アルファロメオのＤセグメントセダンである１５９は２００６年に国内でも発売されたが、初期のモデルは何とＬＨＤのＭＴのみ、というスペックで、これでは余程のマニア以外は買わないだろうという状況だった。なお、初期モデルについては アルファロメオ　１５９ ２.２ＪＴＳ 試乗記を参照願いたい。
上記の試乗記では１５９のみならず、アルファロメオの簡単な歴史についても言及しているので、今回は行き成り本題に入る事にしよう。

今回試乗したクルマは前回と同じ１５９ ２．２ ＪＴＳ ではあるが、ミッションがセミオートのセレスピードを搭載しているのと、ＲＨＤであることが異なる。これで、２ペダルと右ハンドルという、日本で使うファミリーカーとしては最小限の条件はクリアしたことになる。２．２ ＪＴＳ　セレスピードの価格はベースグレードのトゥーリズモIIの４４３万円から、上級グレードのエレガントの５００万円まで、幾つかのバリエーションがある。試乗したクルマはフラウ製のシートを装着していてり、他にもオプションが装着されていたので、５００万円コースとなる。

１５９のインテリアは基本的にブレラと共通で、如何にもイタリア的なセンスは、ドイツ車は元よりフランス車とも違う独特の雰囲気がある。ブレラの場合は可也派手な内装色があり、これを選べば独特の華やかさがあるが、１５ ９の場合は流石に地味目のカラーのみで、そのなかでは今回のアイボリーはフラウ製レザーのみの色で、鮮やかさとサルーンらしい落ち着きを共有していた。 そして、座り心地はといえば、これも見た目と同じで実に良い。基本的には硬めの座面だがレカロの硬さともまた違う。勿論、硬いといっても体全体を支えてくれるので長時間の運転でも全く疲れない。このシートはDセグメントサルーンでは最良の一つかもしれない。やっぱり椅子は欧米に 敵わないのは、まあしょうがないか・・・・・。
　

写真１
フロントに比べればアルファのアイデンティティはそれ程でもないリア。

写真２
トランクルームは世の中のＤセグメント車の標準からは狭いが、アルファのイメージにしては充分な広さか。

写真３
後席のスペースはＤセグメント車としても決して広くは無い。

写真４
フロントシートのタップリした座面長が判る。

写真５
オプションのフラウ製レザーシートの表皮はしなやかさも硬さも出来も文句の付けようが無いくらいに良い。

写真６
当然ながらメモリー式のパワーシートとなっている。

ダッシュボードを初めとした内装は当然ながらソフトパッドで、そのシボも自然で充分高級感がある。センタークラスターのパネルは半艶消しシルバーに見えるが、よく見ると細かいエンボスが入っている （写真１０〜１１）。そして上からエアコンのアウトレット、３連メーターと何れも３つの円形が並ぶデザインとなっている（写真８）。この３連メーターは左から油温、水温、燃料計で、結構精密そうに見える。エアコンは当然フルオートで、当日は夏の真っ盛りにも拘らず効きは良かった （写真９）。ただし、３６℃を超えるような気が狂った猛暑ではなかったので、このような場合でも十分に効くかは判らなかった。

写真 ７
ダッシュボードやセンタークラスターは最近のアルファの標準的なもので、ブレラと共通のデザインとなっている。
写真はオプションのフラウレザーシートのために、内装色はアイボリーとなっていて、これがまた実に良い雰囲気を出している。
　

写真８
センタークラスターの３連メーターは、左から油音、水温、燃料。

写真９
左右独立調整のできるフルオートエアコンを装備している。

写真１０
ダッシュボードのパッドはシボの質感も良好だ。

-写真１１
シルバーのパネルは良く見ると細かいエンボスラインが入っている。

試乗する前知識として、ライバル車との比較により１５９の市場でのポジションを確認してみよう。
比較対照は同じＤセグメントのドイツ御三家としてみた。アルファロメオというブランドがドイツ御三家に匹敵するプレミアム性があるのかは多少の疑問はあるが、少なくとも大衆ブランドではないし、一昔前は充分に高級ブランド であり、大昔は今のフェラーリに匹敵するスーパースポーツだったから、まあ同列での比較をしても良いだろう。
　

			Alfa ｒomeo	BMW	Mercedes Benz	Audi
			159 2.2JTS Selespeed	320i	C200 CGI	A4 1.8TFSI
	車両型式		ABA-93922	LPA-PG20	DBA-204048	ABA-8KCDH
	寸法・重量･乗車定員
	全長(m)		4.690	4.540	4.585	4.705
	全幅(m)		1.830	1.800	1.770	1.825
	全高(m)		1.430	1.425	1.445	1.440
	ホイールベース(m)		2.705	2.760	2.760	2.810
	駆動方式		FF	FR	←	FF
	最小回転半径(m)		N/A	5.3	5.1	5.5
	車両重量(kg)		1,570	1,500	1,500	1,510
	乗車定員(名）		5	←	←	←
	エンジン・トランスミッション
	エンジン型式		989A5	N43B20A	271	CDH
	エンジン種類		I4 DOHC	←	I4 DOHC Turbo	←
	総排気量(cm3)		2,198	1,995	1,798	1,798
	最高出力(ps/rpm)		185/6,500	170/6,700	184/5,250	160/6,200
	最大トルク(kg･m/rpm)		23.4/4,500	21.4/4,250	27.5/4,600	25.5/4,500
	トランスミッション		6AT(SemiAuto)	6AT	5AT	CVT
	燃料消費率(km/L) （10/15モード走行）		N/A	15.2	11.6	13.4
	パワーウェイトレシオ(kg/ps)		8.5	8.8	7.7	9.3
	サスペンション・タイヤ
	サスペンション方式	前	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ	ストラット	３リンク	５リンク
		後	マルチリンク	５リンク	マルチリンク	トラペゾイダル
	タイヤ寸法		225/50R17	205/505R16	←	225/55R16
	価 格
	車両価格		443.0万円	445.0万円	440.0万円	435.0万円
	備 考			335i Msport Package 719万円	C300 Advantgarde 630万円	3.2FSI Quattro S-Line 690万円

１５９は寸法的には３シリーズやＣクラスよりも大きくＡ４と同等だが、ホイールベースはＡ４よりも短い。１５９のエンジンはフロントオーバーハングに横置きしてぶら下げているが、Ａ４は縦置きという違いが原因だろう。これら４車は判で押したように何れも４４０万円前後という価格をつけているのは決して偶然では無さそうだ。ただし、こうして見れば夫々に個性があって、どれを選ぶかはユーザーの趣向によるだろうから、案外比較検討することは無いかもしれない。実際に３シリーズのユーザーが購入時にＣクラスと比較検討したという例は、あまり聞いた事がない。勿論、１５９を選ぶのは少数派には間違いない。何しろ月間平均販売台数で言えば３シリーズが約１,２００台、Ｃクラスは約５００台、Ａ４が約５５０台に対して１５９は約３０台と一桁少ないのだから。

というところで、試乗は後編にて。

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