Toyota Prius PHV G 前編
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プリウスにはオリジナルに加えて３列シートのプリウスαと、ＥＶのように充電することである程度の距離（約２０km）を電気モーターのみで走れ、電池が無くなったらエンジンを併用してHVとして走行できるという、何やら良いとこ取りのようなプリウスＰＨＶ（プラグイン・ハイブリッド）がある。プリウスαについては既にこの簡易試乗記で取り上げているが、プリウスＰＨＶについては未だ試乗はしていなかった、と いうことで今回乗ってみる事にした。

その前に先ずはスペックから見てみよう。



外形寸法はオリジナルのプリウスと全く同じであり、写真で見てもちょっと見ただけではその違いが判らない。



そして、エンジンやモーターも全く同じだし、足回りやブレーキなども基本的に同じようだ。それでは何が違うかといえば、バッテリーの容量が２０１．６Ｖ、１．８kWh → ２０７．２Ｖ、４．４kWhと増大されていることだ。実際にボンネットを開けてみれば、一見して違いが判らないほどだった。 そして、両車の重量差は６０kgであり、この殆どはバッテリーの差だろう。



プリウスＰＨＶのもう一つの特徴は、ガソリンの給油口の反対側にはバッテリーへの充電用コネクターがあることで、AC２００Ｖなら９０分、AC１００Ｖなら１８０分で満充電できる。

　　

オリジナルのプリウスに比べて、より大きな電池を積んでいることから、ラッゲージルームの広さが狭いのではないかという心配があるが、 平面積では特に狭いということはない。ただし床が高く、床下は殆ど使えないのは仕方がないだろう。


　

ドアを開けるとプリウスと殆ど変わらない室内が目に入る。試乗車のグレードは”Ｇ”（３４０万円）であったために、シート表皮はサイドが人口皮革で、センターがスエード調ファブリックだった。これがベースグレードの”Ｓ”（３２０万円）の場合は全てファブリックとなり、上級の”Ｇ＋レザーパッケージ”（４２０万円） の場合は一部に人口皮革を使った本皮（妙な表現だが）となる。

なお、カタログではＧの表皮が上級ファブリック、Ｓの表皮では単にファブリックと記されているから、ＧとＳの表皮は質が違うのだろう。
シート調整はＧが８ウェイパワーシート、Ｓは６ウェイ手動シートで、Ｇにはランバーサポートと快適温熱シート（というもの）まで備わっている。



ドアパネルやパワーウィンドウスイッチなどの質感はプリウスと同じで、車両価格からみたら安っぽいが、プリウスのシリーズはガソリン車でいえばカローラクラスなのだから、文句も言えないかもしれない.。

　
　

インパネも写真のようにプリウスと全く同じとなっている。



オーディオについてはレザーパッケージを除きオーディオレスが標準となっているために、ラインオプションもしくはディーラーオプションなどでCD＋AM/FMラジオ が設定されている。レザーパッケージの場合はナビが標準装備されているが、ＧやＳで純正ナビをオプション装着すると約５０万円という恐ろしい価格となる。 エアコンは全グレードにフルオートエアコンが標準装備されていて、その内容はオリジナルのプリウスと全く同じものだった。 そしてステアリングホイールも同じで、結局相違点といえばインパネトップのセンターにあるメータークラスター内の表示くらいだろうか。この点に関しては.後編で触れることにする。

　　　

運転席に座ってみると 、当然ながらプリウスと同じで、以前よりは随分改善されたとはいえ、表皮もクッションも形状も何やらトヨタ臭さを感じるが、これは仕方がないだろう。

この先は後編にて。

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