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NISSAN ELGRAND 350 HIGHWAY STAR PREMIUM 後編 |
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先代までのエルグランドはFR方式という国産ミニバンには珍しい駆動方式により、外観からすれば意外なほどに素直なハンドリングを持っていた。そして今回のＦＦとなってしまった新型はといえば、一言で言えばやっぱりＦＦであることは隠せない。
それでも、中心付近のステアリングレスポンスは決して良くないが、背の高いミニバンとしては特に悪いとは言えない程度だ。操舵力は意外と重めで、センタリングは強いから直進性という面では良い方向に行っている。コーナーリング特性はハッキリとアンダーステアが感じられるが、コーナーの入り口で減速しながらトルクを掛けずに曲がっていけば、
まあまあの速度で綺麗に曲がれるが、オーバースピード気味でコーナーに入ったり、コーナーリング中にトルクを掛けたりすると、たちどころにアンダーステアの洗礼を受けてしまう。
まあ、これも背の高いフルサイズミニバンということを考えれば、充分なコーナーリング性能だが、面白さなんかを期待したらばガッカリすることになる。
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今回試乗したエルグランド３５０と同等の国産３．５ℓ級フルサイズミニバンといえばトヨタアルファードとホンダエリシオンとなる。
そこで、同じエルグランドでも２．５ℓモデルの最廉価版を加えた４車種の比較を下表にて行ってみた。
こうして比べてみると、国産３．５リッターミニバン３車種の数字上の比較では実によく似ている。どれもが２８０～３００ｐｓ、３５ｋｇｍ級の性能であり、重量も２トン前後。まあ、強いて言えば５００万円近いクルマなのにリアサスにトーションビームを採用しているアルファードが光っている！が。そして、価格はこれまた上級仕様が４５０万円級で、これにナビやら何やらのオプションを満載すれば、今回の試乗車のように５５０万円クラスとなってしまう。
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Ｄレンジに入れてクリープで少し前進しながら枠内から出て、駐車場内を移動するためにチョッと右足を踏んだ瞬間にピョンと飛び出して、オッと危ない。軽いアクセルペダルとオーバーなレスポンスから、
チョッと危険な程にパワーがある・・・・・という気持ちをユーザーに与えるというセコい作戦が見え見えだが、まあいいか。国道に出て、流れに乗る程度なら３．７リッターエンジンの発揮する強大なトルクにより充分過ぎる加速が得られる。
ボンネット内の写真撮影をする為に室内のリリースレバーを引き、ボンネットの隙間からロックを解除して、ボンネット自体を持ち上げると、何故かヤケに重い？あれっ、もしかして？？そう、エルグランドのボンネットにはダンバーは付いておらず、コンパクトカー並に
細くてチャチなステーを立てるのだった。それにしても、車輌価格で５００万円を超えるクルマで、ステーは無いだろう？
