなった。噂では日本国内での販売は春頃からと言われていたが、今回328iが先行して発売された。ご承知のように、Dセグメントの王者であった３シリーズもライバルのメルセデスがＣクラスの大規模なマイナーチェンジで予想外の出来の良さから、遂にCクラスに追い越された感があり、必死になっての追撃というところで急遽発売スケジュールが前倒しとなったと推測している。

先ずは、新旧3シリーズの違いを主要緒元で比較してみると

なお、上の表で新型320iは日本向け仕様が確定されていない為に、型式や燃費などが空白となっている。既に日記でも紹介したとおり、BMWの新型２Ｌターボエンジンはチューニング違いで２種類が設定されていて、これが３シリーズのみならず、５シリーズやX3、そしてZ4にも使用されている。今回試乗した320iは528iと全く同一のエンジンとなる。また、春には発売されるであろう320iは、523iと全く同一のエンジンを搭載する。新型328iのエンジン性能は、いくらターボで加給しているとは言え、2.0Lで3L級のパワーと3.5L級のトルクを発生しているから、スペックのみで考えればE90の初期に設定されていた330iにも迫る性能ということになる。

その新型F30のエクステリアを先代E90と比較してみると、フロントは最近のBMWらしく逆スラント気味のノーズで、5シリーズ（F10）に近いイメージだ。アウターサイズは長は4,625mmで先代の　4,540ｍｍよりも85ｍｍ長く、ホイールベースは2,760から2,810ｍｍへと50ｍｍ延長された。そして全高は1,425ｍｍから 1,440ｍｍへと15ｍｍ高くなったが、特に長さ方向の拡大が５シリーズに迫るほどの上級車に見える原因だろうか。なお、全幅については先代と同様1,800ｍｍで、これはドアハンドルを少し薄くした日本向けで、言うまでも無く立体駐車場のリミットにクリアするためだ。

写真１-１　（Ｆ３０）
基本的にキープコンセプトだが、フロントは逆スラント気味となり、ボンネットも盛り上がっている。チョッと見には５シリーズと間違いそうだ。
　

写真１-２　（Ｅ９０）
新型にバトンタッチした瞬間に、何となく古臭く感じるフロントエンドだが、新型よりも大人しい感じがする。

写真２-１　（Ｆ３０）
フロントに比べてリアは殆ど変化を感じない。
これは誰が見ても３シリーズと判る。
　

写真２-２　（Ｅ９０）
先々代のＥ４６から大きく変わらないリアのスタイル。

写真３
新型はやはり近代的に見えてしまい、先代が何となく古臭くすら感じる。
　

写真４
Ｅ９０の後期から元に戻ったＬ型のテールライトは、新型でも受け継がれている。
とはいえ、フロント同様に新型は近代的な感じがする。
　

写真５
新型の全長は４，６２５ｍｍで先代の　４，５４０ｍｍよりも８５ｍｍ長く、ホイールベースは２，７６０から２，８１０ｍｍへと５０ｍｍ延長された。
そして全高は１，４２５ｍｍから
１，４４０ｍｍへと１５ｍｍ高くなった。
なお、全幅は１，８００ｍｍと変わらない。

今回の新型のデザインライン展開は１シリーズと同様な手法だが、少し異なるのは標準のStandard に対して、高級嗜好の”Luxury”、近代的な”Modern”、そしてその名のとおりの”Sport”の４種類で価格は下記のようになっている。なお、欧州では”Luxury Line”などのように”Line”を付けて呼ばれている。
　

　 Standardrd Luxury Modern Sport

328i 570万円 586万円 586万円 586万円

Standardに対して＋１８万円の差は、６００万円近い価格に対しては極僅かで、その恩恵はシート表皮や内装、そしてタイヤ＆ホイールがより上級の装備となるのだから、Standardを選ぶメリットは殆ど無いと思うし、事実、Standardは標準品ではなく注文品の扱いとなっている。更には、何処のディーラーに行っても展示車すら用意していないのが現実で、今回もStandardの内容を写真で紹介できないのは、何処にも現物かないのが理由だ。

これら３つのデザインラインによるエクステリアの大きな違いは、フロントのキドニーグリルのバー（縦桟）のメッキや色が異なる（写真６）ことで、具体的には
　Luxury：ハイグロス・クローム
　Modern：シルバー・クローム
　Sport：ハイグロス・ブラック、ワイド・バー（８本）
となる。またリアについては、大きな違いはない（写真７）。
　

