Mercedes Benz C200 Avantgarde (2011/8) 前編 |
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今から３０年近くも前になるが、当時はメルセデスベンツといえば今で言うＳクラスのことで、その下にコンパクトといわれる、今で言うことろのＥクラスというラインナップだった。その他に豪華グランド
ツーリングカーであるＳＬがあったが、まあ、これは別格とすれば、基本的には２モデルだったことになる。勿論、それぞれにバリエーションがあり、オープンや２ドアクーペ
、そしてワゴンなどが存在したが、基本的には２種類、いや厳密に言えば６００といわれるリムジン用のモデルがあったが、これは特殊なモデルなので例外としよう。 そのメルセデスのラインナップにＷ１２４（Ｅクラス、当時はそうは呼ばなかったが）を一回り小さくしたようなＷ２０１、１９０Ｅ（写真１）が追加されたのが１９８３年だった。そして１０年間製造された 後に、１９９３年にＦＭＣされたＷ２０２（写真２）は、このモデルからはＣクラスと命名された。このＷ２０２は、先代に比べて大きく立派になり、にも拘らず価格は安くなったから、当然ながら売れ行きは上々だったようだ。 Ｗ２０２は７年間生産された後の２０００年にはＷ２０３（写真３）が発売され、これはＷ２０２よりも更に大きく立派になったが、Ｗ２０２で辛うじて感じられたメルセデス独特の雰囲気、即ち 「最善か無か」というポリシーは、Ｗ２０３では完全に消失していた。 そして、Ｗ２０３が７年間生産されて、２００７年にはＷ２０４にバトンタッチとなった。このＷ２０４は、発売当時にＣ２００に試乗してみたら、想像以上に結果が良いので、急遽Ｃ３００にも乗ってみたのを思い出した。この前期型についてはＷ２０４の試乗記を参照願うとして、あれだけ出来の良かったＷ２０４が今回大幅にマイナーチェンジされたということで、これは充分に期待できる、との思いから急遽試乗したみた。 |
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今回は試乗車も、写真での内外装を紹介した展示車も全てＣ２００ アバンギャルドで、ベースモデルや話題のお買い得モデルである”ライト”（３９９万円）は見る事が出来なかった。
その理由はといえば、立ち寄った首都圏郊外のディーラーでは、Ｃクラスの販売割合は８０％以上がＣ２００アバンギャルドで、残りがライトを主としてベースモデル
で、Ｃ２５０やＣ３５０は極めて少ないという状況だそうだ、結局ほとんど売れないモデルを展示することは意味が無いし、置いておいても捌けない、ということらしい。
先ずは、今回マイナーチェンジされた後期型と初期型の違いについて、スペックで比較をしてみよう。
スペック上での今回のMCでの最大の相違点は、エンジンが同じ１．８Lでも過給がスーパーチャージャーからターボチャージャーに変更になり、パワーは同一ながら最大トルクは１０％程増大し、発生回転数も低回転側に広がっている（写真５）。そして、ミッションは５ATからＥクラスと同様に最新の７ATへと変更になっている。エンジンとミッションが大幅に改良されたという事は、走りの面では大いに期待できることになる。 なお、ライバルの３２０ｉと比べるとピークパワーで約1０％、最大トルクに至っては約３０％も勝っている。 |
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 写真５ 排気量は同じながら、過給がスーパーチャージャーからターボに変更となり、パワーは同じながら、最大トルクは１０％ほどアップし、 発生回転数も１，０００ｒｐｍ低い１，８００ｒｐｍから発生する。スペックだけ見ればＮＡの２．７Ｌクラスの性能を持っている。 |
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Ｗ２０４の前期型については発売された後に、Ｃ２００エレガンスとＣ３００アバンギャルドについて試乗記で紹介しているので、今回は後期型での変更点と主として紹介していく。なお、前期型の試乗記を参照される場合は⇒https://www.b-otaku.com/level1/sijyouki6/Cclass-frame.htm
エクステリアを実際に比べてみると、後期モデルは一見同じように見える（写真６）が、ライトの形状が明らかに異なるのと、バンパーのエアインレットが多少異なっている。
フロントの最大の相違点はヘッドライトとフォグライトの形状が変わったことによるバンパー形状の変更だが、良くみればポジションライトやフォグライトがＬＥＤ化されたこと が大きな原因のようだ
（写真７、８）。
リアは一見すると殆ど変わっていないようにも見えるが・・・よ〜く比べてみると、テールランプのＬＥＤ化は当然ながら、ボディのプレスも全く変わっていることが判る
（写真９、１０）。
これって、国産車だったら如何にも新型、といわんばかりにデザインを変えて、フルチェンジなんていうのだろう。
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 写真７ 良く見ると、ライトの形状が明らかに異なるのと、バンパーのエアインレットが多少異なっている。 |
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 写真８
フロントの最大の相違点はヘッドライトとフォグライトの形状が変わったことによるバンパー形状の変更だが、良くみればポジションライトやフォグライトがＬＥＤ化されたこと が大きな原因のようだ。 |
