簡易試乗記

SUZUKI SWIFT XG　後編
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走り出した第一印象は、何やら重さを感じるような出足の悪さで、アクセルを踏んでも軽快に加速しないという、コンパクトカーとは思えないフィーリングだ。そりゃあ、まあ、所詮は１．２リッターの自然吸気だから、多くを求めてはいけないのだが、それにしても何だか変だ。何回かの信号待ちと加速を繰り返しながら、よ～く観察してみると、回転数は一定で幾ら踏んでも前に出てこない、ちょっと前のCVT丸出しなのに気が付いた。それでも、５分も乗れば、この感覚にも慣れてしまい、こんなものだと思って乗っていれば、それほど気になることは無い。
しかし、最近のCVTは以前に比べてCVT臭さが無くなって、結構自然なフィーリングのクルマが多いのだが、スイフトは一体どうした事か？しかも、今回からは副変速式のＣＶＴなのだが。

もしかして、走行モードを変えればいいのかもしれない、と気がついてシフトレバーの左下にあるチンケなスイッチを押すと、メータークラスター正面のこれまた見辛い液晶ディスプレイにＤｓと表示された。最近の車は環境保護の為かノーマルモードでは恐ろしくトロイ場合が多い。成るほど、危うく正当な評価が出来ないところだった。Ｄｓモードとなったスイフトは以前とは打って変わって活発になる・・・・・・と期待したが、まあ少しは回転数が上がったくらいで大幅な改善は無かった。
　

スイフトの操舵力は結構軽く、決して正確でもないしクイックでもないが、この手のコンパクトカーとしては標準的だ。要するに世間の一部で噂されているような、国産コンパクトハッチではダントツ、という程では無い。最近のスズキはワゴンＲを初めとする軽でも、結構安定性のある走りをするようになったから、それなりの技術を身につけたのだろう。だから、スイフトだって決して悪くはないのだが、普通車となれば他社だって長年のノウハウがあるから、例えば新型マーチに比べて、スイフトが圧倒的に勝るかといえば、そんな事は無い。

乗り心地は適度に硬く、安定性という面では特に文句は無いし、乗り心地もコンパクトハッチとしては良いほうだろう。同じスズキのスプラッシュの場合は極端に固めのサスだった。以前トヨタが英国から輸入していたアヴェンシスも同様だったから、これは安物欧州車の特徴なのかもしれない。それに比べればある程度乗り心地に振ったスイフトのチューニングは正解だろう。

ブレーキについても、このところ進歩の著しい国産車としては標準的なもので特に問題はなく、軽い踏力でよく効く。そこで念のためにキャリパーを覗いてみようとホイールを見たらば、鉄っチンホイールとホイールキャップにガードされて見えなかった。

世間の噂さでは結句絶賛されているニュースイフトだが、試乗の結果は噂ほどではなかった。これはどういう訳だろうと考えてみたが、判らない。そこで雑誌やＷＥＢで調べてみたら、ＣＶＴについてはマニュアルモードにすると実にスポーティーな運転が出来るという記述を見て、まてよ、今回のモデルにはマニュアルモードもパドルスイッチも無かったぞ？
と、いう訳でカタログを見たらば、そういうことの出来るのは最上級グレードのＸＳというモデル（２ＷＤで１４７．５万円）のみだった。しかも、モデルによってはリアもディスクブレーキが付くのに、今回試乗したベースモデルのＸＧ（２ＷＤ、１２４．４万円）はドラムブレーキだとか、ＸＧが１７５/６０Ｒ１５に鉄っちんホイールというのに対して、ＸＳは１８５/５５Ｒ１６にアルミホイールなど、これは内容的に違うクルマといえるのではないか？という、疑問が湧いてきた。
なお、スイフトにはグレードによっては今時貴重な５ＭＴの設定がある。ＭＴならば出来の悪いＣＶＴ制御ロジックからは開放されるから、もしかして、ＸＧでも結構イケルかもしれないが、場合によっては、例えばティーダのＭＴのようにレスポンスの悪いエンジンを、ただＭＴにしただけでは何のためのマニュアル操作かと言いたくなるから、安易には言えないが・・・・。

と、言う訳で、これはリベンジが必要なのだが、現実にＸＳの試乗車が見当たらない。殆どがＸＧで一部中間グレードのＸＬの試乗車があるが、ＸＳは無い。聞くところによると、発売前の予測ではＸＬが売れ筋と見ていたが、蓋を開けたら何とＸＳが一番売れてしまい、ＸＬの在庫を抱えながら売り物のＸＳが無くて、バックオーダーを抱えるという状況らしい。

ところで、スイフトといえば所謂スイスポに期待をするだろう。しかし、今のところは望み薄だそうで、ここ１年くらいの間には出そうも無い。ということで、機会があったら評判の良いＸＳに乗ってみることにしよう。

なお、Ｂセグメントの王者的存在になった新型ポロと比べてどうかといえば、まあ比べる方が間違っている、と言ってしまいたいが、価格を考えればスイフトだって悪くは無い・・・・と言う事にしておこう。いや、もしかしてＸＳならポロと対抗できるレベルなのだろうか？

ところで、ディーラーで聞いた話では、元々スイフトがヴィッツやマーチと競合する事は無かったそうだ。やっぱり、トヨタやニッサンのユーザーはスズキディーラーを訪れることはないのだろう。しかし、初代スイフトに比べて圧倒的に進化した先代スイフトは、国内売り上げも大いに伸びたのだが、その分は何処が減ったのだろうか？これは結構興味がある。

注記：この試乗記は２０１０年10月現在の内容です。