写真６
デザインラインによる大きな違いはキドニーグリルの内部のバー（縦桟）のメッキ仕上げと本数で、それ以外はサイドエアインテイク内の補助ランプに違いがあるくらいだ。
　

写真７
リアはデザインラインによる大きな違いは見当たらない。
　

側面から見た時のデザインラインの識別は、フェンダー後方にある小さなエンブレムで、デザインラインの名称が表記されているのはこの部分のみとなる。ただし、各デザインラインには夫々専用のホイールが標準装着されていて、名称は下記のようになっている。なお、寸法は全て８Ｊ×１８ホイールに２２５/４５Ｒ１８タイヤで、違いはホイールデザインのみだ（写真８）。
　Luxury：マルチスポーク・スタイリング４１６
　Modern：タービン・スタイリング４１５
　Sport：ダブルスポーク・スタイリング３９７

ところでコテコテのBMWマニアは、こういうホイールの名称を覚えているのだろうか？この番号を言っただけで話が通じるなんていうのも不気味なものだが。いや流石にいないだろうが、これがスバルおたくともなると、これに匹敵するような会話は当たり前だとか・・・・。

ここで、ふとフェンダーを見たらば、何やらアーチに３ｍｍくらいのライナーが貼り付けてあるのに気が付いた（写真１１）。実は328iのスタンダード除いたモデルに標準装着される225/45R18タイヤは幅方向がフェンダーぎりぎりの、いわゆるツラ位置のために、条件によっては車検でトラブる可能性があり、その微妙な寸法に対して３ｍｍ程のライナーで全幅を広げることで、確実にタイヤのはみ出しを防ぐのだそうだ。しっかし、ねぇー。日本以外の国ではこんなものを付けた３シリーズなんて無いそうだから、流石に隠れ官僚社会主義国家の日本だけのことはある。あっ、日本以外でも北朝鮮なんかに輸出する場合は、このライナーって付けるのだろうか？？
　

写真８
デザインラインを識別するのはフェンダー後方の小さなエンブレムのみだが、他にはホイールのデザインが異なることでも識別できる。
なお、タイヤサイズは全て２２５/４５Ｒ１８を使用している。

　

写真９
タイヤがはみ出して車検で跳ねられないように、３ｍｍほどのライナーが貼ってある。勿論こんなアホな法律の運用は日本だけだから、欧米仕様には無い。

トランクルームのスペースは先代よりも奥行きが深くなったような気がする（写真１０-１）。全長が伸びているので、トランクスペースにも多少の割り当てがあったのだろう。そしてトランク床面のボードを持ち上げると、その昔はスペアタイヤが入っていたスペースで、最近はパンク修理剤とコンプレッサなどが入っているのだが、それらの必要の無いランフラットタイヤ採用だから、充分な容量のサブスペースがある・・・・と、思ったのだが、申し訳程度のスペースしか無かった（写真１０-２）。

フロントのヘッドライトはバイキセノンが標準で、ポジションライトはBMWのアイデンティティでもあるイカリングと呼ばれるリングタイプとなっている。リアのテールライトの形状は3シリーズで御馴染みのＬ形のもので、これは先代の後期モデルから引き継いでいる。なお、先代の前期モデルはＬ形ではないのだが、あっさりと止めたところをみればBMWらしくないことから評判が悪かったのだろう（写真１１）。
　

写真１０-１
新型の方が奥行きが深いような感じだが、一目で判る程ではない。
　

写真１１
BMW得意のリングタイプのフロントポジションライト（通称イカリング）と、3シリーズお馴染みのＬ形のテールライト。
　

写真１０-２
トランクの床面のマットを上げると、そこにあるスペースは意外と狭い。ランフラットタイヤだから、もっとスペースがあっても良さそうなのだが・・・。
　

エンジンを眺める為にボンネットをオープンするのだが、新3シリーズは新1シリーズと同様に室内のレバーを２回引くことでロックが外れるタイプを採用している。これを知らないと室内レバーを１度引いた後に、ボンネットの隙間を覗いてロック解除レバーを探すのだが、いくら探してもレバーが見つからない・・・・なんて事になる。

エンジンルームの中は後ろ半分に４気筒エンジンのそのまた前半分が見える。短い４気等エンジンの中心はストラットタワーよりも更に後方に配置されているから、前半分はスカスカで、クラッシャブルゾーンという面では充分過ぎるくらいだ。そのエンジンや補記類の眺めは、先日試乗した523iと観上は全くといって良い程に同じだ。エンジンの型式上は328iがN20B20Aで523i（と、春に発売予定の320iもたぶん）のN20B20Bとは最後の１文字が異なるのみだ。ここで328iが”Ａ”であることを考えれば、このエンジンは本来は245psで、それを元に184psにデチューンしたのが”Ｂ”か？何て想像してしまう。
　

