特別編にようこそ。
既に本編の警告を無視して来てしまったアナタ。今なら未だ遅くは無いので、戻るなら今のうちですぜ。
それでは、行ってみようか。
今更言うまでもないが、ゴルフGTIのユーザーといえば都会のエリートサラリーマンという構図が見えてくる。夫婦揃って教養もモラルもあるし、クルマを見る目だってある。それでも、BMW3シリーズを買ったりしないのは、クルマに出す予算は総額400万円以下と決めているからだ。
同年代では高給取りとはいっても、マンションのローンや子供たちの中学(いや小学校も)お受験など、資金は幾らでも必要となる。しかも、お嬢さん育ちの奥様は結婚を機にさっさと退職したから、有名女子大出とはいえ今は
時給750円のパートで毎日働いても年収102万円。こんな状況を考えれば、クルマに掛ける費用も限りがある。・・・・・と、まあ、ゴルフGTIに乗っている家族連れを見ると、こんな妄想が脳裏を過ぎる。
本編で使用したライバル車との一覧表は多少穏やかな比較をしたが、今度は辛口比較ということで、こちらは比較相手が少し違う。
本編でも登場したBMW120iは、スペック的にはGTIのライバルに成りえない程に性能差がある。実際乗ってみれば数字のとおりで、あの値段であの遅さはボッタクリだと各種BBSで悪口を叩かれている120iだが、まあこれらの批判も一理はある。何をおっしゃる、120iはVWみたいな大衆車とは訳が違うから、内装を比較すればその満足感の違いで価格差は正当化できるんだ、と言いたいBMWファンもいるだろうが、それは昔の話で、今やVW
(それもGTI)の内装はBMWやメルセデスの廉価モデルなら、比べても決して見劣りしない程度になっている。ましてやスッピンの120iだったらば、GTIのシートの方が遥かに出来が良い。勿論、
1シリーズだって目一杯高級な内装をオーダーすればGTIなんて足元にも及ばない高級感となるが、そのためには更に何十万円というオプション料金を支払う事になる。
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VW GOLF |
BMW |
BMW |
VOLVO |
TOYOTA |
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GTI |
120i |
130i M-Sport |
V50 T5 SE |
BLADE MASTER
Version L |
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車両型式 |
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1KCZ |
UD20 |
UD30 |
MB5254A |
GRE156H |
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寸法・重量・乗車定員 |
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全長(m) |
|
4.210 |
4.240 |
← |
4.520 |
4.260 |
|
全幅(m) |
|
1,790 |
1,750 |
← |
1.770 |
1.760 |
|
全高(m) |
|
1,460 |
1.430 |
1,415 |
1.500 |
1.515 |
|
ホイールベース(m) |
|
2.575 |
2,660 |
← |
2.640 |
2,600 |
|
駆動方式 |
|
FF |
FR |
← |
FF |
← |
|
最小回転半径(m) |
|
5.0 |
5.1 |
← |
5.3 |
5.5 |
|
車両重量(kg) |
|
1,400 |
1,390 |
1,470 |
1,570 |
1,480 |
|
乗車定員(名) |
|
5 |
← |
← |
← |
← |
|
エンジン・トランスミッション |
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エンジン型式 |
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CCZ |
N46B20B |
N52B30A |
B5254 |
2GR-FE |
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エンジン種類 |
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I4 DOHC TURBO |
I4 DOHC |
I6 DOHC |
I5 DOHC TURBO |
V6 DOHC |
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総排気量(cm3) |
|
1,984 |
1,995 |
2,996 |
2,521 |
3,456 |
|
最高出力(ps/rpm) |
|
211/6,200 |
156/6,400 |
265/6,600 |
230/5,000 |
280/6,200 |
|
