BMW 120i Style & Sport (2011/10)
前編
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ＢＭＷのボトムレンジを受け持つＣセグメントハッチバックの１シリーズが初代Ｅ８７から７年ぶりに全く新しいモデル（Ｆ２０）へとＦＭＣされた。今回発売されたのは１１６ｉと１２０ｉで、先代の自然吸気１．６Ｌおよび２．０Ｌから、何れも１．６Ｌターボでチューニング違いとなった。
特に１２０ｉは今流行の小排気量ターボ化の波に乗るもので、最近の欧州車の著しい傾向であることは今更言うまでもないだろう。
先ずは、新旧の違いを主要緒元で比較してみると
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BMW 新１シリーズ (F20) |
BMW 先代１シリーズ (E87) |
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116i |
120i |
116i |
120i |
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車両型式 |
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DBA-1A16 |
DBA-1A16 |
LBA-UE16 |
LBA-UD20 |
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寸法・重量･乗車定員 |
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全長(m) |
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4.335 |
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4.240 |
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全幅(m) |
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1,765 |
← |
1.750 |
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全高(m) |
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1,440 |
← |
1.400 |
← |
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ホイールベース(m) |
2.690 |
← |
2.660 |
← |
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駆動方式 |
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FR |
← |
← |
← |
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最小回転半径(m) |
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5.1 |
← |
← |
← |
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車両重量(kg) |
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1,400 |
1,420 |
1,390 |
1,410 |
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乗車定員(名） |
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5 |
← |
← |
← |
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エンジン・トランスミッション |
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エンジン型式 |
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N13B16A |
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N43B16A |
N43B20A |
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エンジン種類 |
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I4 DOHC Turbo |
← |
I4 DOHC |
← |
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総排気量(cm3) |
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1,598 |
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1,599 |
1,995 |
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最高出力(ps/rpm) |
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136/4,400-6,450 |
170/4,800-6,450 |
122/6,000 |
170/6,700 |
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最大トルク(ｋｇ･m/rpm) |
22.4/1,350-4,300 |
25.5/1,500-4,500 |
16.3/4,250 |
21.4/4,250 |
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トランスミッション |
8AT |
← |
6AT |
← |
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燃料消費率(km/L)
（10･15/JC08モード） |
17.6/16.6 |
17.2/16.6 |
14.2/ NA |
14.4/ NA |
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パワーウェイトレシ(kg/ps) |
10.3 |
8.4 |
11.4 |
8.3 |
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サスペンション・タイヤ |
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サスペンション方式 |
