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実際にシートに座ってみると低価格とはいえ充分に座り心地の良さを感じるのは流石にＶＷで、昔から国産車が大きく差をつけられているシートだけあって、同じＣセグメントのカローラとは大違いだ。と、こんなことを書くと
B_Otaku
はドイツ車偏向だと言いたい輩もいるかもしれないが、このシートだけは個人の好み云々といっても欧州車が圧倒的に優れているのを否定できないだろう。これは長年の椅子の生活している文化と、つい最近までは畳の上に正座していた文化の違いだから、当然といえば当然なのだ。
この出来の良いシートに座って正面を見据えると、メーター類は１．４Ｔと全く同一で、黒地に白い文字や目盛は実に見易い。そしてディスプレイも黒地に白で、ポルシェを初めとしてドイツ車では良く使われている。と
ころで、ＶＷといえば少し前までは鮮やかなブルーの照明が特徴的だったが、最近は止め
てしまった。その理由というのはブルーは人間の視覚が関知するときに
、微妙に遅れが出ることが判明したためで、今後は使わないとのことだ。それじゃあ、ブルーの自光式メーターが得意中の得である国産車は、視覚視認が遅れまくり？？
低速時に少しアクセルを踏むと結構なトルク感で、おっ、これはイケる・・・・と感じる。その後国道の６０ｋｍ/ｈ程度の巡航では、回転計の針は１,３００ｒｐｍ程度まで下がってい
て、この時のＤＳＧのギア位置は７速まで上がっている。
この程度の速度で巡航中なら急遽加速が必要となる場合は無さそうなので大きな不満もない。今度は途中から幅員８ｍ程度の一般道に入る。
ここでは、状況により速度が２０ｋｍ/ｈ程まで落ちてしまい、そこから５０ｋｍ/ｈ程度まで再加速する場面がある。
２０ｋｍ/ｈまで速度が落ちた場合のＤＳＧは３速１,２００ｒｐｍ程度で、そこからアクセルを踏んでも殆どレスポンスはないし、シフトダウンも起こらない。そこで苛々しながら、ついつい２/３程度までアクセルを踏んでしまうと、少し
（いや大分）遅れて突然加速が始まる。
２速にシフトダウンされたとするとエンジンの回転数は１,７００ｒｐｍくらいになる。この１．２ターボのトルク特性をみると、１,５００ｒｐｍ以下では殆どトルクが
出ないが、１,５５０ｒｐｍからは突然立ち上がって最大トルクとなり、そのまま４,０００ｒｐｍまではフラットで、それ以上はまた大きく減衰する。すなわち、殆どトルクの出ない１,２００ｒｐｍから
ではキックダウンの反応が遅くて、大分遅れて３→２速へのシフトダウンが行われ、この時の回転数１,７００ｒｐｍでは行き成り最大トルクとなってしまうために、クルマは
突然ビョンっと飛び出すことになる。
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ゴルフのバリエーションは確実に増えて、別格のＲを除けば下記の４種類が現在販売されている。先代のゴルフⅤは販売の半分以上がＧＴＩという驚くべき結果だったが、今回のⅥはそうでも無いらしく、一番の売れ筋は１．４ℓシングルチャージのＴＳＩコンフォートラインだそうだ。
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Volkswagen |
Volkswagen |
Volkswagen |
Volkswagen |
Volkswagen |
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Golf TSI
Trendline |
Golf TSI
Comfortline |
Golf TSI
Highline |
Golf GTI |
Polo TSI
Comfortline |
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車両型式 |
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1KCBZ |
1KCAX |
1KCAV |
1KCCZ |
6RCBZ |
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寸法・重量･乗車定員 |
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全長(m) |
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4.210 |
← |
← |
← |
3.995 |
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全幅(m) |
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1,790 |
← |
← |
← |
1.685 |
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全高(m) |
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1,485 |
← |
← |
1.460 |
1.475 |
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ホイールベース(m) |
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2.575 |
← |
← |
← |
2,470 |
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駆動方式 |
|
FF |
← |
← |
← |
← |
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最小回転半径(m) |
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5.0 |
← |
← |
← |
4.9 |
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車両重量(kg) |
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1,270 |
1,290 |
1,340 |
1,400 |
1,100 |
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乗車定員(名） |