最大トルク(kg・m/rpm) |
28.6/5,200 |
20.4/3,600 |
35.1/4,700 |
32.6/5,000 |
35.1/4,700 |
|
トランスミッション |
|
6DSG |
6AT |
6AT |
5AT |
6AT |
|
燃料消費率(km/L)
(10/15モード走行) |
13.0 |
11.6 |
9.8 |
8.3 |
10.2 |
|
パワーウェイトレシオ(kg/ps) |
6.6 |
8.9 |
5.5 |
6.8 |
5.3 |
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サスペンション・タイヤ |
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サスペンション方式 |
前 |
ストラット |
← |
← |
← |
← |
|
|
後 |
4リンク |
5リンク |
← |
マルチリンク |
ダブルウィシュボーン |
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タイヤ寸法 |
|
225/45R17 |
205/55R18 |
F:205/50R17
R:225/45R17 |
205/50R17 |
225/45R17 |
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ブレーキ方式 |
前/後 |
Vディスク/Vディスク |
← |
← |
← |
← |
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価格 |
|
車両価格 |
|
366.0万円 |
360.0万円 |
515.0万円 |
449.0万円 |
342.3万円 |
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備考 |
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ベースグレード:
277.2万円
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性能的にGTIと比較をするならば、これはやはり130iを持ち出すしかない。130iならばGTIよりも更に1ランク上の性能を持っているから文句は無いだろう。
フッフッフッ、ざまあ見ろ、お受験一家め!なんて言っちゃったりして。しかし、価格は150万円アップとなるから、マトモな比較は
ちょっと反則かも・・・・・・というのは、標準価格で比べた場合で、BMWの場合には知っている人は知っているという、例の値引きがあるから、時と場合では結構安く買える場合だってある。それにほぼ新車に近いアプルードカーを良いタイミングで見つければ350万円程度だから、中古車ということが気にならないなら
、検討の余地は充分にある。
あくまで噂だが、BMWの営業マン達は120iを商談中のお客さんに「ゴルフGTIと比較して如何なのか」と聞かれるのではないかと恐怖を感じるそうだ。まさか「GTIは買い得ですよ。性能的にはまるで上だし、内装だって120iの標準インテリアよりもず〜と金が掛かってますからね。私ならばGTI買いますね。」とは言えないし・・・・・・。その営業マンがクルマを知っていればいるほど胸が痛むのだそうだ。
あっ、あくまで噂ねっ。
そしてお次はボルボV50 T5。これもGTIに比べれば80万円も高い。しかも、性能はといえばパワーウェイトレシオでは似たようなものだが、重量
(GTI:T5=1400:1480kg)は重いし燃費(13.0:10.2km/ℓ)も悪い。しかも例の5気筒エンジンは高回転域はどうしようもなくガサツだから、性能的にも比較にならない。実際にT5を450万円で買うユーザーはいるのかと疑問を持ちたくなるが、
なるほど売れてはいないようだ。百歩譲って、どうしてもV50ならば300万円を僅かに切る2.0eでしょう。
むっ、V50なんて、そのまんまマ○ダア○セラじゃねえか、って。し〜っ、駄目ですよ、そんなこと言っちゃあ。ブランドワゴンと信じて私立中学校の入試説明会に乗ってきたりする人、居るんですから。
そして最後に登場するのはブレイドマスター。流石に世界のトヨタの車種でも最高の駄作との誉れ高き車種だけあって、価格(の高さ)・動力性能(バカデカいエンジンの割りに遅い)・操舵性(フロント
ヘビーでひどいアンバランス)・内装(カローラに目一杯厚化粧)等など、もう何もいう事はない。これほどに突っ込み処満点のクルマも珍しい。
ということで、どうもゴルフGTIの優位は何とも崩しようがないし、突っ込み処といえば肝心のクルマではなく主流のユーザー層が自分と違う人種だとか、なんだかムカつくなんてイチャモンを付けるくらいしか無さそうだ。それでも、重箱の隅を突付けばFFらしく、あの
強いセルフセンタリングが嫌いだということは言える。
う〜ん、やっぱり、ゴルフGTIは伊達に売れている訳ではなさそうだ。
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