|
Nissan X-TRAIL 2.0GT (Diesel AT) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ニッサンのＳＵＶエクストレイルは国産車には珍しくディーセルエンジン車が設定されていたが、残念ながらＭＴのみだった。今回のＭＣを機に待望のＡＴが追加されたので、早速試乗してみた。
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
X－ＴＲＡＩＬの４ＷＤモードには常にフロントのみで走行する２ＷＤモード、自動的に配分が調整されるＡＴＴＯモード、そして４ＷＤにロックされるＬＯＣＫモードの３モードをがあるが、今回は時間の関係もあり２ＷＤモードのみで走行した
（写真左下）。
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
今回は日本で唯一の国産ディーゼル乗用車ということでライバル不在のため、仕様比較は同じエクストレイルのエンジン違いと、エクストレイルの兄弟であるデュアリスの比較をしてみる。
車両型式
寸法・重量･乗車定員
全長(m)
全幅(m)
全高(m) ホイールベース(m) 駆動方式 最小回転半径(m)
車両重量(kg)
乗車定員(名） エンジン型式 エンジン種類
総排気量(cm3)
最高出力(ps/rpm)
最大トルク(kg･m/rpm) トランスミッション 燃料消費率(km/L)
パワーウェイトレシオ(kg/ps) サスペンション・タイヤ
サスペンション方式
タイヤ寸法 ブレーキ方式
価格
車両価格(発売時) 備考
重い、高い、遅い、煩い、黒い煙を吐くというディーゼルの固定観念で、日本ではディーゼル乗用車は一度は絶滅してしまったが、欧州ではエコの切り札としてディーゼルが発展してきた。そして、３年ほど前に久々のディーゼル乗用車としてメルセデスがＥクラスにディーゼルをラインナップしてき
て、当サイトでも早速試乗記をアップしているが、話に聞いていたとは言え、小型トラック用の国産ディーゼルの概念とは全く異なる進歩に、唖然としたものだった。その後、０８年秋には国産初の欧州タイプのディーゼル乗用車としてエクストレイルのバリエーションが発売されたが、残念ながらＭＴのみ
の設定だった。そういう点からも、今回のＡＴの追加は大いなる意義がある。
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ディーゼル搭載車のグレードは２０ＧＴと呼ばれＡＴ車の価格は３１４万円とエクストレイルとしては結構なお値段となる。エクステリアはガソリン車と特に変わらることはなく、エンジン以外は基本的にエクストレイルそのものだ。しかし、主力のガソリン車よりも７０万円近い事もあり、インテリアも多少高級感がある。
注目のエンジンは４気筒２ℓターボディーゼルで１７３ｐｓ/３,７５０ｒｐｍ、３６．７ｋｇｍ/２,０００ｒｐｍを発生する。このトルクはガソリンのＮＡエンジンならば３．７ℓクラスと同等と
なり、ミッションは６ＭＴもしくは６ＡＴが組み合わされる。
ガソリン車はＣＶＴを搭載しているのに対して、ディーゼルのＡＴはトルコン式となる。まあ、このトルクを考えれば、ＣＶＴでは無理があるのだろう。
今度は信号待ちからの発進でフルスロットルを踏んでみる。青信号になったのを確認して静かにしかし、目一杯スロットルペダルを踏むと、ガーっ、カタカタというディーゼル音とともに発進するが、最初の出だしはあまりよくない。しかし、２０ｋｍ/ｈくらいから言ってみれば１．５リッタークラスの乗用車よりは少しマシな程度の加速をし始める。
この時、回転計を見ると、４,５００ｒｐｍのレッドソーン手前まで滑らかに周り、実際にはさらに５００ｒｐｍくらいは余裕で回りそうな雰囲気だった。６ATもキッチリ仕事をしていて、ガソリンエンジンのX－ＴＲＡＩＬが搭載しているCVTに比べ
ると、やっぱりトルコンATの方が違和感のない加速をすることを再認識する。
ＳＵＶらしく高めの視線での前方の眺めは、最近のクルマには珍しくボンネットが完璧に視界に入ることに気が付く。そしてボンネット左先端には、何と最近珍しいキノコのようなサイドアンダーミラーが視界に入る。
背の高いＳＵＶには以前から付いていたが、最初は自主規制だったのが何時の間にか義務化されたようだ。ただし、ディスプレイなどで代用できる場合は不要のために、高級ＳＵＶと言われるクルマにはナビと連動して、必要な時には画面がサイドモニターになる装備が付いているものだ。
試乗車にはナビが装着されていたが２５０ＧＴには、この機能が無い。
操舵特性としては中心付近のレスポンスは決して良くないが、ＳＵＶとしては普通のレベルだし、運転していて嫌になるほどトロい事はない。
操舵力は適度でセンタリングも結構強いから、コーナーリング途中の保舵力は適度に必要となる。この感覚は昔のＦＦ的で、アンダーステアも大きめなのだが、単なるアンダーでもなく何となく不自然なフィーリングだ。後ほど調べてみると、
「ＡＬＬ ＭＯＤＥ ４×４－ｉ」という機能があり、舵角、ヨーレート、Ｇの各センサーによりコーナーリング状態を認識すると、駆動配分を自動的に制御してアンダーステアを打ち消してニュートラルステアにするそうだ。
あの不自然な操舵感は、この機能が原因だったのだろうか？まあ、これも慣れれば違和感は感じなくなるとは思うし、コーナーリング性能自体は背の高いＳＵＶとしては良い方だから、これも良しとしよう。