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5 |
← |
← |
← |
← |
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エンジン・トランスミッション |
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エンジン型式 |
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CBZ |
CAX |
CAV |
CCZ |
CBZ |
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エンジン種類 |
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I4 SOHC
Turbo |
I4 DOHC
Turbo |
I4 DOHC
Turbo+S.C. |
I4 DOHC
Turbo |
I4 DOHC
Turbo |
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総排気量(cm3) |
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1,197 |
1,389 |
← |
1,984 |
1,197 |
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最高出力(ps/rpm) |
|
105/5,000 |
122/5,000 |
160/5,800 |
211/6,200 |
105/6,000 |
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最大トルク(kg･m/rpm) |
17.8/1,500
-4,100 |
20.4/1,500
-4,000 |
20.5/1,500
-4,500 |
28.6/5,200 |
17.8/1,500
-4,100 |
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トランスミッション |
|
7DSG |
← |
← |
6DSG |
7DSG |
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燃料消費率(km/L)
（10/15モード走行） |
17.0 |
16.4 |
16.2 |
13.0 |
20.0 |
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パワーウェイトレシオ(kg/ps) |
12.1 |
10.6 |
8.4 |
6.6 |
10.5 |
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サスペンション・タイヤ |
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サスペンション方式 |
前 |
ストラット |
← |
← |
← |
← |
|
|
|
後 |
４リンク |
← |
← |
← |
ﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑ |
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タイヤ寸法 |
|
195/65R15 |
205/55R16 |
225/45R17 |
← |
185/65R15 |
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ブレーキ方式 |
前/後 |
Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ |
← |
← |
← |
← |
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価格 |
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車両価格 |
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257.0万円 |
278.0万円 |
312.0万円 |
366.0万円 |
213.0万円 |
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備考 |
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Highline
242万円 |
しかし、装備品の差を比べてもザッと１５万円以上もあり、更にエンジンもトロいとなっては、２１万円安いとはいえ、一体何のメリットがあるのかと思ったら、実は・・・・・・・何とＧｏｌｆ ＴＳＩ Ｔｒｅｎｄｌｉｎｅは今ならエコカー減税と買い替え補助金の対象となり、最大３８３,７００円も得するのだった。
そうかぁ、やっぱり表面的な比較では判らないものだ、と思ったのだ。ところが、よくよく調べればＴＳＩ Ｃｏｍｆｏｒｔｌｉｎｅも同様にエコカー減税も買い替え補助金も対象となるのだった。
あれゃ、そうなると、やっぱりＴＳＩ トレンドラインを買うならば、あと２１万円也を追加してコンフォートラインを買うのが正解ではなかろうか。実際に多くのユーザーが乗り比べた結果にコンフォートラインを選ぶそうだ。
ちょうど今、ポロがマイナーチェンジされてエンジンが１．４から、この１．２ℓターボ
に改装された。上記の一覧表を見てのとおり、ボディ重量の違いから、パワーウェイトレシオは１．４ターボのゴルフＴＳＩコンフォートラインと同等で、価格は２００万円代前半だから、結構な人気になるかもしれない。
やっぱり、１．２ターボはポロ用と思った方が良いだろう。
注記：この試乗記は２０１０年５月現在の内容です。
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まあ、この手のクルマでは普通はコーナーを攻めるなんていう乗り方はしないだろうから、今回は極々穏やかに、それでいてチョッと速めくらいのコーナーリングを試してみたが、１．２Ｔの操舵性はゴルフらしく安定した弱アンダーで例によってＦＦ実用車の見本みたいな特性だった。乗り心地も硬目だが決して悪くないし、
この点ではスポーティに足を固めたＧＴＩより明らかに心地良い。