去年の１１月に日本でも発売された５シリーズグランツリスモ（以下ＧＴ）は従来のラインナップには無い５ドアハッチバックで車高が少し高い、言って見ればクロスオーバーカーの部類に入るクルマだった。５シリーズの発売より半年ばかり先行して発売され、名称からしても５シリーズのバリエーションと思うのが普通だが、実はベースは７シリーズという、何とも不思議なコンセプトにも思える。しかし、５シリーズのコンパクト さ（ただし、７シリーズに比べて）と、７シリーズの高級感を併せ持っていれば、これはもしかしたら理想のファミリーカーになるかもしれない、なんていう期待と共に試乗してみた。

５シリーズＧＴのバリエーションは３リッターターボの５３５ｉ（８７８万円）とＶ８ターボの５５０ｉ（１,１１４万円）の２種類で、今回試乗したのは”廉価版”の５３５ｉの方だった。ＧＴの２グレードとセダン５３５ｉ、そしてＧＴと基本コンポーネントを共用する７シリーズから７４０ｉ、さらにはＧＴと同じ５シリーズをベースとしたクーペのようなラインを持ったＳＵＶのＸ６も比較の対象と したのが下の表だ。
　

			BMW	BMW	BMW	BMW	BMW
			535i GRAN TURISMO	550i GRAN TURISMO	535i (Sedan)	740i	X6 xDrive35i
	車両型式		CBA-SN30	ABA-SN44	CBA-FR35	ABA-KA30	ABA-FG35
	寸法・重量･乗車定員
	全長(m)		5.000	←	4.910	5.070	4.885
	全幅(m)		1.900	←	1.860	1.900	1,985
	全高(m)		1.565	←	1.475	1.490	1,690
	ホイールベース(m)		3.070	←	2.970	3.070	2.935
	駆動方式		FR	←	←	←	4WD
	最小回転半径(m)		5.5	←	←	←	6.4
	車両重量(kg)		2,020	2,150	1,820	1,980	2,180
	乗車定員(名）		5	←	←	←	4
	エンジン・トランスミッション
	エンジン型式		N55B30A	N62B40A	N55B30A	N54B30A	N55B30A
	エンジン種類		I6 DOHC Turbo	V8 DOHC Turbo	I6 DOHC Turbo	←	←
	総排気量(cm3)		2,979	4,394	2,979	←	←
	最高出力(ps/rpm)		306/5,800	407/5,500	306/5,800	326/5,800	306/5,800
	最大トルク(kg･m/rpm)		40.8/5,000	61.2/4,500	40.8/5,000	45.9/4,500	40.8/5,000
	トランスミッション		8AT	←	←	6AT	8AT
	燃料消費率(km/L) （10/15モード走行）		9.4	7.4	10.6	7.8	8.6
	パワーウェイトレシオ　(kg/ps)		6.6	5.3	5.9	6.1	7.1
	サスペンション・タイヤ
	サスペンション方式	前	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ	←	←	←	←
		後	ｲﾝﾃｸﾞﾗﾙ・ｱｰﾑ	←	←	←	←
	タイヤ寸法	前	245/40R18	245/45R19	245/45R18	245/50R18	255/50R19
		後	245/40R18	275/40R19	245/45R18	245/50R18	285/45R19
	価　格
	車両価格		878.0万円	1,114.0万円	835.0万円	1,010.0万円	856.00万円
	備　　考

こうしてみれば、３,０７０ｍというＧＴのホイールベースは確かに７シリーズと同一だし、１,９００ｍｍもある全幅だって７シリーズと同一だった。全長 は７シリーズより７０ｍｍ短いが、５シリーズよりは９０ｍｍも長い。まあ、何れにしてもマンションの立体駐車場には入らなそうだが、５シリーズだってどうせ入らないから、どっちもどっちだが。
エクステリアは個人的にはどうも好きになれない、というか、このセンスが理解できない。これはＸ６にも言える事だし、５シリーズセダン、いや全てのＢＭＷに共通している、悪く言えばブタっ鼻を更に強調したように感じてしまう。５シリーズとの目で見た違いは写真１〜３を参照願うとして、ＧＴの大きな特徴であるリアのドアは大きなハッチとして使う事は当然だが、下半分、すなわちセダンのトランクのように使う事も出来る（写真４〜５参照）。

エンジンは５３５ｉセダンも５３５ｉＧＴもＸ６　３５ｉも全く同じだが、７４０ｉは同じ排気量でもエンジン型式が違うし、パワー＆トルクもより大きい。まあ、だから４リッター級の車名が付いているのだが。
　

