NISSAN FUGA HYBRID (2010/11) 前編

既に昨年からアナウンスされていたフーガのハイブリッドモデル（以下フーガHｙｂ．）が発売された。
先ずはスペックを見てみよう。比較するのはガソリンエンジンのフーガ３５０ＧＴとトヨタのハイブリッドセダンでフーガと同じＥセグメントであるクラウンハイブリッドとレクサスブランドのＧＳ４５０ｈ 、参考としてＨｙｂ．専用車のレクサスＨＳ２５０ｈを選んでみた。

クラウンおよびＧＳ４５０ｈのトヨタＨＶとフーガを比べると、スペックで見る限りはほぼ同様な事が判る。勿論、クルマというのは乗ってみてナンボのものだから、スペックだけでは何とも言えないのは言うまでも無い。 尤も、だからこそ試乗をするのだが。なお、ＨＳ２５０ｈについては、これらＥセグメントの３車とはカテゴリーが異なるし、価格帯も安いので、あくまで参考とする。また、同じフーガ同士でＨｙｂ．とガソリンを比べると、スペック上の大きな違いはＨｙｂ．の燃費の良さと、その分価格が１００万円以上も高いことだろう。

フーガＨｙｂ．の特徴は２つのクラッチを使って、ＥＶモードの時は完全にエンジンを切り離すというシステムを持っていることで、これは先発のトヨタの方式とは異なるし、ホンダとも違う独自の方法となっている。以下にその説明図を添付する。今回は、この機構を頭の中に叩き込んでおいて、試乗の 際にはこの図を思い出しながら走ってみた。

　　　
　

写真１
先代のフーガＹ５０（２００４〜２００９）。

写真２
初代（先代）フーガ（Ｙ５０）が目標とした２世代前のＢＭＷ５シリーズ（Ｅ３９）。
　

写真３
リアビューからハイブリッドとガソリンの区別は付かない。

写真４
リアのエンブレムでＨＹＢＲＩＤであることが識別できる。

写真５-1
リアシートバックレスト後方にあるバッテリーにスペースを奪われて奥行きの短いトランクスペース。長物積載用のトランクスルーは当然ながら出来ない。
　

写真５-２
ガソリンモデルのトランクは奥行きがあり、中央部は長物を入れるためにスルーもできる。

試乗車はベースグレードのために、ドアを開けると B_Otaku の大嫌いなアイボリーのスエード調トリコット表皮のシート（写真７-１）と内装（写真６-１）が見える。ここは本革パッケージ（２４．２万円）か、出来ればセミアニリン本革表皮 （写真７-２）のプレミアムインテリアパッケージ（４５．２万円、写真６-２）を選びたいところだ。この表皮さえ気にならなければ、試乗車の内装だって決して悪くは無い。例えば、ドアのインナートリムなども、人口皮革とは言えアームレストなどステッチも綺麗に入っていて、結構高級感がある （写真９）。なお、フーガのウッドトリムといえば木目に銀粉を刷り込んだ独特のものを思い出すが、当然ながらベースグレードには採用されてはいない。

フロントのダッシュボードもセンタークラスターのオーディオ類も、基本的にはガソリンのフーガと全く共通だから、今更何もいうことはない（写真１１）。
　

写真 ６-１
試乗車はベースグレードのためにスエード調トリコット表皮が目に入る。日本的高級車感を求めるには、良いのかもしれないが・・・・。

写真 ６-２
プレミアムインテリアパッケージ（４５．２万円）を選ぶとセミアニリン本皮シートとなり、室内全体の高級感が増す。

写真７-1
ベースグレードに標準のスエード調トリコット表皮。
　

写真７-２
オプションのセミアニリン本皮シート。

写真８
フーガに共通のシート調整部分。左からランバーサポート、バックレスﾄ（リクライニング）、座面上下・前後のスイッチ。
　

写真９
フーガに共通のドアインナートリムはベースグレードでも質感は高い。

写真１０
基本的にガソリンモデルと変わらない室内の眺め。

写真１１
オーディオやエアコンの操作パネルもガソリンモデルと共通。
　

写真１２
ルーフにあるサングラス入れ？

さて、室内も充分に見回したので、いよいよ走り出すことにするが、この先は後編にて。 　

⇒後編へ