その９１１が久々に大規模なモデルチェンジを行なって新 世代となった。先代の９９７は２００４年に発売されたが、基本的には、そのまた前の９９６をベースとしていた。その９９６は１９９７年に発売されたが、ポルシェの歴史に刻まれる程の大変革、取り分けエンジンの水冷化という初代９１１（１９６４年〜）から何と３０年以上経って初の大英断だった。そういう意味ではプラットフォームから完全に一新した今回の９９１は、実に１５年ぶりの本格的なモデルチェンジとなっている。
そこで、この話題の新型９１１に早速試乗してみた。試乗車はカレラＳ（ＰＤＫ １，４５６万円）にこれでもかというオプションを付けていたから、車両価格だけでも１，７００万円くらいにはなっていただろう。したがって、これを買おうと思ったらば、総額で１，８００万円を軽く超えることになる。では、何故カレラではなくカレラＳなのかといえば、偶々試乗車がカレラＳだったからだ。まあ、高いのに乗せておけば問題ないだろう、という発想なのだろうか？普通は１千万円を軽く超えるようなスポーツカーの試乗車といえば、輸入元に一台あって持ち回りで確実な見込み客のみに試乗させるという方法が殆どだが、高価格スポーツカーとしては例外的な販売台数を誇るポルシェの場合は、試乗車も各ディーラー（ポルシェセンター、通称”ＰＣ”）に用意されているという面では、試乗記を書きやすい状況にある。 読者の中で、ポルシェには興味があるが、何しろ高価で直ぐに買える訳ではないので試乗を申し込むのは気が引ける、という場合も多いだろう。しかし、多くのＰＣは販売実績も好調で、今直ぐ契約出来そうな商談探しに目の色を変えているという事は少なく、寧ろ長い目で見ての顧客確保を狙っていたりするから、試乗はし易い部類に入る。とはいえ、ＰＣによっては一見さんを無視したり、適当に扱ったりという噂もあるから、一概には言えないが・・・・。
先ずは、新旧の違いを主要緒元で比較してみると
アウターサイズは全長が４，４３５→４，５００ｍｍと＋６５ｍｍ、ホイールベースが２，３５０→２，４５０ｍｍで＋１００ｍｍの延長となった。このホイールベースの延長が走りに対してどうのように影響があるのかが、興味のあるところだ。世間では乗る前から軽快性が失われるの何のといって批判している輩がいるが、クルマは乗ってみてナンボ。そしてスタイルは写真で見ても判るように、ホイールがカレラ/カレラＳで それぞれ１８/１９インチ→１９/２０インチとワンサイズづつ大きくなり、タイヤ外径も大きくなった。この大きくなったタイヤ＆ホイールを収める為にホイールアーチも大きくなり、結果的 にウエストラインが高くなったのに対して全高は寧ろ低くなったから、見た目ではサイドのグラスエリアが少なくなり、より低くてキャビンが小さく見えるような９１１らしく無いスタイルになっている。９１１といえば大き目のグラスエリア（キャビン）でちょっと不細工なのが特徴であったが、モデルチェンジの度にスタイルが良くなってきて、遂に９９１では他車のスポーツカー並（？）になった。とはいえ、イタリアンスポーツのフェラーリやランボルギーニの圧倒的に低く て広いスタイルに比べれば、マダマダ実用性重視であり、ポルシェらしさを失った訳ではない。
写真１
一見同じようだが、よく見ると低く広く、より現代的に進化している。
写真２
フロント同様で、誰が見ても９１１と判るが、よく見れば違う。９９１はタイヤ＆ホイールの大きさが目に付く。
写真３
９９７よりも微妙に背が低い９９１。
写真４
ウエストラインから下は目一杯広いが、キャビンは大きく絞られているという特徴的なデザインは変わらない。
写真５全長が４，４３５→４，５００mmと＋６５ｍｍ、ホイールベースが２，３５０→２，４５０mmで＋１００ｍｍ延長された。
これにより、９９１のオーバーハングはより短くなったが、写真で見れば切り詰められたのは、その殆どがフロントであることが判る。
この角度で見ると９９１のタイヤ＆ホイールの大きさが良く判る。
