新Ｅクラスワゴン（Ｓ２１２）の内装は基本的にセダンと同等で、とりわけ今回のモデルからはリアシートのバックレスト角度もセダンと同様になった（写真２１、２２）。実はＥクラスワゴンといえども、先代Ｓ２１１のリアシートのバックレストがセダンに比べて立っていた（写真２３）のだが、ようやく今回セダンと同等になった訳だ。
　

写真 ２１
Ｂピラーまでは基本的にセダンと同一のインテリア。先代ワゴンのリアシートはセダンに比べてバックレストが立っていたが（写真２３）、新型ではセダン（写真２２）と同じ角度になって、より リアの居住性がアップした。

写真２２
現行Ｗ２１２（セダン）のリアシートのバックレスト。Ｓ２１２はワゴンでもセダンと同程度に寝ている。
　

写真２３
先代Ｅクラスワゴン（Ｓ２１１）はリアシートのバックレストが立っていた。

Ｅクラスの各グレードとシートの関係は中々複雑で、文章だけでは上手く説明できそうにないため、下の表に纏めてみた。
　

	Ｅクラスのシート表皮組合せ			● 標準	○ オプション
	グレード名	車輌価格		シート表皮				シート調整
		セダン	ステーショ ンワゴン	ファブリック	レザーツイン	レザー DAINAMICA	本皮	４ウェイ パワーシート	メモリー付 パワーシート
				写真２４-1	写真２４-２	写真２４-３	写真２４-４	写真２５-1	写真２５-２
	Ｅ２５０ ＣＧＩブルーエフィシェンシー	634万円	669万円	●			○	●	○
	Ｅ２５０ ＣＧＩブルーエフィシェンシー アバンギャルド	698万円	−			●	○	●	○
	Ｅ３００	730万円	765万円	●			○		●
	Ｅ３００ アバンギャルド	780万円	−				●		●
	Ｅ３５０ ブルーテック アバンギャルド	798万円	833万円		●		○	●	○
	Ｅ３５０ アバンギャルド	850万円	885万円				●		●
	Ｅ３５０ ４マチック アバンギャルド	895万円	930万円				●		●
	Ｅ５５０ アバンギャルド	1,080万円	1,115万円				●		●
	Ｅ６３ ＡＭＧ	1,495万円	1,530万円				●		●
	オプション価格						31.5万円		15万円

シート表皮は基本的に４種類で、ベースグレードのファブリックは御馴染みの平織り（写真２４-１）で、アンチ輸入車派から言わせると国産コンパクトカー並というヤツだ。そんな事もあり、Ｅ２５０とＥ３００の多くはアバンギャルド（Ｅ２００：＋６４万円、Ｅ３００：＋５０万円）を買うようだが、ワゴンには設定が無いために、ベースグレードにオプションの本皮シート（３１．５万円）を付けることになる。Ｅ３００もＥ２５０と殆ど同様となっている。

今回試乗したディーゼルエンジン車であるＥ３５０ブルーテック　アバンギャルドは座面がファブリックでサイドが合成皮革（写真２４-２）となっている。そしてＥ３００アバンギャルド以上のガソリン車には本皮シートが標準となる。写真２４-４のように、ＢＭＷでもお馴染みの、厚く てシボもハッキリとした如何にもドイツ的な表皮で、見るからに丈夫そうだ。

シート調整はＥ２５０およびＥ３５０ブルーテックが座面上下とバックレスト角度（リクライニング）のみが電動の「４ウェーパワーシート」で、その他はフル電動の 「メモリー付パワーシート」となる。調整スイッチは４ウェーパワーシートが国産車やＢＭＷでお馴染みの座面のサイドにあるタイプ（写真２５-１）で、メモリー付パワーシートはドアのインナートリム にスイッチ（写真２５-２）が配置される。
　

写真２４-１
ファブリック表皮。Ｅ２５０とＥ３００のベースグレードに標準装備。

写真２４-２
レザーツイン表皮。サイドが合成皮革で座面がファブリック。Ｅ３５０ＢｌｕｅＴＥＣに標準装備。

写真２４-３
レザーDAINAMICA表皮＋ホワイトステッチ。サイドが合成皮革で座面がスエード調ファブリック。Ｅ２５０アバンギャルド （設定はセダンのみ）に標準装備。

写真２４-４
本皮表皮。Ｅ３００アバンギャルド以上（ブルーテックを除く）に標準装備。

写真２５-１
バックレストと上下のみが電動の「４ウェイパワーシート」。

写真２５-２
「メモリー付きパワーシート」の操作はドアインナートリムに配置されている。

初めてメルセデス（Ｓ１２３）の運転席に座った時、あまりにも国産車との違いが大きくてカルチャーショックになったものだった。何しろ当時の国産車といえば、アメ車チックな横長メーターだったり、ダッシュボードもゴチャゴチャと煩雑だったのに対して、メルセデスの簡潔で合理的なダッシュボードやセンタークラスターなど、もうこれは根本的に勝負にならないと悟ったものだった。そして 、あれから３５年が経ち、今現在クラウンやフーガのフロントインテリアをＥクラスと比べてみても、当時程の差は無くなって来ている。まあ、細かいところを見れば、思想の違いなどはあるが、これも趣味とセンスの問題として、ユーザーの好みで割り切れる程度の差となってもきている。

そうはいっても、やっぱりメルセデスはメルセデスで、シートに座った瞬間に何やら独特の雰囲気はある。しかし、昔のようにメルセデスのドライバーズシートに座っているという感激は薄れているし、ステアリング中央やボンネット先端に見えるスリーポインテッドスターのマークに感動しながらの運転という程でもない。そりゃあ、まあ、３５年前の”ベンツ”なんて運転するどころか走っている姿を見ることさえ稀だったのだが、今や郊外でも結構見かけるし、都心へ行けばゴロゴロしているから、感動しろって言うほうが無理ではあるが・・・・。
　

写真 ２６
質は高いが華は無い実用重視の室内はメルセデスらしく”如何にもドイツ”という感じがする。 ただし、明るい色のインテリアも選べるから、それで随分印象が異なる。

写真２７
例によってゴチャゴチャとボタンの並んだオーディオ＆ナビの操作パネル。
　

写真２８
細かいマニュアル設定もできるエアコンの操作パネル。フルオートで使う分には温度調整しか使わなさそうだ。

写真２９
コンソール前端のカバーを開けると、中には灰皿とドリンクホルダーがある。
　

写真３０
ルームミラーの上部天井にはヘッドアップスイッチがある。
　

写真３１
ＢＭＷのｉ−Ｄｒｉｖｅのようなコマンドダイヤル。

写真３２
パワーウィンドとサイドミラーの調整スイッチは運転席ｱｰムレストに、ドアロックはドアハンドルの隣にある。
　

メルセデスの偉大なのは、その安全思想であり、今回のＥクラスにも数々の先進的で感心せずにはいられない安全装備が満載されている。ここではとても説明 しきれないが、メルセデスの公式サイトでは多くの判りやすい映像付きで詳細な解説かある。興味のある方はここをクリックして、別枠でのリンク先を参照して頂くことにして、ここでの解説は省略させてもらおう。

というところで、乗り味については後編にて。

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