写真１
グランツリスモとセダンは車高が高い以外には殆どイメージが同じ。

写真２
ハッチバックのグランツリスモは当然セダンとは異なるリアスタイルとなるが、どちらかと言えば ７シリーズに似ている。

写真３
セダンに比べて全長で９０ｍｍ長く、全高では９０ｍｍ高い。ホイールベースも１００ｍｍ長いグランツリスモ。
比べてみると、高さの違いが一番目立つ。
５ドアのクーペとも言うべきスタイルは、大いに好みが分かれるところだ。

写真４
あれっ、グランツリスモはリアハッチバックの筈が、トランクがある？？

写真５
実は、リアハッチ全体と、セダンのようにトランクだけの両方の使い方が出来る。

セダンと同じ水平にメッキラインの入ったドアグリップを引いてドアを開けると、最初に目に入ったのはシートの座面が高いこととだった（写真６）。車高が高いのだから当然ではあるが、それ以外はセダンと大きな違いは無い。今度はリアドアを開けると、リアパッセンジャーのレッグスペースはセダンよりも明らかに広いのは（写真７）、ホイールベース（Ｗ/Ｂ）が１００ｍｍ長いから当然ではあるし、３,０７０というＷ/Ｂはプラットフォームを共有する７シリーズと同じだから、ＧＴが７シリーズをベースとしているという話は間違いない。

シートの表皮は最近の５シリーズと同様で、以前に比べてよりなめした革は薄くてシボが目立たないという、英国車的になっていた。シートの形状などは５シリーズと共通で、プラットフォームを共有しても標準のシートなどは７シリーズよりワンランク落ちるようだ。

最初にドアを開けた時に、もう一つ気づく事がある。それはサッシュレスドアを使用していること（写真１０）で、ＢＭＷの場合は２ドアクーペやオープン以外に、この手のドアを使っている例を知らない。バブル時代の国産車と言えばサッシュレスが全盛で、只でさえ剛性の低いボディに窓枠まで取っ払ってしまったのだから、もうヨレヨレのボディだった。中にはセンターピラーまで取ってしまった為に、フロントドアを閉めるとリアドアが激しく揺れるという、もう 剛性もヘッタクレも無いような車が堂々と販売されていたものだった。そんな、イメージのサッシュレスを剛性命のＢＭＷが何故に採用するのだろうかという疑問はどうしても拭えないが、メルセデスだってＣＬＳなんていう訳の判らないものを出しているから、これはもう欧州のトレンドなのかもしれない。こうなったら、トヨタもカリーナＥＤを復活させるなんていう案はどんなものだろうか？もっとも、ＥＤという名前はバイアグラが要りそうで いただけないが。
　

写真６
ＧＴのシートは基本的にセダンと同一だが、着座位置はセダンよりも高い。
７シリーズのシートは更に高級だから、ＧＴはプラットフォームは７と共通でも、シートは５と共通なのだろう。

写真７
ＧＴのリアスペースは７シリーズと同様に充分な広さを持っている。これに比べるとセダンのすぺースはチョッと狭い。

写真８
リアーシートもリクライニングと前後調整が出来る。

写真９
フロントシートの調整用スイッチ部分は５シリーズセダンと共通。

写真１０
ＢＭＷでは珍しいサッシュレスのドアを採用している。

写真１１
新しい５シリーズと同様にシボが目立たない薄くなめした表皮を使っている。

フロントのダッシュボードからセンタークラスター、コンソールまでを含めての基本デザインは、５シリーズセダンとほぼ同一だし、これらを比べてみると７シリーズとも限りなく近いデザインとなっている。ただし、ＧＴの場合はボディ（ウエストライン）自体の高さが高いことから、センタークラスターも５０ｍｍほど高さ方向に余裕がある。

オーディオとエアコンのコントロールパネルはセダンとＧＴは全く同一で、７４０ｉも殆ど同じ。違いは７４０ｉに標準装着のシートエアコンの調整スイッチが付く事くらいだろうか。余談ながら、３シリーズのオーディオパネルはこれらとは全く異なるから、試乗記「スカイライン２５０ＧＴｖｓ３２０ｉ」でボロクソの評価となった３２０ｉのオーディオは当然ながら５シリーズ以上とはヘッドユニットも違う事になる。また、３２０ｉと３３５ｉのパネルを比べてみると同じのようだから、３３５ｉも含めて標準オーディオは５シリーズ以上より格下の物が使われているようだ。３シリーズの上位モデルである３３５ｉ（６８６万円）か５シリーズのベースグレードである５２３ｉ（６１０万円）かの選択では、５２３ｉとはいえ基本は５シリーズである、という事実が選択にあたっては大いに悩む事になる。

次にコンソール上から生えたＡＴセレクターとｉＤｒｉｖｅのジョクダイヤル付近については、写真１５を見れば判るが、ＧＴと７シリーズが全く同じで、セダンは一部異なる。と、いっても殆ど同じではあるが。ただし、ＧＴと７４０ｉの標準装着ウッドパネルと比較すると、流石に７４０ｉの木目は美しく、見るからに高級感がある。それだけでも、インテリアの雰囲気が違って見えるから、７４０ｉに乗ったパッセンジャーは「やっぱり、７シリーズは違うな」と、思うに違いない。
　

