| 2017/4/25(Tue) | Honda Civic Type R (2018) |
HONDA 命のマニア達が "ネ申" と崇めるクルマといえば？‥‥ えっ、NSX だって？ まあ確かにそうではあるけれど、あれは価格的に一般人からすれば非現実的過ぎる。そこでもっと現実的な価格帯だったらば、やっぱりシビックやその昔はインテグラなどに設定のあったタイプＲのシリーズという事になる。 そのシビックタイプＲが FMC された。先ずはフロントから見ると‥‥
うーん、低くて幅広くて如何にも速そうだ。シビックタイプＲというと何となく腰高でカッコ悪いイメージがあるが、これは違う！ とは言ってみたものの、低いボディーは当然２ドアクーペかと思いきや、片側にドアノブが２つ見える。と言う事は４ドアだった。 そしてリアはお約束の太いダブルマフラーが、あれっ？ ダブルでなくて３本ある？ それに加えて大げさなリアウィングも勿論付いている。これが一体何の役に立つかと言えば、遠くから直ぐにこの手のクルマと判るから覆面パトカーが獲物を探すのに実に都合が良い、という事でランエボやインプ STI にも付いているのは政府の行政指導‥‥なんて事も無いだろうが。
次はインテリアに目を移すと、赤いシート表皮が如何にもタイプＲっぽい。メーターを拡大してみると中央の回転計の中にはデジタル速度計が組み込まれ、それ以外のアナログ速度計は無い。まあ機能的にはこれで全く問題は無いのだが、オーナーにしてみれば非現実的なフルスケールの速度計を眺める楽しみが無い訳で、ちょいと寂しいかも。そしてコンソール上のシフトレバーは 6MT のようだし、電動パートのスイッチも見える。んっ、電動パーキングだっていうことは、レバーを使ったいわゆるサイドターンは出来ない事になる。
シートのバックレストにはこれまたお約束のフルハーネスシートベルト用の穴が見える。フロントキャリパーはブレンボ製４ピストンのようだ。赤いボディには "TYPE R” ではなく "brenbo" のロゴが。そうかあ、ブレンボに車名を入れてもらえなかったんだぁ。
エンジンは 2.0Ｌ VTEC TURBO により 320ps 400N-m を発生するというから、同じく2.0L ターボの 718 ボクスター用エンジンの 300ps 380N-m よりも勝っている。これぁ、ホンダオタクがポルシェなんかよりも高性能だ、と騒ぐだろうなぁ。 このクルマは今年の夏から英国工場 （HUM) で生産されるという。当然日本での販売も予定されているようで、価格は判らないが少なくとも前述のボクスター （658万円～) よりは安いだろう。 なお詳細を知りたい場合には、例によって下記にて↓
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| 2017/4/24(Mon) |
Lexus NX vs BMW X4 |
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前回の日記で予告したようにレクサス NX と BMW X4 というサイズ・性能共に近いモデルについての比較を行うが、勿論前回宣言したようにこの目的はナショナリズム全開で、その300万円もの価格差に対して少なくとも内外装は全く遜色ない事を証明して、外車オタクをコテンパンにやっつけて格差社会の鬱憤を晴らす事にある。 先ずは両車がスック上では全く相違が無い事を確認するために一覧表とした。その中で今回比較する車種は NX が NX200t (428万円) で BMW は X4 xDrive 28i (726万円) とする。なお前回の日記でも触れたが NX200t は MC モデルからは NX300 と名称変更するだろう。 サイズ的には X4 の場合車幅が 1,880㎜ と結構な広さで、これでは日本の場合マンションの立体駐車場の使用は不可能であり、対する NX はそれよりも35㎜ も狭いから‥‥んっ、やっぱり立体は無理だった。長手方向としては全長はほぼ同じだが、ホイールベースは X4 が150㎜ も長い。これについては後程絞殺する、いや違った、考察するだった。