リアビューはテールライトの形状が変わったことが９９７との大きな識別点だが、ＬＥＤ式のテールライト自体は９９７から採用されていた。カレラＳは従来からのアイデンティティであるデュアルチューブ・ツインエクゾーストテールパイプと呼ばれる左右から片側２本出しの排気管を覗かせている（写真７）。今回の試乗車にはオプションのスポーツエクゾーストシステムが装着されていたが、その効果については試乗編にて。
そして、以前は”Ｃａｒｒｅｒａ Ｓ”のみだったリアのエンブレムが、今回の９９１からは”９１１ Ｃａｒｒｅｒａ Ｓ”となり、更にその上に”ＰＯＲＳＣＨＥ”まで追加された。今まで発売されていた９１１でリアに”ＰＯＲＳＣＨＥ”のエンブレムが付いたのは多分初めてだったと思う（写真８）。
写真６ダイナミックレベライザー内臓のバイキセノンライトとＬＥＤポジションライトは９９７から標準装備されていたが、今回の９９１ではインジケーターライトもＬＥＤ化された。
写真７テールランプの形状が変わっているがカレラＳのアイデンティティである片側２本出しのデュアルチューブ・ツインエクゾーストテールパイプは踏襲されている。
写真８リアエンブレムは、今回から初めて”PORSCHE”の文字が張られた。
更に”Carrera S”の前に”９１１”も追加されている。
リアのカバーを開けると、９９７ではエンジンの後部を見ることが出来たし、これは歴代の９１１で踏襲されてきたものだったが、今回の９９１ではカバーを開けても何も見えない状態になっている（写真１０)。それではユーザーは、このカバーを開けて一体何をするのかといえば、オイルと冷却水の補充を行うのだ（写真11）。そうはいっても、オイルはドライサンプで１０Ｌも入るから、普通は補充ということもないし、冷却水だって、今時使用中に補充するなんていうのは冷却水系統が漏れている時くらいだろう。だから、ここをユーザーがこのテールカバーを開く機会は無さそうだ。
サイドウィンドウはドアを開閉する時には少し下がり閉めた時点でボディ側の隙間に喰い込む形で、サッシレスの欠点を補っているのは従来どおりだ（写真１２）。この方法はＢＭＷでも使われているし、国産ではフェアレディＺやスカイラインクーペでも採用されている。ただし、ポルシェの場合はドアノブを引くとモーターでサイドウィンドウを下げるので動作は遅い。 ということは、特にドアを開ける時にノブを思いっきり引いて、その勢いでドア開けるような動作をすると、ドアが開き始めた時点ではサイドウィンドウが完全に下りていないために、一瞬ガラスの先端が引っかかって、ウィンドウが撓むことがある。したがって、ボクスター、ケイマンも含めたポルシェ各車のドアを開ける時には一度ドアノブを引いて、一瞬後にドアを引っ張るのがウィンドウを傷めないコツとなる。もしも、担当のディーラーマンやサービスマンが一気にドアを引いて、ウィンドウガラス上端を一瞬引っ掛けるようならば、その担当者はポルシェ好きでは無いという事になるし、サービスフロントやメカニックだったら言語道断だ。
写真９
フロントラッゲージコンパートメントのスペースは一見変わらないように見えるが、９９７は黄色←→部分がボックス状になっていて、ここにアクセサリー類を保管できたために、９９１ではスペースがその分減っていることになる。
写真１０
９９７では後端が辛うじて見えたエンジンは、９９１では全く見ることが出来なくなった。
写真１１
エンジンカバーを開けると左端には冷却水とエンジンオイルの注入口がある。
写真１２
サイドウィンドウはドアの開閉時は一旦下がり、閉めたところでボディ上部に喰いこませるのは、以前から同じ。
