１９９４年に英国のローバーグループをＢＭＷが買収したことにより、ローバー傘下のランドローバー社の誇る高級オフロードカーであるレンジローバーの次期モデルはＢＭＷの技術を投入して開発されていた。 しかし、この新型レンジローバーが発売される以前の２０００年に、ＢＭＷはローバーを売却してしまう。このため、ＢＭＷには開発途中の新型レンジローバーが残ってしまい、結局ローバーと共にＢＭＷも自らＳＵＶを発売することになった。 これが初代Ｘ５で２０００年から発売された。ローバー売却と同時にＸ５（Ｅ５３）が発売されたということは、ＢＭＷはかなり早い時点でローバーを手放す決断をしていたのか、それとも元々ＢＭＷ版も出す予定だったのか？
その後にＢＭＷは３シリーズベースでＸ５より一回り小さいＸ３（Ｅ８３）を２００３年に発表し、日本国内では２００４年から発売され た。一方、Ｘ５は２００７年に２代目（Ｅ７０)にＦＭＣされた。 今回発売されたＸ１の開発コードはＥ８４。ということは、Ｘ１自体の開発はかなり以前から行われていたわけで、今回は満を持しての発売と考えられ、 このことは今こそチャンスという読みなのだろう。
　

			BMW	BMW	BMW	BMW	BMW
			X1 xDrive 25i	X1 sDrive 18i	X3 2.5ｓｉ	320i Touring Style Essence	325i Touring
	車両型式		VL25	VL18	PC25	VR20	VS25
	寸法・重量･乗車定員
	全長(m)		4,470	←	4.855	4.535	←
	全幅(m)		1,800	←	1.855	1.800	←
	全高(m)		1,545	←	1.675	1.450	←
	ホイールベース(m)		2.760	←	2.795	2.760	←
	駆動方式		4WD	RWD	4WD	RWD	←
	最小回転半径(m)		5.9	←	5.8	5.3	←
	車両重量(kg)		1,710	1,560	1,800	1,540	1,580
	乗車定員(名）		5	←	←	←	←
	エンジン・トランスミッション
	エンジン型式		N52B30A	N46B20B	N52B25A	N46B20B	N52B25A
	エンジン種類		I6 DOHC	I4 DOHC	I6 DOHC	I4 DOHC	I6 DOHC
	総排気量(cm3)		2,996	1,995	2,496	1,995	2,496
	最高出力(ps/rpm)		218/6,100	150/6,400	218/6,500	156/6,400	218/6,500
	最大トルク(kg･m/rpm)		28.6/ 2,500-3,500	20.4/3,600	25.5/4,250	20.4/3,600	25.5/6,500
	トランスミッション		6AT	←	←	←	←
	燃料消費率(km/L) （10/15モード走行）		9.9	11.4	9.5	11.4	9.9
	パワーウェイトレシオ(kg/ps)		7.8	10.4	8.3	9.9	7.2
	サスペンション・タイヤ
	サスペンション方式	前	ストラット	←	←	←	←
		後	５リンク	←	ｾﾝﾄﾗﾙ・ｱｰﾑ	５リンク	←
	タイヤ寸法	前/後	225/50R17	225/50R17	235/55R17	205/55R16	225/50R16
	価格
	車両価格		480.0万円	363.0万円	570.0万円	424.0万円	555.0万円
	備考		ﾊｲﾗｲﾝﾊﾟｯｹｰｼﾞ 516万円	ﾊｲﾗｲﾝﾊﾟｯｹｰｼﾞ 399万円	Mｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｹｰｼﾞ 609万円	Mｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｹｰｼﾞ 467万円	Mｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｹｰｼﾞ 594.5万円

そのＸ１の現物は、ＳＵＶとして見ると思いの外低くてカッコが良いことに気付く。これならＸ３を拒否するユーザーでも検討の価値があるかもしれない。寸法的に見れば３シリーズツーリングに対して全長は僅かに短いがホイールベース（ＷＢ）は全く同じ で、要するにＸ１は”１”とはいうものの、実際には３シリーズがベースということが判る。そして兄貴分のＸ３は全長、ＷＢ共に多少長く、全高は１３０ｍｍ高い。この 全高についてはＸ１は３シリーズ（１４５０ｍｍ）とＸ３（１６７５ｍｍ）の中間となっている。 この関係を写真で比べたのが写真９である。

Ｘ１のバリエーションは基本的に２種類で、２ℓ　ＲＷＤのｓＤｒｉｖｅ　１．８ｉと３ℓ　４ＷＤのｘＤｒｉｖｅ　２．５ｉでその 価格差は何と約１２０万円にもなる。 そして各グレードにハイラインパッケージが設定されているが、これはレザーシートが装着されているのが最も大きな特徴となる。今回の写真撮影は主としてｓＤｒｉｖｅ　１．８ｉの標準グレードと　ｘＤｒｉｖｅ　２．５ｉハイラインで行い、試乗車は１．８i、２．５iの何れもハイラインパッケージ装着車 を使用している。
　

写真１
ＢＭＷ傘下の時代に開発されたレンジローバーはＸ５と共通点が多い。それ以前のレンジローバーといえば古臭いエンジンがネックだったが、ＢＭＷ製となり欠点が一掃された。