写真１２-１
直４、２．０Ｌ　ツインスクロールターボで２４５ｐｓ/５，０００ｒｐｍ　３５．７ｋｇ・ｍ/１，５００～４，５００ｒｐｍを発生する 328iのＮ２０Ｂ２０Ａエンジン。

　

写真１２-２
外観上は全く同じ直４、２．０Ｌ　ツインスクロールターボだが、性能的には１８４ｐｓ/５，０００ｒｐｍ　２７．５ｋｇ・ｍ/１，２５０～４，８００ｒｐｍを発生するＮ２０Ｂ２０Ｂエンジンを搭載している523i。過給の違いでこれ程も違うのかというくらいにパワーとレスポンス不足を感じる。

写真１３
車両左側から微かに覗くターボユニット。
　

BMW社　オフィシャルフォットより

ドアを開けて最初に目に入るのは、それぞれのデザインラインによりエクステリア同様の雰囲気を感じることで、一番無難なのはやはりLuxuryだろう。Modernについては好みの問題もあるが、展示車はアイボリー系の内装のために一番華やかに見える。ただし、Luxuryでもベージュ、そしてModernでもダークグレー（アンソラジット）の設定もある。

今回の写真ではLuxuryとModernの双方にオプションの本皮（ダコタ・レザー）シートが装着されていたが、実は複数のディーラーと直営のグループスタジオを回ったが、全てが本皮シート装着車で、標準表皮のシートを撮影することは出来なかった。恐らく、初期の展示用車両は全てレザーシートで輸入されたのだろう。なお、標準のシート表皮は下記のようになっている。
　Luxury：ムーブ・クロス　アンバー
　Modern：ブリーズ・クロス/レザー・コンビネーション　オイスターまたはアンソラジット
　Sport：トラック・クロス　アンソラジット/レッド・ハイライトまたはグレー・ハイライト

328iのシート調整は全グレードでメモリー付き電動調整式が標準装備されている。ただし、Sportの場合はスポーツシートのためにサイドサポートも電動で調整できる為、シート側面にある調整用のスイッチが、その分多い（写真１６）。
　

写真１４-１
Ｌｕｘｕｒｙは一番オーソドックスなコンフォートタイプで、写真の本皮シートを付けると、無難な高級サルーンという雰囲気になる。

写真１４-２
Ｍｏｄｅｒｎは明るい色調を基本として、その名の通りに近代的な雰囲気を醸し出している。ブラックのインテリアも選べるが、インパネやステアリングホイールなどはアイボリーとなる。

写真１４-３
Sportはその名の通りで、スポーティーな雰囲気を出している。基本はブラックにレッドのアクセントを入れたものだが、レッドの代わりにグレーも選択できる。

写真１５
上の２つ、ＬｕｘｕｒｙとＭｏｄｅｒｎはオプションの本皮シート（ダコタ・レザー）が装着されている。標準は→

Ｓｐｏｒｔは写真のトラック・クロスで色はアンソラジット/レッド・ハイライトだが、グレー・ハイライトも選択できる。
　

写真１６-１
ＬｕｘｕｒｙとＭｏｄｅｒｎに標準装備の電動シート調整部分。

写真１６-２
Ｓｐｏｒｔの場合は、バックレストのサイドサポートも調整できるために、スイッチが１つ多い（写真内左端）。
　

Ｌｕｘｕｒｙに標準のシート表皮
（ムーブ・クロス　アンバー）

Ｍｏｄｅｒｎに標準のシート表皮
（ブリーズ・クロス/レザー・コンビネーション　オイスター）

新３シリーズのインパネは、先代に比べると年代の違いを感じさせるが、その大きな原因はインパネ中央上部のディスプレイがフードのついたタイプから、ディスプレイのみが飛び出すような形状になったことと、インテリアトリムの下端にハイライトと呼ばれるラインが通っていることが大きいようだ（写真１７)。インパネの天板とステアリングホイールは原則としてインテリアカラーに準じるが、Modernの場合だけはダークオイスターという少し濃いベージュとなるから、ブラックのインテリアを注文して、当然ながらインパネやステアリングもブラックだと思っていて納車された現車を見みたら「なんじゃ、これぁ！こんなものを頼んだ覚えは無いぞ！」なんていうことになって、担当のセールス氏も真っ青ということになりかねない。

