ニッサン ウイングロード １８ＲＸ ※検索エンジン経由でノーフレームの場合はここをクリックしてください。
今回は まずウイングロードの歴史について簡単に整理して見る。 実は初代ウイングロードが発売されたのは９６年だから、その歴史は浅い。と言っても、その初代はサニーのバンであるＡＤバンを基にしたＡＤワゴンとサニーカリフォルニアを統合したものだから、歴史自体は結構あるのだが、何しろ商用車のサニーバンの内外装にチョッとお化粧を施してコンパクトワゴンとしたものだから、歴代ウイングロードの乗り味はと言えば決して良くは無かった。 ２代目は９９年発売だったが、これも言ってみれば商用ライトバンベースで、乗り味は期待できない代物だったが、コンパクトなサイズと広い荷室、それに低価格も受けて、ソコソコに売れていた。とは言っても、新設計のライバルとマトモに勝負するのは厳しく、それならと０１年のＭＣ（マイナーチェンジ）ではヤケッパチでスタイル命とばかりに、これでもかと低くてカッコ良いボディを載せたら、これが結構当たってしまったというのが本当のところのようだ。 今回の３代目はティーダ、ノートと同じ 、言ってみればマーチの派生車！要するに通称Ｂプラ（ットフォーム）と呼ばれるコンパクトカー用の車台を使って、バリエーションの一つとしてワゴンボディをでっちあげたという訳だ。試乗したのは１．８ℓの１８ＲＸというグレードで、他に１．５ℓの１５ＲＳ（約１５０万円）から上級の１．８エアロ（約１８８万円）まで８種類のバリエーションがある。 この３代目の最大の欠点は、カッコが悪いことだ。なにしろ先代がスタイルで勝負とばかりに、低くてカッコ良かったのに比べて、最近のニッサンのトレンドでもある背高スタイルは、まるでミニバンの出来損ないのようだ。 リアゲートを開けて見れば、流石にライトバンの血を引くだけあって、この新型も十分なスペースを持っている。しかも、リアシートは荷室からレバーを引けば前に倒れるので、一々リアドアに回ってからリアシートを畳むなどという面倒なことから開放される。と、言う訳で早速レバーと引いて見たら、即座にバコッという音と共にリアのバックレストが前に倒れた。その倒れ方は、スプリングでビヨンッとばかりにブッ倒すので、幼児をリアリートに置き忘れてレバーを引いたりすれば、折角の楽しいバカンスを急遽中止して、救急病院のお世話になるから注意が必要だ。
ドアを開けて中を見れば、兄弟分のティーダがハイオーナーカーのティアナ並みの大きなシートを奢っているのに比べて、こちらは普通の国産車のシートが付いている。座ってみればコレマタ、グニャグニャウレタンのオモテナシを受けながら、ドアを閉めればバシャっという謙虚な音が聞こえる。 ダッシュボードは随所にクロームメッキの縁取りを使って、欧州のスポーツタイプを気取っているのだろうが、その質感がヤタラと安っぽい。ティーダはコンパクトカーとしては異例に高級感があったが、このウイングロードはコンパクトクラス成りのものを使用している。このクルマの主とするユーザーである若者には、この方が受けるのだろうか？ 走り出すと流石に１．８ℓだけあって、このクラスとしては低速から十分なトルク感がある。まるで、２ℓ級セダンのようだ。ミッションはＣＶＴなので当然変速ショックもなくスムースだ。この１．８にはステアリングにあるパドルでマニ ュアル的に変速が出来る。まるでフェラーリモデナのＦ１シフトやＢＭＷ Ｍ５のＳＭＧのようだ。使って見ると結構楽しめるが、間抜けな事にオートマモードとの切り替えスイッチはステアリングの陰に隠れて、とてもじゃないが走行中に切り替えられる代物ではない。 それに回転数が大きく上昇しないＣＶＴでは気付かなかったが、ＭＴとしてレッドゾーンまで引っ張ろうと思ったら、４０００ｒｐｍ過ぎからの振動と騒音が酷くて、事実上は使い物にはならなかった。やはり、このクルマは所詮こんなもんだろう。 操舵性はと言えば、Ｂセグメントのプラットフォームを流用したＣセグサイズのワゴンというスペックから判るとうりに、多くを期待してはいけないが、ここでも、それなりにまとまっていたティーダに比べてハッキリ劣るのが判る。とは、言っても、普通の流れに乗っていれば大きな問題はないだろうし、これより不安定なクルマだって確かにある。しかし、緊急時の回避等を考えると、もうチョット何とかならないもんだろうか。リアタイヤの後ろをスッパリと切り落とされたティーダに比べて、ワゴンとしての荷台をぶら提げたウイングロードは、やはり無理があるのだろう か。 試乗車した１８ＲＸは１８５/６５Ｒ１６タイヤとスチールホイールの組み合わせが標準となる。６５タイヤが標準というだけでこのクルマの性格が判る。写真は１８ＲＸエアロに装着される１９５/５５Ｒ１６とアルミホイール。ただし、ウイングロードのリアは全車種でドラムブレーキが装着されているから、性能云々は別としても、アルミホイールから覗く無粋なブレーキドラムがチ ョット痛い。 