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試乗車は走行１５００ｋｍ程なので、恐らく当たりは取れていないだろう。内装はハイラインパッケージで本皮仕様、さらにサンルーフがオプション装備されていたので、しめて７３３万円也。タイヤとホイールは標準の２２５／５０Ｒ１７、ランフラットタイヤを装着している。色はブラックサファイアという黒メタだけど、一見ソリッドの黒に見える。  

シートに座って位置を調整すると、結構着座位置が高く、ボンネットも多少見える。この雰囲気は７シリーズにかなり似ている。が、しかし、内装の質感は、旧５シリーズのクラウンオヤジも納得の高級感とは、全く異なり、内部機構の先進性と同様新しい時代を感じさせる。とは、言っても、同じく先進的な内装の７シリーズは、先進性の中にも、極めて高品質な、独特な高級感があったが、これに比べれば５シリーズはチョット安っぽい。

エンジン始動はキーを捻ればいいし、シフトレバーは普通のクルマと同じくコンソールにあるので、常識的にＤに入れれば発進でき、この点は７シリーズとは違い、一般的なクルマの動かし方の知識で問題無い。

走り始めて気がつくのは、３．０（Ｍ５４）エンジンは、旧５３０に比べて、更に低速トルクが増したように感じる。これはＡＴが６速となったことで、恒に最適なギヤ比で走行することもあるが、旧型比で７０ｋｇという車両の軽量化も効いているのだろう。この６速ＡＴは２速でスタートしてから３速に上がるときに、かすかにクィーンという音がする。何処かで聞いた覚えがあると思ったら、朝日交通の中型路線バス（ＡＴ）と同じ音だった。

低速トルクが大きいため、定常走行中は１２００回転程度で走るので、回転計下部にある燃費計は２０ｋｍ/ｌ以上をさしているから、燃費は結構良いのではないか。ＡＴのレスポンスも非常に良く、少し右足を踏みこんだだけで、即座にシフトダウンし、もちろんショックも非常に少ない。走行中の音は極めて静かで、ランフラットタイヤのヒュ-と言う音が微かに聞こる程度だった。

さて、今回のハイライトであるアクティブステアリングのフィーリングは、一般道を走行する程度の速度では、極めて軽く、クイックだ。通常の走行では、それこそ手首で軽く動かすだけで、車はヒラヒラと向きを変える。最初は違和感があるが１０分程走れば慣れるので、このクルマを買って毎日乗るオーナーには問題にならないだろう。交差点を右左折するときは軽く半回転するだけで、クルマは直角に曲がれる。すこし慣れて、冷静にフィーリングを確かめると、ステアリングホイールに伝わる感覚には、自分が前輪を動かしているという感覚が薄い。従って、従来のＢＭＷのように、恒に路面の状態が手に伝わってくると言う点では、多少の違和感がある。

乗り心地は、５０扁平のランフラットタイヤを装着しているにもかかわらずフラットで、荒れた路面でも微かな振動と音はするが、車は何事も無かったように通過するのは、ＢＭＷとして当たり前といえば当たり前で、このフィーリングは今や完成され尽くしているのだろう。走行１５００ｋｍでこれだから、１万ｋｍ程度走って当たりが取れた状態になったらどんなに良くなるのだろうか。これを知りたきゃ、自分で買うしかないか！

ブレーキもおなじみのＢＭＷそのもので、軽い踏力と確実な制動力は安心感があり、このフィーリングは３，５，７シリーズとも共通なのは流石で、この点だけでもセルシオは大いに差を付けられている。ホイールの隙間から覗いたキャリパーは、色や質感、それに形状から言ってもテーベスのＦＮＲで、７シリーズに次いで５シリーズも新型アルミ・キャリパーとなった訳だ。今後３シリーズはどうなるのか？

 ５３０ｉは価格を考えると、とてもサラリーマンが買える価格ではない。近い内に５２５ｉも試乗車として、降ろすそうだから、これを楽しみにしておこう。２．５ℓでどこまでの動力性能が得られるか？旧５シリーズの５２５ｉは動力性能としてはもうチョットという感があったが、７０ｋｇ軽量化された新型はどんなもんだろうか。

 さて、新５シリーズは、噂どうりに大したもんだった。アクティブステアリングも結構煮詰められてはいたが、しかし、更なる改良と初期不良が改善されるまで、２〜３年は様子を見る必要があるだろう。それに、ＢＷＭの今までの値段の付けかたからして、ＭＣのあたりで値下げするのはミエミエだから、焦ることは無いだろう。それまで、頑張って貯金をするか！