今回はイントロ代わりに両車のエクステリアを軽く比較してみる。それで斜め前方での比較では其々にフロントフェイスの個性が出ていて、これはもう好き好きだろう。特に X4 は誰が見ても BMW だからそれをステイタスと感じて回りに見せびらかしたい人種にはこれこそが最大の価値だろうが、それだけで700万円はチョイと高過ぎだろう。 対するレクサスはといえば最近はプレミアムカーとしての認識は特に一般人に浸透してきた。そういえばテレビニュース等で詐欺犯が派手な暮らしをしていたという事を表現するのに、クルマはベンツやレクサスなどの高級車を乗り回し云々 (デンデンって読むなよ！) という説明があるが、そう、高級車の代表はベンツとレクサスであり BMW では無い、という事実を広めるにはテレビと新聞の嘘八百が情報の全てであるいわゆるＢ層にレクサス=高級車の代表と洗脳する行為は、隠れキムチで売国奴のマスゴミとしては珍しく愛国精神のある行為だ。でもまあ流石にヒュンダイが一番とはいえないだろうが。でも昔は「ヒュンダイ車を知らないのは日本人だけだ」なんて言っていたようだが。 ややっ、なんだか特別編みたいになってしまったが、まあ最近の情勢から考えて多少は OK だろう。何せこういうナショナルを煽るサイトを批判すると今後はテロ等準備犯として逮捕、勾留、拷問死という流れらしいから(本当かよ？）。
話を本題に戻して今度は斜め後方から比べると、NX のルーフは後方に向かって下降するラインがSUV クーペである X4 に似ているのだった。要するにレクサスでは最初からプレミアム SUV にクーペフォルムを持たせていたのだった。サッスガに SUV の本家であるレクサスだ。
今回は初回なのでこのくらいにしておこう。次回からは何時ものように各部からの比較を行う。 つづく なおこれら２車の試乗記は下記にて。
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| 2017/4/23(Sun) | Lexus NX (2018) |
レクサスの中型クロスオーバー SUV である NX が発売されたのは 2014年7月だったから、あれから約３年が経過したことでモデルライフ折り返し点の MC が行われる頃だと思っていたらば、この度 MC した2018モデルが上海モーターショーで発表された。NX は発売以来好調な販売実績を残しているようで、それも米国のみならず中国でも人気のようで、更には今までレクサス販売に苦戦していた欧州でも売れているという。考えてみればこの後期型 NX のワールドプレミアを中国 (上海) のショーで行うという事は如何に中国がお得意さんであるかを物語っている訳で、こんなお得意さんに喧嘩売ろうなんて思っている奴らは何を考えているんだぁ。網タイツにピンヒールで戦争の指揮が出来るか、ボケめっ！ んっ、関係無かったかな？ まあ考えてみればレクサスブランドの得意技の一つが SUV であり、レクサス RX は高級SUV の本家みたいなもので、以前からレクサスの米国での好調な販売台数の多くがその RX と米国では売れ筋の 中型FF セダンであり、米国乗用車の売れ行きナンバーワンであるカムリのレクサス版 (高級版) である ES が支えていた訳で、その点では NX の成功は十分に想定されていた事でもある。 因みに NX は BMW X3 やポルシェ マカンなどと競合する売れ筋商品でもある。なお NX については下記の試乗記を参照されたい。 さて今回の MC はレクサスによれば、フロントフェイシア全体がリフレッシュされ、より精悍さを増したそうだが‥‥
写真左下と見比べると‥‥何処が違うの？ っちゅう感じだが‥‥
リアについても特に変わりは無いように見えるが、メーカーでは下部リアバンパーカバーにスピンドルモチーフの要素が含まれているとか、更にテールライトが細長く修正されているというが、う~ん成る程言われてみれば多少細長くなったような気もする。しかしその程度の為にボティー側、すなわち金属パネルのプレス型修正が必要な変更なんて妙に金を掛けている‥‥と思ったが、これまた良くよく見れたバックゲートのみの改造で済むから実はそれ程大変ではないのかもしれない。
次はインテリアの変更点を探してみると‥‥
まあ普通 MC でインテリアを大幅変更するなんて事は無いし、左下の写真と見比べても違いは判らないが、これまたメーカーによるとセンターのディスプレイが７インチから10.3 インチが拡大したそうで、成る程よく見ればそうかもしれない。
室内のレザーについては匠の技により細部まで拘った縫い目は自動化のみで無く、手仕事の追加で実現しているというが、それじゃあ前記モデルは匠の技じゃなかったのかぁ？ 本当はどっちも下請けのパートのオバちゃんがやってるんじゃねえのかぁ？
