ニッサン ティアナ　２５０ＸＬ
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ティアナが２代目へとＦＭＣした。新型の外観はといえば、先ずフロントは最近のニッサン車に共通のもので、フーガ、スカイライン、シルフィーと同じイメージとなっているから、誰が見てもニッサン車と判る。サイドウィンドウは６ライトで、これは先代ティアナから受け継がれている。寸法的には結構大柄で、対米輸出を主とするライバルのカムリやアテンザと同等だから、日本国内ではチョッと大きめでもある。新型ティアナの第一印象は結構高級そうに見えることで、フーガよりも背が低い（―３５ｍｍ）分だけスタイルも良い。

　　　

試乗車は下から２番目のグレードである２５０ＸＬで価格は２７５．１万円にオプションのナビ（３２．５５万円）が付いていたから車両価格は３０７．６５万円と、決して安くは無い。最近の車両価格上昇は原材料高騰の値上げもあるが、ナビを付けるユーザーが増えた為に、約３０万円程も価格が上昇してしまうことが原因でもある。２７０万円のクルマに３２万円のナビを付けるとうのは、バランス的には決して良くないと思うのだが。 ただし、ティアナの想定ユーザーがナビなんて付けるのか、という疑問もあるが。

　　　

新ティアナの内装は質感も高いし独特な雰囲気もあり、ニッサン車の中でも上位になるのは間違いないし、国産車全般で比べても中々良い部類になるだろう。先代はモダンリビングというキャッチと共に日本風の木目（調）を使ったり、大型でバックレスト形状が一風変わったシートを採用したりと、発売当時は結構話題になったが、今回の新型もシートの大きさなどには充分拘っているようだ。 そのシートの座り心地はといえば、これも国産車中ではトップクラスで、決して硬くはないが十分な弾力で体を支えるし形状も良いから、長時間のドライブでも疲れは少ないだろう。ライバルと比べて見ると、言語道断のフニャフニャシートのカムリは言うに及ばず、欧州主力のアテンザにも勝っている。

試乗車の内装色はシルキーエクリュという明るいアイボリー系にダッシュボード下端とコンソールにはブラウンの木目（調）パネルを配していて、明るく高級感がある。内装色にはブラックも設定されていて、汚れという面では有利だろうが、 明るい雰囲気と高級な質感ではアイボリーが勝る。試乗車のシート表皮やドアの内張りに使われいるパールスエードという素材は、一見すると最近流行の裏革風の人工皮革であるアルカンターラ等と見間違える位に良く出来ている。ただし、良く見ると長期間の使用で、表面が禿てきたりするのが心配でもあるが。

　　　　

エンジンを始動すると、アイドリングは回っているのがハッキリ判る程度の音と震度がある。



ＣＶＴのセレクターをＤに入れて走り出すと、動力性能に不満はないが、同じ２．５ℓで重量級のエルグランドの方が、なぜか遥かにパワフルに感じる。 これはエルグランドの５ＡＴに比べてＣＶＴの特性が加速感が不足しているように感じさせるのだろうか？ＣＶＴは踏み込むと即座に回転数が上昇するなど、同じＣＶＴとはいえ、２ℓ級以下のように踏んでも音がうるさくなるだけでエンジンの回転数に殆ど変化が無く速度計の針だけが緩慢に上昇する、ということはない。 したがって、ティアナ２５０の動力性能はシルフィー２．０に比べれば動力性能で明らかに上回るし、ＣＶＴのフィーリングも勝っているのはクラス（価格）の違いを納得するものがある。このクルマの走行中のエンジン音はハイオーナーカーとしては決して静かではないのは、意外に感じる点だ。 静粛性ではトヨタに及ばないのは、技術的なものなのか、ポリシーなのか。人気のＢＭＷ等も確かにトヨタほどには静かではないが、あちらは気持ちの良いエンジン音という面では実に上手くチューニングされているのに対して、ティアナを官能的な音と思うユーザーはいないだろう。
　

ステアリングはかなり軽い、といってもマーチ程ではないから、ある面このクラスとしては普通なのかもしれないが、路面状況などは全く伝わってこない。レスポン自体はそれ程悪くないが、楽しさは全く 無いから同じニッサンで価格的に近いＦＲのスカイラインとは乗り味が全く異なる。そして、旋回性能自体は北米向けＦＦサルーン（マキシマ）をベースとしている割には悪くないが、 これも決して面白くはないし、当然ながらワインディング路を攻めようとは思わない。その割りには、乗り心地は意外に硬く、路面の凹凸は結構拾う。

２５０ＸＬに標準装備されるタイヤは前後とも２０５/６５Ｒ１６と、最近のクルマとしてはハイトが高い。実際に左の写真をみると、なんだかタイヤに対してホイールが小さ過ぎるように感じてしまう。少し前なら６５タイヤでも充分にスポーティだったのだが、５５クラスが当たり前で、チョッと上級グレードなら５０クラスを平気で履いている現状からすると、ちょっとショボイが、このクルマの本来のユーザーからすれば全く問題ないのだろう。 それどころか、「アルミホイールなんて何のために必要なんだ？あんな物はいらないから、その分の値段を安くしろ」・・・・・というユーザーだって居る訳で、そういう 人たちの為には、ティアナの場合は２４０ELというグレードを２４６．７５万円で用意しているし、マークＸにもＦパッケージ（２４７．８万円）というグレードがある。
　

