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スズキ スイフトスポーツ ＡＴ |
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スイスポの操舵性はＶＷゴルフなどの最近の良く出来たＦＦのように弱アンダーでスムースに回る・・・・ではなく、どちらかと言えば旧世代のＦＦで、センタリングも強いし、アンダーも強めだ。
中心付近のレスポンスは特に悪くは無いが、ステアリング系の剛性も大した事はなさそうなフィーリングだが、このクルマのキャラクターから言えば実に合っている。だから、スポーツ走行にＮＧという訳でもないし、これは此れなりの走り方をすれば、元気なエンジンと軽い車
重を上手く使って、結構スポーティな走りも可能だ。何より１０７０ｋｇという軽さが、軽快な挙動をもたらすし、これが何とも心地良く、重量級の高級スポーツでは絶対に味わえない良さがある。
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今回の試乗車は４ＡＴのモデルで１６１.７万円。スイスポのイメージとＡＴは釣合わないようにも思えるが、結構要望もあったらしい。
ＭＴの場合は１５６.４５万円となる。
リアから見ると太い左右各１本の排気管が目に付き、それ以外はＳｐｏｒｔという赤いロゴのエンブレムが付く。試乗車はチャンピオンイエローというＷＲＣマシンをイメージする黄色で、
スイスポにピッタリだが、オジサンが乗るには気恥ずかしい。
ドアを開けると、黒いインテリアに赤いシート座面が目に付く。先代は標準でレカロシートが付いてきたが、新型はセットオプションとなる。欧州車のような、荒い織り目のファブリックで座面が赤、サイドが黒の標準シートは、硬めでレカロ系のような座り心地で決して悪くはない。
リアシート
は大人２人が何とか乗れるだけのスペースで、最近のハイトワゴン系の軽自動車の方が足元に余裕があるくらいだ。まあ、このクルマは２人乗りで、リヤは手荷物を置くところと割り切れば問題はない。
リアゲートを開けると出現するラッゲージスペースはハッキリ言って軽自動車並みだ。しかし、リアシートのバックレストが前に倒れることと、さらに座面を含めて前方に折り畳めるので、２人乗りのバン的な使い方をすれば、自転車でも積めそうだ。
新型スイスポのエンジンは１.６ℓ、１２５ｐｓと最近のスポーツエンジンとしては決してハイチューンでもない。しかも試乗車のミッションは４ＡＴだから、果してどの程度のスポーツマインドを発揮するのだろうか？
そんな事を考えながら、座面が赤でサイドが黒の硬めのシートに座ってエンジンを掛ける。このクルマも最近流行のインテリジェントキーを採用しているので、キーを差し込まなくてもステアリングコラム右側面のダイヤルを捻ればエンジンは始動できる。
コールドスタート後のエンジンは１1００ｒｐｍ辺りを指しているが、スポーツエンジンとしては音も結構静かだし振動も少ない。正面の速度計は国産車には珍しくフルスケールが２２０ｋｍ/ｈで、実際そんなには出ないにしても、これだけで気分が好くなるから不思議だ。
これとは反対でレクサスの１８０ｋｍ/ｈフルスケールはかなりシラけるが、一体誰に気兼ねをしているのだろう。警察？いやいや、今や風前のともし火の革新政党や、その親派の偽善者あたりか？
ＡＴのセレクターはゲート式で、最近流行のティプトロタイプではない。したがって、
あえてマニアルで使う気にはなれない。それでも、ＡＴのキックダウンは結構敏感だから、積極的に踏み込めば其れなりに楽しめるが、そうは言ってもスイスポの本来の姿はＭＴであることに代わりは無い。
標準装着されるタイヤは前後共１９５/５０Ｒ１６で、標準のアルミホイールは１５本スポークタイプが付く。
走り出して最初の５分程度は、路面の良い１級国道を走行したので気にはならなかったが、裏道に入ると行き成り路面の凸凹で大きく上下に震動が来る。最近はスポーツサスと言ってもしなやかなセッティングが多いが、スイスポのサスはガッチガチで一昔前の国産スポーツタイプ丸出しというフィーリングだ。
これは、余程好きでないと許容できないレベルだから、ＡＴ版があるのを良い事に、カッコに惚れてを試乗もせずに買ってしまった、お嬢ちゃんはアッと驚くこと間違い無しだ。