”国産車ｖｓ輸入車”なんていうＢＢＳチックな企画をすると、「また、やってんのか」とバカにされそうだが、遅い代表というか、ボッタクリの代名詞のように誹謗愁傷されていたＢＭＷ３２０ｉがＭＣによりエンジンとパワステ系が全く新しくなった。そのお陰で動力性能も大いに向上し、これなら遅過ぎるとバカにされることも無いだろ、という事実とともに、それならもう一度国産車と本気で比較してみようか、という気持ちなってきた。そして、今回は走る・曲がる・止まるという走行性能だけではなく、”エアコンの効き”と”オーディオの質”という快適機能についても比較してみようと思う。
そして、３２０ｉの相手として選んだのはスカイライン２５０ＧＴで、折りしも 本年１月にＭＣされモデルライフとしては折り返し点に到達したこともあり、ベースグレードである２５０ＧＴを選んでみた。スカイラインは先代Ｖ３５から型式が”Ｖ”となり、それ以前の”Ｒ”とは別のクルマであることが判る。すなわちＲ３４→Ｖ３５となり、現行がＶ３６となっている。なお、現行ＧＴ−ＲのみはＲ３５という型式になっているのは、現行ＧＴ−Ｒからスカイラインという名が無くなったこととも一致している。
そのＶ３６スカイラインは北米ではインフィニティＧとして販売されており、ラインナップはＧ３７のみで、今回の２５０ＧＴは国内専用車となっている。なおＧ３７セダンの米国価格は＄３３，２５０ - ＄３７，０００（国内価格４０９．５〜４４１万円） で、レクサスＩＳ３５０の＄３７，５９５（国内価格４９６〜５４１万円）、ＢＭＷ３３５ｉの＄４０，６００ （国内価格６８６万円）に対して少し安い価格設定となっている。
なお、０９年の米国販売台数ではインフィニティＧ：４７，１７４台、レクサスＩＳ：３８，０７７台、ＢＭＷ３：９０，９６０台という結果だった。

そこでライバル車の諸元比較は今回比較する２車種と同じ３シリーズの上級モデルである３２５ｉ、そして北米でのスカイラインのライバルであるレクサスＩＳから２５０を、 さらにＶ６ＦＲセダンとしては破格の買い得価格を掲げているマークＸ　２５０Ｇを取り上げてみた。
　

			BMW	BMW	NISSAN	LEXUS	TOYOTA
			320i (E90)	325i (E90)	SLYLINE  250GT	IS250	MARK X 250G
	車両型式		LBA-PG20	LBA-PH25	DBA-V36	DBA-GSE20	DBA-GRX130
	寸法・重量･乗車定員
	全長(m)		4.540	←	4.780	4.585	4,730
	全幅(m)		1.800	←	1.770	1.795	1,795
	全高(m)		1.425	←	1.450	1.430	1.435
	ホイールベース(m)		2.760	←	2.850	2,730	2,850
	駆動方式		FR	←	←	←	←
	最小回転半径(m)		5.3	←	5.4	5.1	5.2
	車両重量(kg)		1,500	1,540	1,580	1,570	1,510
	乗車定員(名）		←	←	←	←	←
	エンジン・トランスミッション
	エンジン型式		N43B20A	N53B30A	VQ25HR	4GR-FSE	←
	エンジン種類		I4 DOHC	I6 DOHC	V6 DOHC	←	←
	総排気量(cm3)		1,995	2,996	2,495	2,499	←
	最高出力(ps/rpm)		170/6,700	218/6,100	225/6,400	215/6,400	203/6,400
	最大トルク(kg･m/rpm)		21.4/4,250	27.5/4,200	26.3/4,800	26.5/3,800	24.8/4,800
	トランスミッション		6AT	←	7AT	6AT	←
	燃料消費率(km/L) （10/15モード走行）		15.2	12.6	12.2	11.8	13.0
	パワーウェイトレシオ	(kg/ps)	8.8	7.1	7.0	7.3	7.4
	サスペンション・タイヤ
	サスペンション方式	前	ストラット	←	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ	←	←
		後	ｾﾝﾄﾗﾙ･ｱｰﾑ	←	マルチリンク	←	←
	タイヤ寸法		195/65R15	225/50R16	225/50R17	225/50R16	215/6016
	ブレーキ	前/後	Vﾃﾞｨｽｸ/Vﾃﾞｨｽｸ	←	←	Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ	←
	価格
	車両価格		418.0万円	547.0万円	329.7万円	392.0万円	267.4万円
	備考				Aﾊﾟｯｹｰｼﾞ 289.8万円