写真２
初代Ｘ５（Ｅ５３）はレンジローバーのＢＭＷ版として発売された。４ＷＤ技術はランドローバー社のノウハウが注入されている。

写真３
現行Ｘ５（Ｅ７０）は２代目で２００７年発売。

写真４
現行Ｘ３（Ｅ８３）は２００４年発売で、Ｘ５より一回り小さい。

写真５
こうして見るとワゴンのような、ハッチバックのようなプロポーションで、ＳＵＶとしては低めだと判る。
　

写真６
写真の２５ｉの排気管は片側２本出し。４気筒の１８ｉは１本出しとなるのは１シリーズや３シリーズ同様の差別化だ。

写真７
リアオーバーハングが短いＸ１のトランクスペースは決して広くない。
　

写真８
トランク床面の底板を持ち上げると、バッテリーとＥＣＵ（電子制御ユニット）が見える。
　

写真９
長さ方向は３シリーズツーリングの前後オーバーハングを詰めたのがＸ１で、Ｘ３はＷＢ、全長とも多少長い。
Ｘ５は一回りサイズが大きく、上記３車とはカテゴリーが違う。
高さは３シリーズ＜Ｘ１＜Ｘ３＜Ｘ５で、概ね１００ｍｍずつ高くなる。
サイドから比較すれば、Ｘ１はワゴンとＳＵＶの中間であることがはっきりと判る。

室内の雰囲気は１シリーズというよりも３シリーズに近い。そして見た目はＢＭＷの常で。ファブリックシート装着の標準車は価格の割には質素、というかチャチいから、人によってはハイラインが 必須となるかもしれない。更には、写真の２５iのようにアイボリーのインテリアカラーを選ぶと豪華さは更に増すが、アイボリーのレザーは汚れると結構薄汚くなるのは要注意だ し、標準在庫も殆どないだろう。 ダッシュボード下やコンソール上面に張ってあるトリムは標準がシルバーマットトリムという多少艶消し気味のもので、写真はこの標準（写真１３-１）とウッドトリム（写真１３-２）の双方を紹介してある。
レザー貼りのダッシュボードというオプションは無いから、全てのモデルのダッシュボードが金型成形の樹脂製となるが、表面のシボ目や質感は中々良い（写真１７）。以前のＢＭＷは革目とは似ても似つかないザラザラとした表面だったが、Ｘ１はオーソドックスな皮革風になった。まあ、 所詮偽物といえば言えるのだが、質感は良いに越したことはない。

ＢＭＷのシートはドイツ車にしては柔らかめでＷＶのような硬いシートを期待すると裏切られた気持ちになる。勿論、以前のシートだって柔かいといっても決して腰がないフニャフニャではないのだが、Ｘ１の場合は従来 の代表的ＢＭＷよりは硬めになっている。これは先日乗った新５シリーズも同様だったからＢＭＷのシートに関するポリシーは少し変ったのかもしれない。なお、実際に試乗したクルマは２台とも ハイラインパッケージ装着車だった。この場合、シートポジションの調整はフル電動となる。そして、標準車のファブリックシートの場合は 、１８ｉに限っては手動となるが、一人で乗る分には全く不便はない。しかし、夫婦で共用する場合などはドライバー交代の度にベストポジションが判らなくなって、いつも何やら少し違うという不満を持って乗ることに成りかねないから、できれば電動シートが欲しいが、そうなるとレザーパッケージ （若しくは６気筒の２５ｉ）が必要となり、予算オーバーになるかもしれない。
　

写真１０-１
１８ｉに標準のファブリックシートの調整は手動式となる。２５ｉはファブリックでも右の電動式となる。

写真１０-２
ハイラインパッケージのレザーシートは調整も電動となり、ポジションメモリーも２人分付いている。夫婦で交代で使用する場合には充分メリットがある。

写真 １１
写真のようにアイボリーのインテリアを選べば、見た目の満足感は非常に高い。
が、しかし、汚れは目立つ。
しかも、標準在庫にある確立も低そうだ。
リアの足元は決して広くはない。

写真１２-１
標準のファブリックシート。標準的な欧州車のタイプで実用上は充分だが、レザーのような華がない。

写真１２-２
１８ｉでも多くのユーザーが３５万円も出す気持ちが良く判るレザーシート。確かに、高級車っぽい。

写真１ ３-１
標準グレードの内装は質素だ。車輌価格を考えると首を捻るユーザーもいるだろう。
ＢＭＷ＝高級ブランドというのが、購入の第一理由ならば、迷うことなくハイラインパッケージを選ぶべきだ。

写真１３-２
ハイラインパッケージ、しかもアイボリーの内装に別オプションのウッドトリムまで付けている左の写真は、確かに標準仕様とは別のクルマに見える程に高級感に満ち溢れている。

写真１４
夜間のオレンジ色の照明は相変わらず雰囲気抜群だ。
写真はｉＤｒｉｖｅ（ナビ）なしの場合。

写真１５
ｉＤｒｉｖｅ装着車の場合は、オーディオとエアコンの配置が異なる。

写真１６
ハイラインはドアのインナートリムもステッチが
入っている。

写真１７
ダッシュボードのシボ（革目）の質感も高い。これならトヨタの上級車に太刀打ちできる。

エンジンの始動はスタート/ストップボタンによるが、先日乗った新５シリーズはインテリジェントキーを差し込むスロットが既に廃止 されていたが、Ｘ１はステアリングホイールの左側のダッシュボード上にスロットがあり、キーを差し込むことができる。

というところで、この先は後編にて。

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