前 |
ストラット |
← |
← |
← |
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後 |
５リンク |
← |
← |
← |
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タイヤ寸法 |
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205/55R16 |
← |
195/55R16 |
205/55R16 |
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ブレーキ |
前/後 |
Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ |
← |
← |
← |
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価格 |
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日本国内価格 |
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308.0万円 |
367.0万円 |
299.0万円 |
364.0万円 |
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備考 |
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Style, Sport:
318万円 |
Style, Sport:
387万円 |
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表を見て真っ先に感じるのは、１１６ｉが先代（Ｅ８７）に対してパワー、トルクとも大幅にアップしたことだ。先代１１６ｉは遅い代表のように言われていたが、今回の新型はトルクで言えば２．２Ｌ級だから、動力性能の大幅な向上が期待できる。そして今回試乗した１２０ｉはといえば、パワーこそ 先代と変らないがトルクは２．５Ｌ級にアップされたから、これまた動力性能の向上に十分な期待がもてそうだ。
新型のスタイルは基本的にはキープコンセプトだが、実際に実車を見ると今まで感じた１シリーズ独特のカッコ悪さや安っぽさが、随分少なくなっているように感じる。今回の新型は先代に対して、全幅で１５ｍｍ、全高で４０ｍｍの拡大となってい
から背高感はむしろアップしそうなのに、その割には後姿をみれば先代よりも幅広く低く感じる。
その理由は大きく張り出したリアフェンダーによる幅広感の強調で、実際には１５ｍｍしか変わらない全幅が、格段に広がったように感じるのだろう（写真１～４）。
新型の全長は先代Ｅ８７の４，２４０ｍｍよりも９５ｍｍも長い４，３３５ｍｍで、ホイールベースも２，６６０ｍｍから２，６９０ｍｍへと３０ｍｍ延長されたから、結果的には前後オーバーハングの合計は６
５ｍｍ長くなったことになる。
そこで側面から比べてみると、新型のフロントオーバーハングは寧ろ短くなり、逆にリアオーバーハングが長くなったことで、ステーションワゴン的な雰囲気を出している（写真５）。これなら、５ドアハッチなのにワゴン的に見えるライバルのアウディA３に対向できそうだ。
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写真１-１ （Ｆ２０）
新型は一見するとキープコンセプトで外観はそれ程変わっていないが、よく見れば安っぽさが消えている。
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写真１-２ （Ｅ８７）
数字以上にコロっとしてダルマっぽく、安物感があった先代。 |
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写真２-１ （Ｆ２０）
斜め後方からみても、より低く広く、車格上がったように見える。実はむしろ背が高くなったのだが・・。
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写真２-２ （Ｅ８７）
新型に比べるとやっぱり寸詰まり感がある。 |
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写真３
低燃費という世界の兆候に合わせて、より空気抵抗を減らしたフロントの造形を見せる新型。
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写真４
新型は幅が１５ｍｍ広くなったが高さも４０ｍｍ高くなっている。それでも、より広く、低く見えるのはデザインの上手さだろうか。
特に大きく
張り出したリアフェンダーが幅広感を増強している。
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 写真
５
新型の全長は４，３３５ｍｍで先代の ４，２４０ｍｍよりも９５ｍｍ長く、ホイールベースは２，６６０から２，６９０ｍｍへと３０ｍｍ延長された。
新型はリアオーバーハングが長くなって、よりスマートになった。 |
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前述のように今回の新型のグレード展開は標準のＳｔａｎｄaｒｄ 、高級嗜好のStyle、そしてその名のとおりのSportの３種類で価格は下記のようになっている。
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Standardrd |
Style |
Sport |
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116i |
308万円 |
318万円 |
318万円 |
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120i |
367万円 |
387万円 |
387万円 |
Ｓｔａｎｄａｒｄに対してＳｔｙｌｅおよびＳｐｏｒｔの価格差は１１６iが＋１０万円で１２０iでは＋２０万円と、何故か１１６iの方が１０万円安い。装備の主な違いはシート表皮や内装が異なることと、Ｓｐｏｒｔはシート形状もよりタイトなスポーツシートとなり、また両車とも標準タイヤ＆ホイールが１２０ｉではＳｔａｎｄａｒｄの２０５/５５Ｒ１６から２２５/４５Ｒ１７へとアップされる。
更に外観上はスポイラーの色が違うなどがあるが、これは大した違いではない。なお、１１６ｉの場合はタイヤサイズは変わらず、ホイールのデザインのみ変更とな
り、これが１０万円安い理由だろうか。
今回試乗したのは１２０ｉ Ｓｔｌｙｅで、写真では試乗車を中心に１２０ｉ Ｓｐｏｒｔ
展示車も比較紹介することで両モデルの違いを理解してもらうことにする。ところで、本当はＳｔａｎｄａｒｄモデルも紹介したかったのだが、自宅から１時間程度のディーラーを全てあたってみたが、試乗車
どころが展示車すら全く見付けられなかった。一生のうちに何度も無い３００万円以上の買い物で、２０万円