スポーツシート・プラスの場合、サイドサポートは標準に対してより固く深くなっている。また、メモリー付きの場合はシートポジションに加えてドアミラー、ステアリングホイール、ライト、ワイパー、クライメートコントロール、ドアのロック、そしてメーターパネルの設定を記憶させることができる。更に上記シートにはシートヒーター（８．３万円）、シートベンチレーション（１８．７万円）がオプション装着できる。試乗車には エレクトリックコントロール スポーツシート（写真１４)にシートヒーターとシードベンチレーション（写真１５）が装備されていたから、シートのオプション代だけで６７万円となる。
リアのスペースは相変わらず狭く大人が乗るのは厳しいが、それでも緊急用には使えるし、何よりラッゲージスペースとして手荷物を置くには便利だ。これがボクスター/ケイマンの場合は手荷物どころか上着を脱いでも置き場が無いという状況になるから、９１１のリアスペースのご利益を一番理解できるのはボクスターオーナーかもしれない。そのリアシートはバックレストを前に引 いて倒すと荷物スペ−スとなるので、試乗車でも早速やってみたがビクともしない？よく見ると何やらストッパーのようなものが見えるので、これを引いたら無事に畳むことができた。さらに９９７のリアシートは座面センターとバックレストの上半分はレザー表皮が使われていたが、それ以外はカーペットの材質であり、何やら床に座っているうような気持ちにる のだった。それに対して９９１ではやっとクルマのシートのレベルになったことになる（写真１６）。
写真１３シートの基本的な形状は大きく変わっていない。
写真１４
試乗車はオプションのエレクトリックコントロールスポーツシートを装着しているので、シート調整はフル電動でポジションメモリーも付く。
写真１５
オプションのシートベンチレーション装着のために、シートセンターには通気穴が開いている。
写真１６
相変わらず狭くて＋２以外の何物でもないが、少なくとも９９７のようにカーペットの上に座っているような待遇からは、少し改善された。
バックレストを倒す際に、９９１ではロックを外す必要がある。９９７ではそのまま倒せば良かったのに、返って使いづらくなったような気がする。
９９１のインパネデザインはＰａｎａｍｅｒａから始まったが、２車を比べると実際には大分違うのが判る。 Panameraはサルーンであり、全幅も広いから余裕があるデザインとなっているのに対して、９９１はコンソールのスペースが狭くて、結果的にPanameraのようにスイッチ類をPDKセレクターの両脇に配置できず、手前に持ってきたために、偉そうな感じではPanameraに一歩を譲るのは仕方ない。このコンソールの特徴としてセンタークラスターの高い位置から大きく傾斜して繋がっていることで、これはカレラGTに端を発している。
写真１7-１９９１のインパネはＰａｎａｍｅｒａに始まる新世代ポルシェの流れに従っている。
写真１7-２９９７のインパネは９９６から大幅に進化したと思ったが、こうしてみるとそれでも未だ古臭い。
写真１7-３新世代ポルシェの始まりであるPanameraのインパネ。
厳密にはカレラＧＴに端を発しているが、量産車という意味ではPanameraが最初だった。
写真１８
インテリアで最も変わったのがコンソールで、９９１ではカレラＧＴに始まり、パナメーラで量産化された大きく傾斜したデザインとなった。
写真１９センタークラスターのデザインも全て変更になっているが、上部にエアーのアウトレット、その下にナビという基本配置は変わっていない。
ＢＭＷのようにナビを最上部に配置して視線移動を最小限にする、なんていう考えはないようだ。
写真２０９９７の場合コンソール上のＰＤＫセレクターの手前には手動式の駐車ブレーキレバーがあるだけだったが、９９１ではスイッチがズラっと並んでいる。 br>
写真２１
オートエアコンのコントロールパネルの配置は全く異なっている。
９９７の場合はセンタークラスターというよりも、コンソール前端というべき位置に配置されている。
写真２２
９９７ではセンタークラスターの下端にあって見辛いし使い辛いという走行関係のスイッチ類は、９９１ではコンソール上にまとめてズラッと並ぶスイッチエリアに配している。