ところで最近のBMW車は、インテリアトリムの下端にアクセントとしてシルバーなどのラインが入っているが、これをBMWではハイライトと呼んでいる。３シリーズのデザインライン別のインテリアトリムを写真１８に並べておくので、内容はそちらを参照願いたい。なお、これらはあくまでも標準在庫品であり、注文扱いになるが他にもいくつかの組み合わせがある。

そして、オーディオとエアコンのユニットだが、先に発売された新型１シリーズと全く同じものを使用しているようだ（写真１９～２０）。これが、５シリーズでは１および３シリーズとは全く別物となる。やはり５シリーズはお金がかかっている。
　

写真１7‐１
新３シリーズ（Ｆ３０）のインパネは、ディスプレイがＥ９０のようにフードがなく、自立型になったが、折りたたみは出来ない。

Ｌｕｘｕｒｙは黒を基調としてオーソドックスなインパネにウッドトリムにクロームのハイライトとなる。

　

写真１7‐２
シートと同様に近代的なＭｏｄｅｒｎのインパネはブラックのインテリアも選べるが、エアコンアウトレットより上の天板とメーターフード、そしてステアリングホイールは写真のダークオイスター（暗いアイボリー）となる。
　

写真１7‐３
Ｓｐｏｒｔもシートと同様にブラック基調に赤いアクセントが入る。

写真１８
写真は標準インテリアトリムで
　　Ｌｕｘｕｒｙ：ファインライン・アンソラジット・ウッド・トリム/パール・グロス・クローム・ハイライト
　　Ｍｏｄｅｒｎ：パール・トリム/パール・グロス・クローム・ハイライト
　　Ｓｐｏｒｔ：ハイグロス・ブラック・トリム/マット・コラール・レッド・ハイライト
なお、他もに何種類かの設定がある。
　

写真１９
新３シリーズ（Ｆ３０）のエアコン＆オーディオユニットは、先代（Ｅ９０）とは全く別物で高級感がアップし、しかも近代的な雰囲気になった。
　

写真２０‐１
新１シリーズ（F２０）のオーディオ＆エアコンユニットは新３シリーズと全く同じものだ。

写真２０‐２
５シリーズのオーディオ＆エアコンユニットはは１、３シリーズと全く異なる。
　

今回、ディスプレイのデザインは変わったが（写真２１）、iDriveのコマンドダイヤルには変化が無い（写真２２）。このダイヤルは最初に７シリーズに採用された時は全てダイヤル操作で、補助スイッチの類はMENUボタンくらいだったが、何時のまにやらダイヤルの周辺に７個もの補助スイッチが並ぶようになってしまった。皮肉なもので、後発のメルセデスのダイヤル式入力装置は初期の本家iDriveのように、リターンとトップのみになっている。日本国内を走る場合は、今時ETC 未装着なんて事はありえないが、BMWのETCユニットはルームミラーに組み込まれていて、これは中々使い良い（写真２４）。
　

写真２１
ワイドディスプレイとiDriveは御馴染みのもの。
　

写真２２
iDriveのコマンドダイヤルも基本的に1シリーズや5シリーズと同じもので、BMW共通となっている。
　

写真２３
ルームミラー付け根のルーフにはルームライトとスイッチがある。
　

写真２４
ミラーに組み込まれたＥＴＣユニット。
スリット（←）からカードを挿入する。

ドアのインナートリムの質感は充分な高級感があり、これならオーナーは室内に乗り込んでドアを閉める度に満足感に浸れることは間違いない（写真２５）。そういう面では、Modernのアイボリーのトリムと半艶消しクロームシルバーのドアグリップやドアハンドルの組み合わせは実に良い雰囲気を出している（写真２６）。
　

写真２５
ドアインナートリムは１シリーズと同様にシート表皮と同一となっているし、ドアグリップは、インテリアトリムと同じ材質を使っている。

写真２６
アームレストのパワーウィンドウスイッチ付近の拡大。
質感は極めて良いが、写真はオプションのレザーシート装着車である点に注意が必要となる。
　

写真２７
フロントコンソールボックスの後端にはエアコンのアウトレットがあるのは、１シリーズと同じ。

２代前のE46時代のシートが小さかった頃から完全に脱却して、充分なサイズとなったシートに座ると、５シリーズ程には表面が柔らかくないが、決してコチコチではないBMWらしい座り心地を感じる。そして、シートベルトを締めて、エンジンを始動するのだが、この続きは後編にて。　

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