HONDA Fit Hybrid 前編  ⇒後編
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新型インサイトで本格的にハイブリッド（以下Ｈｙｂ．）車市場に参入したホンダは、Ｈｙｂ．第二弾としてスポーツクーペのＣＲ−Ｚを発売した。そして、今回の第三弾はコンパクトカーのベストセラーであるフィットにＨｙｂ．を載せたことにより、ベースグレードでは１５９万円という低価格を実現した。 先ずは、これら３車種の諸元を比較してみる。

こうして見ると、３車種全てに同一のモーターが使用されていて、エンジンもフィットＨｙｂ．はインサイトと全く同じで、要するにＨｙｂ．システム自体も同一であることが判る。そして、ＣＲ−Ｚの場合はガソリンエンジンこそ他の２車より少し大きいが基本的には、こちらも同一のシステムである。

今回の試乗車はベースグレードに対して、ディスチャージヘッドライト、スマートキーシステム他が付いたスマートセレクション（１７２万円）にオプションのナビが付いて１９８．５万円というクルマだった。エクステリアは基本的にはガソリン車と同一だが、フロントライト の反射鏡がブルーで、テールランプ（写真右下）もクリアレンズがブルー系になっている。
　

　　

リアのハッチゲートを開けてみるとＨｙｂ．でありがちな高い床面ということはなく、狭いなりにも最小限のラッゲージスペースは確保されているし、リアシートを畳めばバンのような使い方もできるから、実用性は充分にある。 フィットは元々燃料タンクをフロントシートの下に設置してあることから、Ｈｙｂ．用バッテリーを他社の燃料タンク位置に置けることが、スペース確保に効いている。

　　

ボンネットを開けてみると、一見ではこれがＨｙｂ．車であることが判らないくらいにコンパクトにフィットのボンネット内にフィットしている（ツマラナイおやじギャグにて失礼）。そこで中を覗いてみると、成る程、モーターらしきものがエンジンとミッションの中間に見える （写真右上）。

　

フィットで改めて驚いたのはリアスペースの広さで、とに角足元のスペースが充分にあるし、フロントシートの下部の空間にリアパッセンジャーの足を入れることで更に広く感じ られる。 しかも、リアシートはリクライニングが可能で、バックレストを多少寝かせる事が出来る。Ｂセグメントのコンパクトカーでこれ程までにリアの居住性を考えているクルマは 他に思い当たらない。 伊達にベストセラーになっている訳ではないようだ。

室内は基本的にはフィットその物だが、シート表皮はＨｙｂ．専用として網目のようなデザインのスエード調となっていた（写真右下）。ガソリン車に対して高級感を持たせたとの事だが、もっとシンプルで丈夫な欧州車的平織りの方が好ましいのだが、その手の生地を使うとチャチだと批判がでるらしい。

　

エアコンやオーディオの操作は、ガソリン車と同様にフィット独特の逆Ｌ字型に配置されたスイッチを使用する。なお、下の写真のパネル類がシャンペンゴールド塗装となっているのは、スマートセレクションというグレードの装備の一つで、ベースグレードではもっと質素になる。と、いっても、試乗車が豪華とは言えないが。

　

元来フィットのシートは国産コンパクトカーとしては最も出来の良い部類だったが、Ｈｙｂ．も同様に座り心地は良い。各部の調整代も充分あるから、長身のドライバーでも良好なポジションが取れる。まあ、最近の国産車では当たり前 になったが、少し前のクルマは１７５ｃｍ級以上のドライバーだと、シックリするポジションが見つからず、結局は股を浮かせての運転など、とてもではないが長時間の運転はやりたくないようなクルマが殆どだったものだ。
　

基本的にフィットその物の室内で、イグニッションをオンにするが、この続きは後編にて。

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