既に本サイトでは何度も述べてきたが、BMW M2 クーペは 1 ＆ 2 シリーズ初の本物のMモデルであり、サイズ的には初代 M3 である E30 に近いもので、モデルチェンジの度に肥大化して今では軽量小型スポーツなんてとても言えないくらいに重く大きくなってしまった M3 に代わって、本来の M の持ち味を持っていそうだと期待できるクルマだ。ということで、これは試乗するっきゃ無いだろう。

その前に先ずは M2 クーペのベースとなっている 1 ＆ 2 シリーズの変遷を簡単に纏める事にする。

初代１シリーズは 2004年に発売された E87 (写真1) で、BMW 初のＣセグメントでしかもハッチバックという出で立ちだが、そこは BMW らしく RWD 方式を採用していた。従って同じＣセグッチのベンチマークであるフォルクスワーゲン ゴルフとはカテゴリーが違うクルマであり、ユーザーとしては価格が高くても当たり前、と思ってくれるかどうかは判らないが、何れにしてもプレミアムブランドらしいクルマである事は間違い無い。

E87 のエンジンラインナップは何れも４気筒の 1.6L (116i)、2.0L (118i、120i) そして直６ 3.0L の130i というもので、中でもこの小さなＣセグハッチに 3.0Ｌ を押し込んだ 130i は注目の的であり、これがその後発展して M135i、さらにはクーペボディの２シリーズにも横展されてM235i 、M240i と進み、最後には今回の M2 へ至った事になる。おっと、ここで今回このサイトではたぶん初めて使う "横展" という表現だが、これは業界用語で横展開、すなわちベースモデルを元に各種のバリエーションを増やしていく事で、それを略して 横展 (よこてん) と言っている。これを何げなく使うとプロっぽいのでお勧めだ。

この 130i には標準で M Sport パッケージが装着されていたが、同時期に他のモデルにもオプション設定されたから、これを装着すれば 116i だって動力性能はともかく見た目は十分にスポーティーなBMWとなる (写真2) 。更に E87 発売から４年後のマイナーチェンジのタイミングではクーペ (E82 写真3) とカブリオレ (E88 写真4) も加わったが、はっきり言ってＣセグハッチベースのクーペでは何となく寸足らずでクーペらしき優雅さは感じられず、決してカッコ良いとはいえない代物だった。まあカブリオレについても同様の事は言えるが、こちらはオープンということで短い全長が目立たないし、キャンバストップを上げてもクーペよりは寸詰まり感が無くて、いくらかはマシだった。

これら初代１シリーズの高性能版やクーペ、そしてカブリオレについては以下の試乗記も参照願いたい。
⇒BMW 120i Cabriolet 試乗記 (2009/10)
⇒BMW 130i 試乗記 (2005/12)
⇒BMW 135i Coupe 試乗記 (2008/4)

しかしこうしてみると結構ここ一番の車種には試乗していたんだ、と自分を褒めておこう。

次の２代目１シリーズ (F20 写真5) は 2011年に発売され、そのスタイルはキープコンセプトだが見るからに安っぽかった先代に比べれば多少立派になった事と、フロントでは独特のウェッジ型ヘッドライトが特徴的だった。そして 2012年にはＭモデルと標準モデルの中間となる Ｍ パフォーマンスの初のモデルとなる Ｍ135i が発売される。このＭパフォーマンスモデルは今では ２シリーズを始め多くのシリーズでもラインナップされるようなったのはご存知と思う。なお Ｍ135i については
⇒BMW M135i 試乗記 (2013/9)
にて。

この F20 をベースとしたクーペ (F22 写真7) および カブリオレ (F23 写真8) は２シリーズと呼ばれる事になりクーペは 2013年 (日本では2014年) 、カブリオレは2014年 (日本では2015年) より発売されたが、このフロントフェイスは 1シリーズとは異なっていた。しかし 2015年に実施された１シリーズのフェイスリフトでは２シリーズと同じフロントフェイスとなり、前期型のウェッジタイプのヘッドライト等は廃止となった (写真６) 。結局１シリーズの後期型の顔つきは、より３シリーズに近いイメージとなり、１シリーズゆえの安っぽさが大いに解消された。

しかーし、1シリーズベースのクーペおよびカブリオレの筈だった２シリーズに、何故かアクティブツアラーとグランツアラーという多目的車で、しかも RWD の F20 ベースでは無く FWD の、言ってみればミニの兄貴分とでも言いたくなるようだモデルも２シリーズを名乗ってしまったので、折角の綺麗な商品体系が崩れてしまった。
⇒BMW 218i Active Tourer試乗記 (2014/12)
⇒BMW 218i Gran Tourer 試乗記 (2015/6)

これって以前にトヨタがカムリベースの FWD ワゴンをマーク�Uのワゴンとして販売していたのを思い出した。そしてこれを買う多くの無知なユーザーは、これがマーク�Uベースのワゴンだと信じていたのだった。この話には更に続きがあって、その後トヨタは底床ミニバンとでも言うべきオデッセイのライバルのようなクルマにマークX ジオと名付けたのだった。ジオは勿論 FWDでしかもエンジンは４気筒だった。どんなクルマかは
⇒TOYOTA Mark X Zio 簡易試乗記 (2007/9)
にて 。

そして今回の主役である Ｍ2 クーペ (以下Ｍ2と表記) は日本では 2016年1月より DCT のみが販売され、その年の10月の一部変更では MT も追加設定された。こうなると同じ2シリーズクーペのＭパフォーマンスモデルが気になるが、これは2016年9月にそれまでの Ｍ235i からエンジンが変更となって Ｍ240i となった。ただし、今現在 (2016年2月) 日本中のBMWディーラーを検索しても M240i は試乗車は勿論のこと展示車も全く見つからない状態で、要するに実際には未だデリバリーされていない状態と推定される。なおディーラー試乗車については何れも Ｍ235i を使用している事からも、M240i は事実上未発売なのだろう。それとも極少数の最初の入荷分はどうしても優先すべきお得意さんに納車された、何て事も考えられるが。

そこで先ずは M240i と Ｍ235i を比較すると両車の排気量はリッター表記ではどちらも 3.0L ではあるが、厳密にはそれぞれ 2,997�p³ と 2,979 �p³ であり、エンジン型式も B58B‥ と N55B‥ と異なっているからこれは全く違うエンジンと判断できる。それでは M2 のエンジンはと言えば勿論Ｍモデルだから "S" で始まる‥‥というのは自然吸気の時代で、M2 はターボモデルだから N55B30A であるが、これはMパフォーマンスモデルの Ｍ235i の N55B30B とは違、あれっ？ 最後の識別桁がＡ (Ｍ2) とＢ (Ｍ235i) 以外は同じって事は殆ど同じエンジンで、多分過給を上げるのが主でそれ以外に違いがあっても極僅かだろう。

それでも新型Mパフォーマンスの M240i と Ｍ2 では流石に Ｍ2 の方が 30ps しか、もとい30ps もパワーアップされているし、トルクに於いては M240i の500N-m に対して M2 では 465N-m と、んっ？ Ｍ240i に負けている？？ まあ、そういうわけだが、クルマというのは走ってナンボだから結論は後編まで持ち越そう (汗

というようにイントロはこれくらいにして次は実際に M235i との比較に進む事にする。この先はその２にて。

⇒その２へ