内容はとも角、カッコの良さから其れなりに売れていた先代をフルモデルチェンジ（ＦＭＣ）するにあたって、中途半端に良心的に改良しようなんて思ったのかどうかは知らないが、結果的にはカッコは悪くなるし、走りだってイマイチで、何の為のＦＭＣだったのか。 それに値段も高すぎる。今回試乗した１．８はナンだカンダで総額２００万円コースとなる。２００万円出せば少しはマシなクルマが結構あるんじゃないか。兄弟車のティーダは実に出来が良く、事実、一時期はカローラを追い落としそうな売れ行きだった。同じプラットフォームでも、上物の出来の良い悪いで、これほどまでにクルマとして出来が違ういう事実を目のあたりにして、改めてクルマという物の奥の深さを再認識してしまった。 ※この試乗記は２００５年１２月にブログ上で発表した内容を転載したものです。
今回は
まずウイングロードの歴史について簡単に整理して見る。
実は初代ウイングロードが発売されたのは９６年だから、その歴史は浅い。と言っても、その初代はサニーのバンであるＡＤバンを基にしたＡＤワゴンとサニーカリフォルニアを統合したものだから、歴史自体は結構あるのだが、何しろ商用車のサニーバンの内外装にチョッとお化粧を施してコンパクトワゴンとしたものだから、歴代ウイングロードの乗り味はと言えば決して良くは無かった。
２代目は９９年発売だったが、これも言ってみれば商用ライトバンベースで、乗り味は期待できない代物だったが、コンパクトなサイズと広い荷室、それに低価格も受けて、ソコソコに売れていた。とは言っても、新設計のライバルとマトモに勝負するのは厳しく、それならと０１年のＭＣ（マイナーチェンジ）ではヤケッパチでスタイル命とばかりに、これでもかと低くてカッコ良いボディを載せたら、これが結構当たってしまったというのが本当のところのようだ。 
今回の３代目はティーダ、ノートと同じ
、言ってみればマーチの派生車！要するに通称Ｂプラ（ットフォーム）と呼ばれるコンパクトカー用の車台を使って、バリエーションの一つとしてワゴンボディをでっちあげたという訳だ。試乗したのは１．８ℓの１８ＲＸというグレードで、他に１．５ℓの１５ＲＳ（約１５０万円）から上級の１．８エアロ（約１８８万円）まで８種類のバリエーションがある。 この３代目の最大の欠点は、カッコが悪いことだ。なにしろ先代がスタイルで勝負とばかりに、低くてカッコ良かったのに比べて、最近のニッサンのトレンドでもある背高スタイルは、まるでミニバンの出来損ないのようだ。
リアゲートを開けて見れば、流石にライトバンの血を引くだけあって、この新型も十分なスペースを持っている。しかも、リアシートは荷室からレバーを引けば前に倒れるので、一々リアドアに回ってからリアシートを畳むなどという面倒なことから開放される。と、言う訳で早速レバーと引いて見たら、即座にバコッという音と共にリアのバックレストが前に倒れた。その倒れ方は、スプリングでビヨンッとばかりにブッ倒すので、幼児をリアリートに置き忘れてレバーを引いたりすれば、折角の楽しいバカンスを急遽中止して、救急病院のお世話になるから注意が必要だ。
ドアを開けて中を見れば、兄弟分のティーダがハイオーナーカーのティアナ並みの大きなシートを奢っているのに比べて、こちらは普通の国産車のシートが付いている。座ってみればコレマタ、グニャグニャウレタンのオモテナシを受けながら、ドアを閉めればバシャっという謙虚な音が聞こえる。
ダッシュボードは随所にクロームメッキの縁取りを使って、欧州のスポーツタイプを気取っているのだろうが、その質感がヤタラと安っぽい。ティーダはコンパクトカーとしては異例に高級感があったが、このウイングロードはコンパクトクラス成りのものを使用している。このクルマの主とするユーザーである若者には、この方が受けるのだろうか？ 
走り出すと流石に１．８ℓだけあって、このクラスとしては低速から十分なトルク感がある。まるで、２ℓ級セダンのようだ。ミッションはＣＶＴなので当然変速ショックもなくスムースだ。この１．８にはステアリングにあるパドルでマニ
ュアル的に変速が出来る。まるでフェラーリモデナのＦ１シフトやＢＭＷ Ｍ５のＳＭＧのようだ。使って見ると結構楽しめるが、間抜けな事にオートマモードとの切り替えスイッチはステアリングの陰に隠れて、とてもじゃないが走行中に切り替えられる代物ではない。
それに回転数が大きく上昇しないＣＶＴでは気付かなかったが、ＭＴとしてレッドゾーンまで引っ張ろうと思ったら、４０００ｒｐｍ過ぎからの振動と騒音が酷くて、事実上は使い物にはならなかった。やはり、このクルマは所詮こんなもんだろう。
試乗車した１８ＲＸは１８５/６５Ｒ１６タイヤとスチールホイールの組み合わせが標準となる。６５タイヤが標準というだけでこのクルマの性格が判る。写真は１８ＲＸエアロに装着される１９５/５５Ｒ１６とアルミホイール。ただし、ウイングロードのリアは全車種でドラムブレーキが装着されているから、性能云々は別としても、アルミホイールから覗く無粋なブレーキドラムがチ
ョット痛い。