（１１６iなら１０万円）をケチると内装もホイールも見かけの悪いものになるのでは、誰も買わないということだろうか。ミラ
イースのベースグレード”Ｄ” （７９．５万円）は事実上オーナードライバーは誰も買わないし展示車も無い、みたいなものか。でもミラ
イースＤは銀行などの業務用としての用途があるが、１シリーズの場合は誰がＳｔａｎｄａｒｄを買うのだろうか？
それにしても、この新しいグレード展開は、果たして上手くいくのだろうか？それに、他のシリーズでもこんなことをやるのだろうか？例えば５シリーズや７シリーズもＳｔａｎｄaｒｄ
やStyleなんて・・・。
それで、ＳｔｙｌｅとＳｐｏｒｔの違いをエクステリアから比べてみれば、まあ、大した違いは無さそうだ（写真６、７）。
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写真６
Ｓｔｙｌｅはキドニーグリルのフレームがクローム（サイドはホワイト）でセンタースポイラーはシルバー。
Ｓｐｏｒｔはグリルのフレームがブラックでセンタースポイラーもブラック。
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写真７
リアもフロントに準じてバンパーの下部ラインが夫々シルバーとブラックで、排気管も同様に色分けされている。
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写真８
Ｃセグメントハッチバックで、しかもＦＲだから多くは望めない。 |
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写真９
ＢＭＷ得意のリングタイプのポジションライト（通称イカリング）。
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エクステリアを見た後は、新型エンジンを見ようとドライバー側のドアを開けＡピラー下部を見ればボンネットが開いたイラストのあるレバーが目に入る。
世の中の常識から考えて、これに違いないと思いレバー（写真１０-①）を引くと、車両の全端からボンっという音が聞こえボンネットの先端が少し持ち上がった（写真１１-①）。その隙間を覗きながら
、これまた世の中の常識どおりに解除レバーを探すが見当たらない。もしやと思って、車内のレバーをよくよく見れば”×２”と表示されている。そこで、もう一度レバーを引くと、ボンネットの先端は更に持ち上がった（写真１１-②）ので、恐る恐る持ち上げてみたらば難なく開ける事ができた。要するに２回引くことでロックを外す構造になっていたのだった。
New１シリーズのエンジンは１１６iも１２０iも１．６Lターボだから、ここで思い出すのはミニクーパーS用のエンジンだろう。これはプジョー２０７GTとも共用しているが、このエンジンと今回の１シリーズとの関係は如何なのだろう。Ｗｅｂ上では、ミニ用を流用して縦置きＦＲにしただけ？と言っている記述を見たことがあるが、まさかそれは無いだろ。
そこで調べてみたらば、ＢＭＷのアナウンスではMINIクーパーSのエンジンとクランクシャフト、コンロッドを共有しているだけで、それ以外は完全な新設計だそうで、３３５iや５３５iの直６ツイン・スクロール・ターボエンジンのスモールバージョン、というか４気筒版とのことだ。
まあ、クランクシャフトとコンロッドを共有していれば、当然ながらストロークは同じになるし、排気量を同じにするにはボアだって必然的に同じになるから、スペックだけ見ると同じエンジンに見えるかもしれない
（写真１２）。
ターボユニットを見るとボディには ”ＧARRETT”
の鋳出し文字が見えるように、このターボはギャレット製のツインスクロールターボを使用している。ここで、よく勘違いされやすいのは、ツインといっても２つのユニットを持つツインターボではなく、
エキゾーストマニホールドからタービンハウジングまで２系統としたもので、基本的にはシングルターボということだ（写真１３）。
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写真１０
ボンネットのオープンはレバーを２回引く。
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 写真１１
室内のレバーを１回引くと、ボンネットは少し開く①が、その状態では開けることが出来ない。再度レバーを引くともう一度引くと更に開いて②、後はそのまま開ける事ができる。 |
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 写真１２
直４ １．６Ｌ ツインスクロールターボで１７０ｐｓ/４，８００～６，４５０ｒｐｍ ２５．５ｋｇ・ｍ/１，５００～４，５００ｒｐｍを発生する
Ｎ１３Ｂ１６Ａエンジン。
ミニクーパーＳとは別物
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写真１３-1
正面から見たツインスクロールターボユニット。タービンのハウジングには
”ＧARRETT” のロゴが鋳出しされている。
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写真１３-２
同じく側面から見たターボユニット。
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エクステリアでは大きな相違点の無かったＳｔｙｌｅとＳｐｏｒｔではあるが、インテリアは見た瞬間に違いが判る。その理由はＳｔｙｌｅのシートは中央部のクロスが白/黒のチェックとなっていることで（写真１４-１）、これに対してＳｐｏｒｔはブラックのみ（写真１４-２）のためだ。なお、Ｓｔｙｌｅのシート表皮はサイドにレザーを使用しており、その色は写真のパールグレー
の他にブラックが選択できる。Ｓｐｏｒｔの場合はブラックのファブリックにレッドライン（ステッチ）が施されていることと、形状がよりサポートを重視して左右の張り出しの強い、所謂スポーツシートとなっている。
１２０iのシートは全てポジションメモリー付きの電動式が採用されているが、Ｓｐｏｒｔの場合にはサイドサポートも調整できる（写真１６-２）。シートのポジションメモリーは複数のドライバーが使用する
場合、例えは亭主と奥さんが共用する場合など、ドライバーが代わる度に手動で調整し直すのは意外に面倒だし、ベストポジションが常に判らないような状態になるから、ファミリーユースでは
実は必須だったりする。
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 写真
１４-１
Ｓｔｙｌｅのシート表皮はセンターがブラック/シルバーのチェックのために、室内が明るく感じる。 |
 写真
１４-２
Sportのシートはサイドの張り出しの大きいスポーツシートとなり、明るいStyleに対して、こちらは座面もブラックとして精悍さを狙っているようだ。
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写真１５-１
Styleのシート表皮は中央がブラック/シルバーのチェック（メトロクロス）でサイドはレザーを使用している。写真のサイドはパールグレーだがブラックも選べる。