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 写真９ リアは一見すると殆ど変わっていないようにも見えるが・・・・・ |
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 写真１０比べてみるとテールランプのＬＥＤ化は当然ながら、ボディのプレスも全く変わっていることが判る。 |
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ドアを開けて、目に入る後期型のインテリアの第一印象は、前期型とほとんど変わっていないように感じる。これはシートの形状や表皮が事実上同じということも原因のようだ
（写真１１）。
と、いっても、前期型を知らない読者には理解し辛いと思うので、補足説明すると、Ｃクラスのベースグレードについてくる標準シートの表皮は欧州車で御馴染みの織り目の粗いファブリックとなる。
それが、今回紹介するアバンギャルドというスポティーな仕様では、サイドに人工皮革が使われる（写真１２）。この人工皮革は、一見本物のレザーと見紛うくらいに良く出来ていて、これはポルシェがケイマンや９１１の標準シートのサイドにも使っているレザレットという材質とほぼ同じに見える。 シートの調整は標準で電動調整式だが、シートメモリーはついていない（写真１３）から、家族で使い回しするような用途では、頻繁に最適位置を探す作業が必要となる。なお、本物のレザーシートが欲しい場合はＣクラスでは全グレードでオプションとなり、価格は２８．４万円と設定されている。 また、内装をＢＭＷのハイラインのようなコンフォート嗜好での高級装備にしたい場合には、レザーシートに加えてエレガンスパッケージ（４８万円也）を追加すればよいが、そうなると合計で オプションは７６．４万円となり、Ｃ２００ブルーエフィシェンシー本体の４４０万円に加えると、合計価格は５１６．４万円となってしまう。 |
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 写真
１１室内の雰囲気は前期型と殆ど同じ。 |
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 写真１２ アバンギャルドのシート表皮は座面がファブリックでサイドが人口皮革を使用している。 |
 写真１３ シート調整は電動式だが、メモリーはない。 |
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室内の第一印象は前期型とは大きく違わないと思ったが、シートに座ってインパネを見ると、前期型とは全く雰囲気が違う、といっても嘘にならないくらいに異なっている
（写真１４，１５）。
特にダッシュボードは全く新設計となり、ナビのディスプレイは完全な組込みであり、エアアウトレットも全く形状が変わっているし、新たに水平のトリムも使用されている。
そのエアコンアウトレットの外周にはクロームメッキの縁取りもあり、オーディオの操作ボタン類も前期型が小さめの丸ボタンだったのに対して、後期型では四角く少し大型となったことから高級感が
かなり増している（写真１６）。このエアアウトレットからオーディオパネルにかけてのデザインを、現行Ｅクラスと比較すれば、何とほぼ同じだった
（写真１８）。要するに、前期型ではＥクラスとの差別化によるチャチなインパネだったのが、後期型ではＥクラスに準じるものに格上げされた、ということで、前期型のユーザーからすれば、ちょいと腹が立つかもしれない。 センタークラスターの下部にはエアコンのコントロールパネルがあるが、この部分は前期型と全く同じものが流用されれているようだ。したがって、Ｅクラスとは全く異なる。 次に ドアにインナートリムに目を移せば、前面がシボの入った樹脂製で、勿論指で押せば柔らかいパッドになっているし、革目のシボだって悪くはないのだが、３シリーズのＭスポーツのようなファブリックを使うとか、メルセデス自身の上級モデルのようにレザーを使うとか、まあ、そういう点から見ればイマイチ安っぽいと感じるかもしれない （写真１９）。 |
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写真１４後期型のインパネ。 |
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 写真１６センタークラスターのデザインは完全に一新されている。 後期型はエアアウトレットの周りにクロームを使ったり、オーディオの操作ボタンも見た目に高級化されているなど、前期型のチャチな部分がなくなっている。 しかし、エアコンの操作部分は良く見れば前期型からのキャリーオーバーのよだ。 |
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 写真１７ スイッチ類自体の質感は悪くは無いが、高級感で満ち溢れている訳でもない。 |
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前期型も試乗した結果は中々の出来の良さで、ＢＭＷ３シリーズと比べても勝るとも劣らない内容だったから、エンジンとミッションが改良された後期型は、走りに対しても大いに期待ができる。
それについては、後編にて。 |
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写真１
