Porsche 911 Carrera (997 Phese2) (2011/8) 前編

ケイマンＳ試乗記の特別編として、ケイマンＳ ｖｓ カレラという企画を既に発表しているが、実はカレラなら写真も試乗経験も豊富にあるから、手持ちの資料で簡単にできると思って、始めてみたらば・・・・何と、豊富な経験と写真はカレラＳの方で、いわゆる”素のカレラ”は前期型にチョイ乗りしたくらいで大した試乗経験もなく、写真に至っては後期型の場合では殆ど無い事に気が付いた。
そこで現行型カレラに急遽試乗してみたのだが、この試乗から１週間ほど後になって、９１１の次期モデルであるコードナンバー９９１のオフィシャルフォットと概要、そして１２月には欧州で発売されるという正式な発表があった。そういうわけで、今回の試乗記は９９７の最終版を確認しておくという使命をも持った事になる。なんて、上手い事を言っているが、思いの外発売時期が早いので焦ったというのが本音だったりする。

カレラは９１１系のベースモデルであるから、他に多くのバリエーションや高性能版がある。そこで比較としてはカレラの上級モデルであるカレラＳと、量産車としては性能的にトップモデルである９１１ターボＳを選んでみた。更に比較用として、国産の最高峰であり、色々な意味でポルシェと対抗して（喧嘩を売って）いるニッサンＧＴ−Ｒを取り上げてみた。
　

			�@ Porsche	�A Porsche	�B Porsche	�C Nissan
			Carrera	Carrera S	911 Turbo S	GT-R Pure Edition
	車両型式		ABA-997MA102	ABA-997MA101	ABA-997MA170S	DBA-R35
	寸法・重量･乗車定員
	全長(m)		4.435	←	4,450	4.670
	全幅(m)		1,810	←	1,850	1.895
	全高(m)		1,310	1,300	←	1.370
	ホイールベース(m)		2.350	←	←	2,780
	駆動方式		RR	←	4WD(RrEng.)	4WD(FrEng.)
	トレッド(m)	前	1,485	←	1,490	1,590
		後	1,535	1,515	1,660	1,600
	最小回転半径(m)		5.1	←	←	5.5
	車両重量(kg)		1,460/1,490	1,470/1,500	1,590	1,730
	乗車定員(名）		4	←	←	←
	エンジン・トランスミッション
	エンジン型式		N/A	N/A	N/A	VR38DETT
	エンジン種類		H6 DOHC	←	H6 DOHC TURBO	V6 DOHC TURBO
	総排気量(cm3)		3,613	3,799	←	←
	最高出力(ps/rpm)		345/6,500	385/6,500	530/6,700	530/6,400
	最大トルク(N･m/rpm)		390/4,400	420/4,400	700/6,250-6,750	612/3,200-6,000
	トランスミッション		6MT/7DCT(PDK)	←	7DCT(PDK)	6DCT
	パワーウェイトレシオ(kg/ps)		4.2/4.3	3.8/3.9	3.0	3.3
	最高速度(km/h)		289/287	302/300	315	N/A
	0-100km/h加速(sec)		4.9/4.7	4.7/4.5	3.3	N/A
	サスペンション・タイヤ
	サスペンション方式	前	ストラット	←	←	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ
		後	マルチチンク	←	←	←
	タイヤ寸法	前/後	Fr:235/40ZR18 Rr:265/40ZR18	Fr:235/35ZR19 Rr:295/30ZR19	Fr:235/35R19 Rr:305/30R19	Fr:255/40ZRF20 Rr:285/35ZRF20
	ブレーキ	前/後	Vﾃﾞｨｽｸ/Vﾃﾞｨｽｸ	←	←	Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ
	価格
	車両価格		1,086/1,161万円	1,329/1,404万円	2,209万円	869.4万円
	備考					SpecV:1575万円

カレラとカレラＳの価格差は２４３万円で、エンジンは排気量が０．２Ｌ大きくパワーが４０ps勝る。 しかし、この価格差は、考えみればマークＸ　２５０のベースグレードが買えてしまうわけで、果たしてそれだけの違いがあるのか、という疑問を解決するべく、内外装と乗り味を比較するのが今回の試乗記の最大の目的だ。（というほど大げさなもんでもないが）

ところで、ニッサンＧＴ−Ｒについては、発売当時のフィーバーが嘘のように静かになってしまって、世間では極々一部のニッサンマニア以外からは全く忘れ去られた存在になってしまった。ここで、改めてスペックに目を通してみると、９１１ターボＳとはエンジンの排気量も最高出力も全く同じ！　しかし最大トルクは９１１ターボが１４％ほど大きいが、発生トルクはＧＴ−Ｒのほうがフラットというように、特性は大分異なるようだ。ポルシェが９１１ターボの更に高性能版であるターボＳを追加設定したのは、ＧＴ−Ｒの存在が大きいだろう。

本題に戻って、カレラとカレラＳのエンジンから覗いてみると、ちょっと見ただけでは全く同じように見える（写真１）。尤も、９１１はリアエンジンのために、エンジンカバーを開けても見えるのは極一部のみだから、エンジン全景で比べれば違いもあるのかもしれない。
　

