ニッサン　ティーダ 18G NISMO S-tune
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写真のクルマ、低い車高にエアロパーツをまとい、リアには太い排気管。しかし、確かに形はティーダに違いない。

フロントバンパー中央を良く見ると小さいＮＩＳＭＯのエンブレムが付いている。さてこのクルマは一体なんなのか？
種を明かせばTIIDA 18G 6MT にNISMO S-tuneパッケージ（649,020円 ）を組み合わせたコンプリート仕様で、 ベース車両が１９５万円だから、S-tuneの追加で約２６０万円、これにナビを付ければティーダとは思えない価格になる。

S-tuneパッケージのタイヤは１９５/５５Ｒ１６で専用デザインのホイール と組み合わされる。しかし、スポーティーなホイールの中から覗くリアのブレーキドラムがチョッとしらける。と書くと、ディスクブレーキが付いていれば良いというもんじゃあないぞ、と中傷する奴も現れそうだが、パッケージの名前からして４輪ディスクくらい奢っても罰は当たらない じゃないかなぁ。



NISMO S-tuneと聞いて、並みのティーダとは全く異なる、バケットシートとスポーティーな内装を想像してドアをあけて見ると、何と・・・・・・ティーダその物だった！１．８Ｇというのはティーダとしては最上級モデルだから、コンパクトハッチとしては充分に豪華だが、NISOMOというイメージからは程遠い ことで、ガッカリ。

室内で見慣れたティーダとの唯一の違いは３つのペダルとコンソールから生えた６ＭＴのシフトレバーだが、実はティーダ１８Ｇには、ニスモ云々以前に、標準でＭＴがラインナップされているのだっ た。何を隠そう標準の１８Ｇに６ＭＴの設定があるとは知らなかった。

エンジンを掛けると静かなアイドリングと共に、このクルマのエンジンが単なる１．８ＬのＭＲ１８ＤＥそのものだという事実を思い出した。軽いクラッチペダルは多少スムースさに欠ける が、これはまっ更の新車だからだろか。クラッチミート自体は容易だからＭＴの運転経験があれば誰でも問題なく走らせることが出来る。

シフトのフィーリングもスムースで結構早い操作にも追従する が、エンジン自体のレスポンスは決して良くないどころか、排気ガス規制や燃費向上の為だろうか、シフトダウンでエンジンをブリッピングしようとして、 ニュートラル位置でアクセルを一瞬吹かしても全く反応しない。したがってヒールアンドトウは元より、シフトダウン時に回転を合わせようとしても受け付けない。 それでも何とかブリッピングをしようと、ニュートラル状態で少し長めにアクセルを踏んだら突然大げさに吹け上がって、回転を合わせるドコロではなかった。そして、１．８Ｌとはいえノーマルのエンジンだから、加速性能も大したことは無い。これは、以前乗ったことのあるマーチ１２ＳＲでも同様だったが、日産のオーテックやらニスモバージョンというのは、大衆車のエンジンを流用していることもあって、動力性能的には期待できないようだ。
それでもマーチ１２ＳＲは多少のチューンを施していて標準のマーチよりも最高出力もアップしていたが、今回のティーダは 標準の１２８ｐｓのまんまとなっている。１０分ほど走っていると何やら左足がシックリしない事に気が付いた。信号待ちで足元を見たらば、左足のスペースにはフートレストどころか、クラッチとの隙間が少なくて、昔の乗用車のようにクラッチペダルの下に左足を置くような運転姿勢とな っているのが判った。 ええっ？それまでフートレストが無いのを気づかずに運転していたのか？なんて、いう突っ込みをされそうだが、その昔はフートレストの付いたクルマなんて極一部だったから、殆どのクルマはクラッチの下に足を置いていたので、運転暦が２０年以上のドライバーなら何も考えずに運転できてしまうものなのだ。

動力性能がイマイチな割には、操舵性や足回りは中々良い。NISMO S-tune パフォーマンス パッケージにはスポーツサスペンションが組み込まれていることもあって、しなやかな乗り心地 と安定した挙動の両立に成功していて、そのレベルは下手な欧州車顔負けといっても嘘にならない程だ。 ニッサン車の試乗で何時も使うコーナーでは、何時もよりも速めの進入速度にも関らず、難なくクリアしてしまった。元々ティーダのコーナーリング能力は、この手のハッチバックとしては高い方 とはいえ、 あることろを超えると行き成りＢセグメントのプラットフォームを流用した素性が顔をだしたのだが、 S-tune によるレベルの高さは標準車とは一線を画していた。 　
そしてブレーキはといえば、これはもう普通のディーダだから普通に走るには問題ない性能だが、言うまでも無くハードな使用は考えられてはいない筈だ。
　

最近メッキリ少なくなってしまったＭＴだから、今回のように手ごろな大きさのハッチバック車のＭＴで、しかもニスモのコンプリートモデルらしき試乗車を見つけた時は大いなる期待をしたが、結果は只のティーダ１．８Ｌに６ＭＴを載せて、外観上で少しスポーティなエアロパーツと排気管 を付けたというのが実態だった。 せめてもの救いはサスペンションキットが組み込まれていたこと位だろうか。しかも、車両価格はナビを除いても２６０万円也。
と、ここで考え直してみれば、Ｓ-ｔｕｎｅ なしの１８Ｇ　６ＭＴならば１９５万円。それでもＣセグメントのハッチバックとしては安くはないが、このクラスとしては高級な内装や、車格に対して大き目のエンジンによるトルクの余裕という面では、決して不当に高い訳ではない。では、なぜＭＴかといえば、ティーダの想定ユーザーである定年を迎えた団塊世代向けと考えれば、この年代のドライバーで は寧ろＡＴが苦手という層は結構多かったりする。そう、ＭＴはスポーツドライブの為ではなくて、ＡＴが苦手、若しくは嫌いなユーザーのために設定されていると思えば 辻褄が合う。これはクルマ（勿論Ｓ-tuneなんて無し）はおたく向けのスポーツハッチではなく、AT嫌いの熟年ユーザー向けなのだった。
それにしても、理想の小型スポーツハッチ探しの旅は、前途多難でもある。表題を見て期待したマニアのあなた！別に引っ掛ける積りじゃあなかったんですが、自分自身もやられたと思ったもので、この気持ちを是非とも分け合いたいと思いまして・・・・・。

注記：この試乗記は２００８年７月現在の内容です。