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写真１５-２
Sportのシート表皮はブラック（アンソラジット）のトラッククロスにレッドハイライト（ステッチ）が入っている。
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写真１６-１
１２０i Styleにはメモリー付きの電動調整が標準装備されている。 |
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写真１６-２
１２０i SportはStyleのメモリー付き電動調整にサイドサポート調整が追加されているからで、サポートの強いスポーツシートに対する配慮は嬉しい。
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インパネを比べてみると基本的には同一ながら、グローブボックス上部のトリムが、Styleのホワイト・アクリル・ガラス・トリムに対してSportはハイグロス・ブラック・トリムとなる（写真１７）。オーディオやエアコンは共通で、現行車種で言えば５シリーズに近い薄型のデザインで、特にオーディオのパネルはＣＤのス
リットと選曲（選局）用のボタンや音量調整など最小限の機能しかないのは、今回からiDriveが全グレードに標準装備されたために、パネル上には常用するスイッチ類のみ配置されているのだろう
（写真１８）。そして、これが今後のＢＭＷの標準になるだろう、と思って次期３シリーズのオフィシャルフォットを調べてみたらば、成る程オーディオは全く同じようだが、
エアコンについては多少デザインが違った。それより不思議なのは、１シリーズよりも上級の３シリーズなのに、１シリーズが左右を別に温度調整できるのに対して、新３シリーズは温度調整ダイヤルが一つしかないのは何故だろう？
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 写真１7-１
新１シリーズのインパネは、５シリーズや次期３シリーズ、そして先代１シリーズ(Ｅ８７)が水平に伸びるダッシュボードデザインを採用しているのに対して、カーブを描きながらセンタークラスター側面を通ってコンソールへと続くラインを描いている。
Ｓｔｙｌｅのトリムは樹脂の表面にガラス光沢の白い表面処理をしたホワイト・アクリル・ガラス・トリムを使用している。
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 写真１7-２
Sportのインパネはトリムが異なり、ハイグロス・ブラック・トリムという、黒い表面処理をしたものになる。 |
写真１８
iDriveを前提とした薄型のオーディオコントロールパネルは５シリーズの流れを汲んだ最新の方式だ。
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写真１９
ＢＭＷ全車に共通の回転式ライトスイッチ。
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今回の新１シリーズ（Ｆ２０）の概要が伝わってきた時に、全車にｉＤｒｉｖｅが標準ということを聞いて
、全車にナビが標準
だと思ったのだが、新１シリーズのｉＤｒｉｖｅにはナビは付属せず、それ以外の設定がダイヤルとディスプレイで出来るということだった。
ｉＤｒｉｖｅ付きといえばナビが付いていると思っていたのだが、見事に解釈が変わってしまったようだ。そしてナビ付き（１２０ｉはオプションで２５万円）のディスプレイが８．８インチであるのに対して、ナビの無い標準ｉＤｒｉｖｅは６．５インチのディスプレイとなる（写真２０）。また、コマンドダイヤルも周辺のスイッチの数やダイヤルの移動も左右のみなど、ナビ付きとは異なっている。ただし、この極端な円高で為替差益の還元が叫ばれて、他社が価格変更に踏み切ったりしたら、価格据置でナビ
を標準化するなんていう予感もする。
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写真２０
iDriveといっても、標準はナビなしでディスプレイも６．５インチとなる。ナビはパッケージオプションで２５万円（１１６ｉは２７万円）。
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写真２１
iDriveのコマンドダイヤルはナビのあり/なしでボタン数とダイヤルの方向が異なる。 |
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ドアインナートリムについてもＳｙｔｌｅとＳｐｏｒｔの違いは、クロス部分がシート座面と同じでドアハンドル部分はインパネやコンソールのトリムと同じになっている（写真２２）。また、ドア側のアームレストは触ってみると結構柔らかいパッドになっている。この部分の上面にはパワーウィンドウスイッチやドアミラーの調整スイッチなどがあるが、これは標準的なものだから操作に戸惑いは無い筈だ（写真２３）。
そして、コンソールボックスの後端はリヤ用のエアコンアウトレットとなっているのはＢＭＷではお馴染だが、Ｃセグメントのハッチバックとしては珍しいのではないか。
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写真２２-１
Ｓｔｙｌｅのドアインナートリムはシート表皮と同一でブラック/シルバーチェックのメトロクロス、ドアグリップはインパネトリムと同じホワイト・アクリル・ガラス・トリムを使用している。
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 写真２２-２
Ｓｐｏｒｔも同様にブラック（アンソラジット）のトラッククロスにレッドハイライト（ステッチ）とハイグロス・ブラック・トリムを使用している。
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写真２３
ドア側面のアームレストはソフトパッドの役目をする柔らかい樹脂を使用している。パワーウィンドウやミラー調整のスイッチ配置などは、ＢＭＷのセオリー通りだから、初めてでも問題なく使用できる。
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 写真２３
フロントコンソールボックスの後端にはエアコンのアウトレットがあるのは、Ｃセグハッチバックでは珍しい。 |
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シートに座ってみると、国産のＣセグメント車の常識からは一線を画す出来だが、 ＢＭＷのシートの常でチョッと柔らかいから、ドイツ車のシート＝カチカチと思っていると何か変だぞ、と
思うかもしれない。以前から３シリーズ以下のシートはチョッと小さめの傾向があり、１シリーズのシートだと大柄なドライバーの場合に幅方向でギリギリとなるかもしれない。まあ、それでもカ○ーラなどと比べれば月と何とかの部類ではある。
そしていよいよエンジンを始動するのだが、この続きは中編にて。
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