BMW 120i Style & Sport 試乗記

BMW 320i Sport (2012/7) 前編

ＢＭＷラインナップ中でも恐らく最も量販されているであろう３シリーズがＦＭＣされ、Ｅ９０系からＦ３０系へと進化した。そして今年の初旬に３２８ｉのみが先行して発売され、主力である３２０ｉは少し遅れて春といわていたが、実際のデリバリーは連休後くらいだったようだ。このサイトの読者の中心層も３２０ｉクラスのオーナーもしくは購入検討者であるから、本来は最重要アイテムなのだが、逆に人気車種だけあって発売直後は混雑状態であろうから、ゆっくりと試乗もできないであろう、ということでチョッと遅くなってしまったが、乗ってみました３２０ｉ。既にご存知のように、新３２０ｉは３２８ｉと基本的にエンジンは同じでチューニングを変えているだけのようだ。そこで先ずはスペックの確認といこう。技術の進歩はターボ過給とはいえ２Ｌエンジンから２４５ｐｓ、３５０Ｎｍという、ＮＡならば３Ｌ並みのパワーと、トルクに至っては３．５Ｌ並みであり、実際に試乗した結果も十分にパワフルで、これでは３３５ｉなんていらないんではないか、なんて思ったくらいだ。この十分過ぎる程に速い３２８ｉと同じエンジンをデチューンして、というかターボの過給圧を落として性能ダウンさせることで３２０ｉとして売るという、最近のＢＭＷ得意の商法で発売された３２０ｉの一番の興味は、価格と内容の違い、そして実際の走行性能だろう。そこで、先ずはエクステリア比較、そして価格と装備の差という順番でみてみよう。従来の３シリーズはボトムグレードの３２０ｉ（年代によっては３１８ｉ）の場合は、フロントのキドニーグリル内の縦桟がブラックアウトされていて、上位モデルのクロームメッキと差別化されていた。ただし、クロームメッキは６気筒を表すとも考えられたが、そう思えば新型では３２０ｉと３２８ｉの双方が４気筒エンジン搭載車だから桟がブラックというのは辻褄が合ってはいる（写真２）。リアビューを比較すると、最大の相違点である排気管が目につく。３２０ｉは一本出しであるのに対して、３２８ｉは本出しであり、しかもクロームメッキされて見かけも良い（写真３）。いくらチューニングが違うとはいえ基本的には同じエンジンの車なのに何故に排気管の本数が違うのか？なんて野暮なことを言うのは止めよう。この手の差別化はＢＭＷのみならず他社でも度々目にする訳で、ポルシェなどでも定番となっている。そういえば、Ｅ９０系（９１、９２含む）でリアのトランクリッドにあるグレードのエンブレムを外して、そこに”Ｍ”のエンブレムを貼っているクルマを結構見かける。あれってなんちゃってＭ３の積りなのだろうが、ショボイ１本出しの排気管が全てを物語っているのが辛い。っと、特別編でも無いのに余計な事を言ってしまった。
写真１-１この角度で見てもホイールを除けば、３２０iと３２８iかの区別は殆ど出来ない。	写真１-２横からみても当然ながら３２８ｉと同じだ。
写真2 先代（Ｅ９０）の３２５ｉ以上はキドニーグリルの縦桟がクロームだったが、今回は３２８ｉもブラックアウトされている。
写真３-１リアビューでの大きな違いは３２０ｉが一本出しの排気管という点にある。写真３-２３２８ｉはクロームメッキされた２本出しの排気管となり、差別化している。
写真４エンジンルームの中は両車は全く同じ見えるが、これでもエンジンの差額が８０万円近い！
３２０ｉには３２８ｉと同様にスタンダードに対して３つのグレード（デザインライン）が設定されていて、スタンダードとの価格差は２０万円だから、それで見栄えが劇的に良くなるというのは結果的に買い得であり、何よりも多くのＢＭＷディーラでは展示・試乗車にスタンダードモデルは置いていない。今回試乗した３２０ｉはＳＰＯＲＴだったので価格は４７０万円で、これは３２８ｉＳＰＯＲＴの５８６万円よりも１１６万円も安い。ややっ　、ＢＭＷは過給圧を上げただけで１００万円以上もボッタくっているのか？　という訳でもなく、装備の差もあるようだ。そこで３２０iと３２８ｉの装備に違いをまとめたのが下の表だ。３２０iと３２８ｉの装備の違いをオプション価格で比較すると、その差は約４０万円で、そうなると７７万円がエンジンのパワーアップ分となるが、コントローラのＲＯＭデーターを変えただけで７７万円もふんだくっていることになるか？？さて、それでは室内を見てみることにする。写真は３２０ｉＳｐｏｒｔであるが、ドアを開けて目に入る光景は３２８ｉと全く同じだ写真５）。シート表皮は赤いステッチの入ったファブリックで、これは３２８ｉＳｐｏｒｔと同じもので、また調整もフルパワーと、これまた３２８ｉと同様だった（写真６）。