写真１２-１
基本的にはセダンと共通のデザインだが、センタークラスタのエアコンアウトレットとオーディオユニットの間に５０ｍｍほどの余裕がある。

写真１２-２
セダンのフロントデザインはＧＴと殆ど共通となっている。

写真１２-３
７シリーズもデザイン自体は５シリーズセダンやＧＴと同じだが、内装材はより高級なものを使っている。

写真１３
基本的には同じコントロールパネルのオーディオとエアコン。７４０ｉのみはシートエアコンの調整ボタンが付いているためにボタン群の幅が広い。

写真１４
リアシートから見たところ。

写真１５
初期のポリシーを捨て周辺にスイッチを並べた最近のｉＤｒｉｖｅの定石に従っている。
この部分はＧＴと７シリーズが同一で、５シリーズセダンは多少異なる。
ただし、７シリーズのウッドパネルは木目も綺麗でワンランク上の材質を使っているようだ。
　

写真１６
意外に質素なドアのインナートリムやパワーウィンドウのスイッチ部分。その上にはスピーカーが見える。
　

写真１７
巨大なガラスサンルーフはＧＴに標準装備される。

今回も３２０ｉと同様にオーディオと猛暑のエアコンをテストしてみる。

まずは、オーディオからだが、試聴に使用したＣＤは３２０ｉ、スカイライン２５０ＧＴとの比較の為に、全く同じ曲を使用した。ＧＴのオーディオは前述のようにヘッドユニットが明らかに３シリーズとは違うし、スピーカーもＡピラーに組み込まれたツイーターがドライバー方向を向いて、指向性の高い高音を少しでも良い条件でドライバーに伝えようとするなど期待ができる （写真１８）。これは、現行３シリーズとは大いに異なるが、先代（Ｅ４６）では５シリーズと同様にＡピラーにツイータを埋め込んでいたのだが・・・・・。

そして、先ずは例によって ビル・エヴァンスを聞いてみれば、最初のピアノソロも予想通りに結構マトモな音が伝わってきた。そして、ドラムのブラシュワークもベースのタッチも３２０ｉとは比較にならない程に音質は良い。ただし、先代Ｅ６０が多少耳に付く 傾向はあるものの、如何にも高音が伸びているという感じの音に比べると、ＧＴの音はもう少しレンジを絞って聞きやすくした、という感じた。付加えると、本来高音が伸びたからといって、キンキンと耳障りの悪い音になると いうのは高音域の質が悪いからで、本当に良質な高音ならば、幾ら音域を伸ばしても決して耳障りにはならない。ＧＴのオーディオが３２０ｉに比べて各段に良かったこともあり、今回はバロッックの定番である イ・ムジチ合奏団演奏のビバルディ：四季も聞いてみたが、まあ無難に聞く事ができた。

という訳で、その後の アート・ペッパーもヘンデルの 王宮の花火の音楽も、３２０ｉとは全く比較のならない程に良かったが、では、ＧＴの音質が家庭用も含めてオーディオとして高音質かといえば、決してそうでもない。 しかし、一般にカーオーディオは音質的にイマイチの割りに価格が高いのは、夏の炎天下に駐車すれば室内温度は１００℃にも達し、真冬の北海道なら外気は−２０℃などという状況での屋外駐車など、極めて広い温度範囲に対応が必要だし、更には走行中常に振動で揺すられている状況で超精密なＣＤのパターンを読み込むと言う、軍用品なみのスペックを要求されることにある。そんな訳だから、クルマで 聞くオーディオなんていうのは、適度なところで妥協をすることが賢い選択だと思うし、そういう目で見ればＧＴの標準オーディオは充分に合格だと思う。

次にエアコンだが、試乗当日は有難い（？）ことに外気は３６℃を越していて、３２０ｉのエアコンが完全に容量不足となった時と同等の猛暑だった。そして、結論から言えば、最初に最大風量で出ていた冷風も、１５分程経過したらば徐々に絞られて行き、３０分経過後は適度な風量で２８℃をキープできた。要するにスカイラインと同等の能力はあったとい う事で、輸入車としては合格といえる。

オーディオにしても、エアコンにしても、やはり３シリーズと５シリーズ以上では性能的に異なることが判明した訳で、ＢＭＷも車格というのは意識しているようだ。
 　

写真１８
Ａピラーに組み込まれた高音用スピーカー（ツイータ）のお陰で、伸びの良い音が聞ける。
　

写真１９
オーディオモードでは挿入したＣＤのデーターが表示される。

そしていよいよ走り出すことになるのだが、この続きは後編にて。 　

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