この日本では絶対に必要となるのがＥＴＣユニットだが、９９１はグローブボックスに仕込んである（写真２４）。ＥＴＣは日本独自のものだから、結果的に後付状態になるが、まあ綺麗に纏まっているほうだろう。それでもＢＭＷのようにルームミラーに一体型として仕込んであるために、実に自然に組み込まれているといういう訳にはいかない。ＢＭＷは日本仕様として本気でＥＴＣユニットを開発したのだが、言い換えればそれだけ日本は良いお客さんだということだ。
試乗車にはオプションのチルト/スライド式電動サンルーフ（２９．９万円）が装着されていた。操作はコンソール上のスイッチの中央部付近のスイッチで操作する。詳細は写真２５〜２７を参照願うとして、サンルーフというのは個人的には好きになれない。スライドしいてもオープン状態の開口部は意外に少なく、大した開放感でもないし、故障の頻度は増えるし、重いメカを天井部に付けるために重心は高くなるなど、どうも良いことが無さそうだ。まあ、３０万円の予算はモット有意義なオプションに回した方が良さそうだ。
写真２３
９９７と基本的に同じ構造のカップホルダー。
ポルシェブランドにしては剛性はなく、弱そうなのが気になる。
写真２４
グローブボックス内に配置されているＥＴＣユニット。
写真２５
サンルーフの開口面積は狭いから、大した開放感は感じない。写真で見ても開口部の６０％くらいしか開かない。
写真２６
チルトアップさせたところ。ヘビースモーカーには有益な装備となる。
写真２７
センターコンソールのスイッチ群の中央部にあるサンルーフのスイッチ。手前からクローズ、チルト、オープン。
写真２８
ルーフ上のルームライト＆スイッチ、そしてカーテシーライトとパークアシストのOFFスイッチがある。１，５００万円のクルマのオーバーヘッドコンソールとしては、随分と地味だ。
ドアに組み込まれたスピーカーには、”ＢＯＳＥ”のエンブレムが見えるように、この試乗車はＢＯＳＥサウンドシステム（２５万円）が装着されていた（写真３１）。ドアのサイドポケットはリアにスペースを持つ９１１系では完全な２シーターのボクスター/ケイマン程のご利益は感じないが、それでも便利には違いない（写真３２）。 試乗車はこれでもかとオプションを付けまくっていたので、内装もレザーだらけ、という感じだ。９９１のレザーインテリアは車内の部分毎に別々にオプションが設定されているので、好みの部分だけをレザー化できるが、フルレザーにするには、各部で５〜２０万円ずつのオプション価格を合計していくことになり、結局恐ろしい金額になる。一例としてダッシュボードをレザーにするにはレザー仕上げダッシュボードトリムパッケージ（１９．６万円）というオプションを注文することになる（写真３３）。 そして、ドアトリムやリアコンパートメント、エアベント等等・・・・。なお、ルーフライニングは標準でアルカンターラ仕上げとなっている（写真３４）。
写真２９
９９７時代は価格の割りにチャチだったドアのインナートリムは、９９１では値段相応の高級感を醸し出している。
ただし、試乗車にはレザー仕上げドアトリムパッケージ（７．９万円）がオプション装備されていたから、尚更高級感を
感じた。
写真３０
９９７ではドアのインナートリムに付けたれていたパワーウィンドウスイッチは９９１ではアームレストに組み込まれた。
このアームレストには電動ミラーの調整スイッチも組み込まれている。なお、９９７のミラー調整スイッチはサイドウィンドウ先端に小さいパネル上にある。
写真３１
試乗車にはオプションのBOSEサウンドシステム（２５万円）が装着されていた。
写真３２
ドアのアームレスト下部には小物入れ（ドアポケット）がある。
写真３３
試乗車にはオプションのレザー仕上げダッシュボードトリムパッケージが装着されていた。
写真３４
ルーフライニングは標準でアルカンターラ仕上げとなっている。
室内外も一通り見たところで、この続きは中編にて。