写真５ブラック基調に赤いステッチやラインが入っているＳｐｏｒｔの室内は、基本的に３２０ｉも３２８ｉも同じ。
写真６３２０ｉでも標準でパワーシートが付く。	写真７ ”ＢＭＷ　Ｓｐｏｒｔ”と書かれたサイドスカットルプレート。
今回試乗した３２０ｉＳｐｏｒｔは標準的なブラッシュド・アルミトリム/ハイグロス・ブラック・ハイライトというアルミシルバーの下端に黒いラインが入っているもの（写真８‐１）だが、前回試乗した３２８ｉはインテリアトリムがハイグロス・ブラック・トリム/マット・コーラル・レッド・ハイライトという光沢のあるブラックにレッドのラインを入れた、ちょっと目立つタイプ（写真８‐２）が付いていた。これは３２０ｉと３２８ｉの差ではなく、それぞれどちらも選択できるという点でも両車は共通している。
写真８-１写真は３２０ｉだが、３２８ｉとともにＳｐｏｒｔのブラッシュド・アルミトリム/ハイグロス・ブラック・ハイライトというトリムで、要するにアルミシルバーの下端に黒いラインが入っているもの。
写真８-２こちらは３２８ｉの写真だが、同じＳｐｏｒｔでもハイグロス・ブラック・トリム/マット・コーラル・レッド・ハイライトという光沢のあるブラックにレッドのラインを入れたものだ。もちろん、３２０ｉでこのトリムも選べる。
写真９フロントドアのインナートリムも同じSport ならば３２０ｉと３２８ｉは同じとなる。
写真１０コンソール上のＡＴセレクター、モードスイッチ、そして右手前のiDriveコマンドダイヤルのクルマ合わせは、３２８ｉと共通だし、１シリーズとも同じだ。	写真１１エアコンやオーディオのコントロールパネルも３２８ｉと共通となっている。
その他、ドアのインナートリムもエアコンやオーディオの操作パネルも全て同じだった。したがって、３２０ｉを買ったオーナーは３２８ｉとの差で惨めになることは全く無いことになり、これで走りに大きな差が無ければ１００万円以上の差が馬鹿らしくなるが、さて・・・・・。この続きは後編にて。 ⇒後編へ

BMW 320i Sport (2012/7) 前編

ＢＭＷラインナップ中でも恐らく最も量販されているであろう３シリーズがＦＭＣされ、Ｅ９０系からＦ３０系へと進化した。そして今年の初旬に３２８ｉのみが先行して発売され、主力である３２０ｉは少し遅れて春といわていたが、実際のデリバリーは連休後くらいだったようだ。このサイトの読者の中心層も３２０ｉクラスのオーナーもしくは購入検討者であるから、本来は最重要アイテムなのだが、逆に人気車種だけあって発売直後は混雑状態であろうから、ゆっくりと試乗もできないであろう、ということでチョッと遅くなってしまったが、乗ってみました３２０ｉ。既にご存知のように、新３２０ｉは３２８ｉと基本的にエンジンは同じでチューニングを変えているだけのようだ。そこで先ずはスペックの確認といこう。技術の進歩はターボ過給とはいえ２Ｌエンジンから２４５ｐｓ、３５０Ｎｍという、ＮＡならば３Ｌ並みのパワーと、トルクに至っては３．５Ｌ並みであり、実際に試乗した結果も十分にパワフルで、これでは３３５ｉなんていらないんではないか、なんて思ったくらいだ。この十分過ぎる程に速い３２８ｉと同じエンジンをデチューンして、というかターボの過給圧を落として性能ダウンさせることで３２０ｉとして売るという、最近のＢＭＷ得意の商法で発売された３２０ｉの一番の興味は、価格と内容の違い、そして実際の走行性能だろう。そこで、先ずはエクステリア比較、そして価格と装備の差という順番でみてみよう。従来の３シリーズはボトムグレードの３２０ｉ（年代によっては３１８ｉ）の場合は、フロントのキドニーグリル内の縦桟がブラックアウトされていて、上位モデルのクロームメッキと差別化されていた。ただし、クロームメッキは６気筒を表すとも考えられたが、そう思えば新型では３２０ｉと３２８ｉの双方が４気筒エンジン搭載車だから桟がブラックというのは辻褄が合ってはいる（写真２）。リアビューを比較すると、最大の相違点である排気管が目につく。３２０ｉは一本出しであるのに対して、３２８ｉは本出しであり、しかもクロームメッキされて見かけも良い（写真３）。いくらチューニングが違うとはいえ基本的には同じエンジンの車なのに何故に排気管の本数が違うのか？なんて野暮なことを言うのは止めよう。この手の差別化はＢＭＷのみならず他社でも度々目にする訳で、ポルシェなどでも定番となっている。そういえば、Ｅ９０系（９１、９２含む）でリアのトランクリッドにあるグレードのエンブレムを外して、そこに”Ｍ”のエンブレムを貼っているクルマを結構見かける。あれってなんちゃってＭ３の積りなのだろうが、ショボイ１本出しの排気管が全てを物語っているのが辛い。っと、特別編でも無いのに余計な事を言ってしまった。