と、まあ色々突っ込んで見たくもなるが、エントリーモデルの 200t の価格は428万円と一応ライバルと目される BMW X3 の中でも同等の出力を持つ X3 xDrive 28i の690万円よりも 260万円も安い！ ところで同等性能のモデルを BMW では 28i と呼ぶのに NX では 200t というのは妙に良心的というか不利に思えるが、実は何と 2018 モデルからは NX300 と呼ばれるらしい。BMW 流なら 280 というべき処だが、ここで一気に今までの元を取る、という訳でも無いだろうが。 こうなるとナショナリズム全開で同等性能の X3 、いやケチなことを言わずに X4 xDrive 28i (726万円) との内外装比較をやってみたくなってきた。勿論話の筋道はその価格差 (約300万円) に対して全く遜色ない事を照明、もとい証明して外車オタクをコテンパンにやっつけて格差社会の鬱憤を晴らしてやろう、という企画をこの日記でやろうと思う。 乞うご期待！ なお詳細を知りたい場合には、例によって下記にて↓ |
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| 2017/4/21(Fri) |
タンクはソリオのパクリか？ |
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最近一部で指摘されているトヨタ タンクはスズキ ソリオのパクリだという話について考えてみる。先ずはその両車のエクステリアを比較すると‥‥
なるほど、似てはいる。 しかし上記のように現行型の発売時期の差は９ヶ月だから、現行ソリオを見てタンクの開発などしていたらば間に合う訳は無い。それではソリオの先代はというと‥‥いや、その前に現行車同士のスペックを比較しておく。 サイズ的にはほぼ同じだが全幅はタンクが 45㎜ も広い。こういう小さいクルマで全幅 45㎜ はかなりの差だと思って良い。車両重量は NA 同士で比べてもタンクが140kg も重いが、これまた1トンクラスの軽量車としてはとてつもない差、というかタンクは異常に重い‥‥のか、それともソリオが軽過ぎるのか？ そんなに重いにも関わらずタンクのエンジン (NAの場合) はソリオより排気量も、小さいくパワーでは 25% 少ないから、P/Wレシオも大いなる差がある。そして価格は完全に同等となっているから、ソリオの買い得感が光っているが、実際の販売台数は流石にトヨタ軍団には敵わないようだ (４ブランとある) 。
ところで上表でトヨタ bB を載せてあるのは、タンクはこの bB の後継車としての役割があるためだが、サイズ的には bB はタンクより一回り大きいのが判る。
さて前述のようにタンクがソリオをパクったとしても時期的に現行型ということは考えられないので今度は先代ソリオを見てみよう。写真右上のように 2011年発売だからタンクの発売まで６年あった事になり、これならパクることは可能だ。しかしソリオはそのまた前、要するに先々代では多少コンセプトが違っていた。というのはソリオの前身はワゴンR ワイドだが、そのオリジナルのワゴンR は以前なら軽自動車として向かうところ敵無し状態だったが、ダイハツ タントの発売とともに下降を辿り、今では軽自動車のナンバーワンはタントとなっている。 ややこしい事にタンクがパクったと言われているスズキ ソリオのスタイルやコンセプトはどう見ても同社のスペーシアの普通車版だが、そのスペーシアはダイハツ タントのパクリとも言える訳で‥‥いやもうこれは卵が先か鶏が先かみたいな事になって、何がなんだか判らない状態だ。
結局クルマの世界は多かれ少なかれお互いにパクりパクられ、という事で成り立っている訳で、これを素人が安易に結論付けるのは危険ということだ。 なんて偉そうな事を言ったが、実はもう一つ重要な事を敢えて言わなかった。それは何かといえば、タンクを批判している連中はどうも巨大企業のトヨタが中堅のスズキのクルマをパクるなんて許せない‥‥みたいな事を言っているようだが、タンクはトヨタ系とはいえスズキ以上に立場の弱いダイハツが開発したトールをトヨタがOEM 供給を受けて販売している、という大前提が判っていないようだ。例え天下のトヨタとは言え OEM 品の場合は詳細な図面などは持っていなくて、細かい技術的な事は全てダイハツしか判らない筈だ。 おっと、ここは特別編では無かった。今日はこのくらいにしておこう。 |
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