			ティアナ	スカイライン	マークＸ	カムリ　2.4Ｇ	アテンザ
			２５０ＸＬ	２５０ＧＴ	２５０Ｇ	ﾘﾐﾃｯﾄﾞｴﾃﾞｨｼｮﾝ	２．５ＥＸ
	寸法・重量･乗車定員
	全長(m)		4.850	4.755	4.730	4.815	4.735
	全幅(m)		1.795	1.770	1.775	1.820	1.790
	全高(m)		1.475	1.450	1.435	1.470	1.440
	ホイールベース(m)		2.775	2.850	2.850	2.775	2.725
	最小回転半径(m)		5.3	5.4	5.2	5.5	5.5
	車両重量(kg)		1,500	1,560	1,510	1,500	1,420
	乗車定員(名）		5	←	←	←	←
	エンジン・トランスミッション
	エンジン型式		VQ25DE	VQ25HR	4GR-FSE	2AZ-FE	L5-VE
	エンジン種類		V6 DOHC	V6 DOHC	V6 DOHC	直4 DOHC	直4 DOHC
	総排気量(cm3)		2,495	2,495	2,499	2,362	2,488
	最高出力(ps/rpm)		185/6,000	225/6,800	215/6,400	167/6,000	170/6,000
	最大トルク(kg･m/rpm)		23.7/4,400	26.8/4,800	26.5/3,800	22.8/4,000	23.0/4,000
	トランスミッション		CVT	5AT	6AT	5AT	←
	駆動方式		FF	FR	←	FF	←
	サスペンション・タイヤ
	サスペンション方式	前	ストラット	ダブル ウィシュボーン	←	ストラット	ダブル ウィシュボーン
		後	マルチリンク	マルチリンク	マルチリンク	ストラット	マルチリンク
	タイヤ寸法	前	205/65R16	225/55R17	215/60R16	215/60R16	215/50R17
		後	205/65R16	225/55R17	215/60R16	215/60R16	215/50R17
	価格
	車両価格		2,751,000	2,793,000	2,751,000	2,646,000	2,500,000
	備考

表を良く見ると、同じ日産のＶ６　２．５ℓでもスカイラインのVQ25HRとティアナのVQ25DEでは最高出力、最大トルク共に大きな差が有る。

実はティアナは日本向けというより、もしろアジア各国向けとして重要な位置にある。その証拠に今回の新型ティアナも日本に先駆けて４月に中国で発表されている。そして、先代ティアナは韓国のルノーサムスンによりＳＭ-７という名称でノックダウンされてい て、韓国では人気の高級車らしい。ライバルはヒュンダイ　ジェネシスス^※注１と いうことだ。このＳＭ-７の主要コンポーネントはティアナと同じものがニッサンから供給されている。最近は韓国の自動車産業の脅威を訴える記事などを目にするが、主要な部品を日本からの供給に頼っている限りは、日本を追い越す事は不可能だし、コスト的にも太刀打ちできないのは明らかだ。勿論、油断は禁物だが、不必要に神経質になることは無いと思うのだが・・・・。

※注１　ヒュンダイ ジェネシス
ヒュンダイ社が独自に開発した最新鋭のFＲセダンで、エンジンはV６　３．３ℓと３．８ℓおよびV８ ４．６ℓ。ライバルはレクサスGSやインフィニティMだ（そうだ）。独自開発といっても、トランスミッションはアイシンAW製を購入していたりと、相変わらず主要コンポーントは日本からの購入品となっている。

ティアナの価格はスカイラインと完全に被っている。このＨＰを見にくるようなクルマ好きからすれば、何でスカイラインがあるのに、わざわざＦＦでパワーも低いティアナを買うんだろう？と、疑問になるだろうが、世の中には色々な趣味の人たちがいるから、ちゃあんと、それなりの市場があるのだろう。前述したスチールホイールの廉価版モデルだって、スカイラインには設定がな いのは、ユーザー層の違いを物語る証拠でもある。
ティアナのようなクルマを買う感覚が理解できないのとしたら、我々が冷蔵庫（白物家電といわれている）を買い換える時を考えてみればよいだろ。 買い替えのタイミングはといえば、どうも最近は冷えが悪くなったとか、故障して修理をするのも面倒だしとか、修理代を考えたら買い換えたほうが得だとかいうのが理由だと思う。そして、どこのメーカーでも良いから、偶々近所の 家電量販店で買い得価格が付いていて、容量も自宅の状況に適しているものを買ってくるはずだ。クルマの場合も全く同じ買い方をするユーザーが結構いる訳で、そういうユーザーにとっては、前後どちらの車輪を駆動しようが関係なく、むしろ室内が意外にタイトなスカイラインよりも、大らか なティアナの方を選ぶという事になる。
ニッサンが思い浮かべるティアナの想定ユーザーは、退職金が入ったので、今後長く乗れるクルマを買っておこうという団塊世代で、勿論クルマ好きではないが、シルフィーではチョッとチャチだし、高級感も欲しい。しかし、フーガ程の高級さは求めていないというとろこだろうか。そういうユーザーには正にピッタリだ。えっ、それで、オマエはティアナを選ぶか？ですか。それぁ、聞くだけ野暮というものですぜ、旦那！

注記：この試乗記は２００８年６月現在の内容です。