写真１-１この角度で見てもホイールを除けば、３２０iと３２８iかの区別は殆ど出来ない。	写真１-２横からみても当然ながら３２８ｉと同じだ。
写真2 先代（Ｅ９０）の３２５ｉ以上はキドニーグリルの縦桟がクロームだったが、今回は３２８ｉもブラックアウトされている。
写真３-１リアビューでの大きな違いは３２０ｉが一本出しの排気管という点にある。写真３-２３２８ｉはクロームメッキされた２本出しの排気管となり、差別化している。
写真４エンジンルームの中は両車は全く同じ見えるが、これでもエンジンの差額が８０万円近い！
３２０ｉには３２８ｉと同様にスタンダードに対して３つのグレード（デザインライン）が設定されていて、スタンダードとの価格差は２０万円だから、それで見栄えが劇的に良くなるというのは結果的に買い得であり、何よりも多くのＢＭＷディーラでは展示・試乗車にスタンダードモデルは置いていない。今回試乗した３２０ｉはＳＰＯＲＴだったので価格は４７０万円で、これは３２８ｉＳＰＯＲＴの５８６万円よりも１１６万円も安い。ややっ　、ＢＭＷは過給圧を上げただけで１００万円以上もボッタくっているのか？　という訳でもなく、装備の差もあるようだ。そこで３２０iと３２８ｉの装備に違いをまとめたのが下の表だ。３２０iと３２８ｉの装備の違いをオプション価格で比較すると、その差は約４０万円で、そうなると７７万円がエンジンのパワーアップ分となるが、コントローラのＲＯＭデーターを変えただけで７７万円もふんだくっていることになるか？？さて、それでは室内を見てみることにする。写真は３２０ｉＳｐｏｒｔであるが、ドアを開けて目に入る光景は３２８ｉと全く同じだ写真５）。シート表皮は赤いステッチの入ったファブリックで、これは３２８ｉＳｐｏｒｔと同じもので、また調整もフルパワーと、これまた３２８ｉと同様だった（写真６）。
写真５ブラック基調に赤いステッチやラインが入っているＳｐｏｒｔの室内は、基本的に３２０ｉも３２８ｉも同じ。
写真６３２０ｉでも標準でパワーシートが付く。	写真７ ”ＢＭＷ　Ｓｐｏｒｔ”と書かれたサイドスカットルプレート。
今回試乗した３２０ｉＳｐｏｒｔは標準的なブラッシュド・アルミトリム/ハイグロス・ブラック・ハイライトというアルミシルバーの下端に黒いラインが入っているもの（写真８‐１）だが、前回試乗した３２８ｉはインテリアトリムがハイグロス・ブラック・トリム/マット・コーラル・レッド・ハイライトという光沢のあるブラックにレッドのラインを入れた、ちょっと目立つタイプ（写真８‐２）が付いていた。これは３２０ｉと３２８ｉの差ではなく、それぞれどちらも選択できるという点でも両車は共通している。
写真８-１写真は３２０ｉだが、３２８ｉとともにＳｐｏｒｔのブラッシュド・アルミトリム/ハイグロス・ブラック・ハイライトというトリムで、要するにアルミシルバーの下端に黒いラインが入っているもの。
写真８-２こちらは３２８ｉの写真だが、同じＳｐｏｒｔでもハイグロス・ブラック・トリム/マット・コーラル・レッド・ハイライトという光沢のあるブラックにレッドのラインを入れたものだ。もちろん、３２０ｉでこのトリムも選べる。
写真９フロントドアのインナートリムも同じSport ならば３２０ｉと３２８ｉは同じとなる。
写真１０コンソール上のＡＴセレクター、モードスイッチ、そして右手前のiDriveコマンドダイヤルのクルマ合わせは、３２８ｉと共通だし、１シリーズとも同じだ。	写真１１エアコンやオーディオのコントロールパネルも３２８ｉと共通となっている。
その他、ドアのインナートリムもエアコンやオーディオの操作パネルも全て同じだった。したがって、３２０ｉを買ったオーナーは３２８ｉとの差で惨めになることは全く無いことになり、これで走りに大きな差が無ければ１００万円以上の差が馬鹿らしくなるが、さて・・・・・。この続きは後編にて。 ⇒後編へ