写真１
カレラよりも排気量が０．２Ｌ大きくパワーが４０ps勝るカレラＳのエンジンを比べてみると、外観上は殆ど区別がつかない。
　

エクステリアの比較では、これまたチョイと見たくらいでは判別は出来ない。 スペックで見るとカレラＳの方が全高で１０ｍｍ低いが、これはＰＡＳＭを標準装着しているからで、この電子制御ダンパーを付けた場合、足回りが微妙に異なるのだろうか、１０ｍｍの”シャコタン”となる。このたった１０ｍｍが見た目では意外に違う場合もあるから、２台を並べれば何となく標準のカレラが背高に見えるが、カレラにオプションのＰＡＳＭ（２９．５万円）を付ければ、勿論１０ｍｍダウンとなる。

リアに回ってみれば、最初に目に付く相違点は排気管で、カレラが楕円で左右各１本出しであるのに対して、カレラＳでは左右に夫々丸２本で合計４本出しとなる（写真４）。排気管の本数で差別化するのはポルシェ以外にＢＭＷなどでも同様の手法だが、９１１の場合は何故かカレラＳよりも高価な９１１ターボでは一見カレラのような楕円の左右各１本出しとなるし、レーシングモデルのＧＴ３ではセンターから丸い２本出しとなるなど、何やらシリーズ全体では排気管の本数とグレードの関係は出鱈目のようだ。

リアをもう一度見ると、両車の違いとしては当然ながらエンブレムが異なる。カレラは”Ｃａｒｒｅｒａ”でありカレラＳは”Ｃａｒｒｅｒａ　Ｓ”となる（写真６）が、写真４のカレラではオプションの”９１１”というエンブレムが貼ってあった。これは滅多に見ないが、貼り付けのエンブレムなので交換は容易だろうから、定期点検などのタイミングで付け替えるという手もある。

リアエンジンの９１１系（９９７）もミッドシップエンジンのボクスター/ケイマン（９８７）も、フロントボンネットを開けると、そこにエンジンは無くてラッゲージルームとなっている（写真５）。そして、この部分はカレラとカレラＳどころか、９８７も共通となっている。ただし、９８７の場合は後部の上方にあるプラッチック製のボックスの部分が無いのが一般的だが、仕様によってはボクスター/ケイマンでもカレラと全く同じ場合もあるから、話がややこしい。
　

写真２
この角度からエクステリアを比べてみると、基本的に同じ。
標準仕様ならタイヤサイズが異なるが、これはオプションで如何にでもなる。
　

写真３
真正面から見ても、違いは判らない。パンパーのエアインレットも同じようだ。
　

写真４
後方での最大の相違点は排気管で、カレラは楕円が左右各１本で、カレラＳは各２本の丸が左右から出る４本出しとなる。
　

写真５
フロントのトランク内はカレラＳも共通。
それどころか、ボクスター/ケイマンも同じ。
  　

写真６
リアのエンブレムは当然ながら夫々異なる。なお、写真４のカレラはオプションの”９１１”というエンブレムを付けている。
　

エクステリアと同様にインテリアもカレラとカレラＳの大きな相違点は無く、一番気になるシートについても標準はサイドに人工皮革（レザレット）、中央部（座面と背もたれ）にはレザー（本皮）を使ったパーシャルレザーシートが装着されている（写真９）。ただし、当然ながらオプションでは各種の表皮（レザーやアルカンターラ）や形状（よりタイトなスポーツシートやフルパワーメモリー付きなど）のシートが用意されている。今回の試乗車は座面に細かい通気穴の空いたレザーシートが付いていた（写真１１）。
それにしても１千万円以上のクルマなのに、今時フルパワーシートも付いていない何て、とお嘆きの向きにはメモリー付きのフルパワーシートとなるオプションのコンフォートシートもしくはアダプティブスポーツシートを選ぶことをお勧めする。但し、オプション価格は夫々２６．７万円と４４．６万円だから、結構な値段ではある。

９１１のリアシートといえば昔から単なる＋２であり、大人がマトモに乗れるスペースではないことは周知の事実だろう。現行車も狭いのに加えてリアシートのバックレストは元々上半分しかなくて、これは前方に畳むと荷物スペースとなる（写真８）。ただし、このスペースは中途半端な高さと長さだから、下手に物を置くと急ブレーキを掛けた時にフロントシートのバックレストとの隙間に荷物をブチ撒くことになる。
　

写真 ７
当然ながらカレラもカレラＳも基本的には同じインテリアだ。
リアーシートは狭く、全くの子供用か小柄な大人用で、大柄な男性では潜り込むことも難しい。

写真８
リアシートは狭いだけでなく背もたれも上半分くらいしか無い。この上半分は畳んで荷物置き場になる。
　

写真９
カレラもカレラＳも標準はパーシャルレザーシート。表皮は中央がレザーでサイドはレザレット（人口比較）を使用している。
　

写真１０
カレラもカレラＳも標準はバックレストのみ電動で、前後・上下は手動となる。
　

写真１１
試乗車にはオプションのシートベンチレーションが装備されていたために、表皮は多くの通気穴が開いていた。

インパネの眺めは、これまたポルシェファンには御馴染みのもので、今更説明の必要も無いほどだが、誰もが全てポルシェファンという訳でもないので、日ごろポルシェに馴染みのない読者のために、少し説明しておこう。９１１系の内装は昔からチャチだといわれていたが、それでも現行の９９７になってからは、随分と質感が増した事も事実だ。そして、よ〜く見ると、室内のトリムの樹脂部分は全て柔らかい弾性樹脂を使用したパッドになっているし、表面の仕上げは一見本物のレザーと見間違うくらいの革シボ模様がついている。まあ、これが仇となって、インテリアに高価なレザー仕上げを奮発しても、標準との違いが判りにくかったりするが、基本的に地味なインテリアであることは間違い無い。これは一つに、他の高級サルーンのようにウッドなどのトリムを使っていない事もある。と、言って、ポルシェのオプションにあるウッドパネルはといえば、カタログ写真で見る限りでは「似合わねぇ」と言いたくなるような代物だった。

９９７の場合、フェイズ２といわれる後期型からセンタークラスターがそれまでのシルバーからブラックとなり、エアコン操作パネルが一新されると同時に、ナビ一体のオーディオが標準装備となった。なお、これらはフェイズ１同様にカレラとカレラＳどころか、９８７（ボクスター＆ケイマン）とも同一となっている。このナビには左上に”Ｃｌａｒｉｏｎ”のロゴ が見えることで判るように日本製で、恐らく日本に上陸後のＰＤＩ作業で装着されているのではないか。その証拠に何となく跡付けっぽいナビのＧＰＳセンサーがダッシュボード上に見える。エアコンといえば、今まで９９７のエアーアウトレット枠は半つや消しのシルバー（クローム）だと思っていたが、どうもそれはカレラＳの場合で、カレラでは多少地味なグレーとなっているようだ（写真１５）。
　

写真１２
インパネもカレラとカレラＳは基本的に共通となっている。ひと目で判る違いは、メーターパネルがカレラの黒に対して、カレラＳはシルバーとなるところだ。
それでは、シルバーが高級かといえば、ＧＴ３では黒になるから、そうでもない。

写真１３
エアコンのコンとロールパネルもカレラ/カレラＳでは共通となる。
　

写真１４
標準装備のナビと一体型のオーディオもカレラとカレラＳは同じもの。上部に”Ｃｌａｒｉｏｎ”のロゴでも判るように日本向けはクラリオン製。
　

写真１５
エアコンアウトレットの縁取りは、よく見ればカレラがグレー塗装であるのに対して、カレラSは半つや消しクロームであり、
好みの問題もあるがカレラＳの方が高級感で勝るようだ。ただし、どちらもオプションが豊富だから、好みで選ぶ手もあるし、
見込み発注品の中には、色々なオプションもついているから、最後は”出会い”に賭けることになる。
　

前述のようにフェイズ２からの変更で９１１にもナビが標準装備たが、この現実を嘆いているベテランもお出でだろう。そういう意味ではカップホルダーなんて以前から付いていたから、ポルシェといえどもピュアーなファンばかりを相手にしていては販路が広がらないということだ。何しろ日本での９１１は９割ほどが２ペダルだそうだから、確かに１割のファン相手では経営は成り立たないことになる。ところで、このカップホルダーだけれども、９１１の標準装備ということを考えると、チョイと剛性不足な面がある。何やらガタついているし、力一杯捻ったりしたらボキっと逝きそうな感さえある（写真１７）。

ドアのインナートリムは一見すると地味で安っぽいようにも思えるが、よくよく見れば決して悪くは無い。９９７（９８７も含めて）はそれ以前のポルシェに比べればインテリアの高級感では大いに改善されている。そして、ドアに関わらず、内装全体に使われている樹脂製のパネル類は、触ってみると結構柔らかい弾性樹脂が使用されていて、パッドとしての役目は充分に果たしている。更には、外観は一見レザーにも見えるほどのシボがついていて、これがオプションのレザーインテリアとの見栄えに大きな差が無い原因だったりと、痛し痒しという面もある。
　

写真１６
ルーフ上のルームランプのスイッチ類。

写真１７
９１１には似合わないがカップホルダーも標準装備されちるが、ちょいと剛性不足で弱そうだ。
　

写真１８
ライトスイッチは欧州車で御馴染みのタイプで、９８７とも共通部品となっている。

写真１９
ドアのインナートリムは一見地味で安っぽいようだが、良く見れば結構金が掛かっている。これも、オプションでレザー仕上げにすれば満足感はアップする。
　

今まで見てきた部分では、カレラとカレラＳの差で一目瞭然というものは無かったが、細かく見ればカレラＳは微妙に高級な仕様になってはいる。残るＡＴセレクターやパドル、メーター類などの走行に関連する部分については、後編で走行状態と関連付けて説明することにする。

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