現行スカイライン（Ｖ３６）の発売時点（２００６年１１月）では、ベースモデルの２５０ＧＴは２７９．３万円であり、当時（Ｘ１２０）のマークＸ　２５０Ｇの２７５．１万円と良い勝負をしていたが、マークＸは２００９年１０月のＦＭＣ（Ｘ１３０）で２６７．４万円という戦略的な価格を付けてきた。 このモデルは勿論ナビまで標準装着していて２６７．４万円という、今回のスカイラインの３２９．７万円という価格は全く勝負にはならなくなってしまった。まあ、スカイラインとマークＸではユーザー層が違うので、直接競合はないだろうから、大きな問題では無いかもしれない。
ＢＭＷ３２５ｉについては、今回から３リッターエンジン搭載となった。北米向けモデルでは以前から３リッターモデルのみで、２．５リッターエンジンは販売されていなかったが、今回のＭＣで６気筒の３シリーズは日本国内販売も３リッターに統一されたことになる。
そして、ＩＳ２５０については、ベースとなるマークＸの超お買い得価格と比べれば、幾らブランドが違うとは言え同じメーカーのクルマとは思えないような価格戦略だが、それでも 不振を続ける国内レクサスブランドの中では、ＬＳと共に売れ筋Ｎｏ１を争っているのがＩＳ２５０であり、未だ未だ侮れないかもしれない。レクサスＩＳの辛いところはプアーマンズ３シリーズ的な成り立ちであることで、次回のＦＭＣに際しては、もう少し日本車のアイデンティティを発揮してもらいたいものだ。
　

写真１
Ｄセブメントとしては多少長いスカイラインだが、フロントオーバーハングは３シリーズ以上に切り詰められている。
　

スカイラインのデザインは主な販売先である北米のユーザー趣向に合わせているのは言うまでもなく、このバタ臭さが日本人には受けが悪いようだ。しかし、他の何物にも似ていないスタイルはパクリの多い日本車としては、立派なものだと思う。
寸法的にはスカイラインは３シリーズより全長で２４０ｍｍ、ホイールベースで９０ｍｍ長いから、Ｄセグメントとしては大きめとなっている。この微妙に大きなサイズが北米で人気がある理由でもある。
しかし、スカイラインは全幅が３０ｍｍ狭く、全高が２５ｍｍ高いから、比べてみれば３シリーズよりも細長いことになるが、見た感じではそれ程でもない。

写真２
スカイラインは全幅が３０ｍｍ狭く、全高が２５ｍｍ高い。

写真３
独自のデザインが定評のスカイラインだが、リアデザインはＢＭＷの影響を多少は受けているようだ。

それではインテリアの比較として、先ずはシートから。 どちらも標準で電動式で調整が出来るパワーシートが装着されていて、その操作方法もドライバー側は右側面の似たような形式のスイッチを使用する。ただし、２５０ＧＴはパワーシートのメリットであるメモリー機能がない。複数で運転する場合には実に便利な機能なのだが、これが無いという事は、単にパワーシートが付いていますというだけで、初めて手動じゃあないシートのクルマを買うユーザーを騙すくらいしか脳が無さそうだ（写真３）。シート表皮は２５０ＧＴには最近のニッサンが 多用している、本皮には見えない合成皮革（ネオソフィール）をサイドに、そして座面はソフトジャガード織りというもので、座ってみればマアマアで目くじら立てて文句をいう程には悪くない。
３２０ｉのファブリックシートは今更言うまでも無い欧州車の標準的な表皮で、座り心地はＢＭＷらしく欧州車としては少し柔らかい。座り心地は２５０ＧＴよりは上だと思うが、明らかなアドバンテージはあるかといえば、今やそれほどでも無い。と、言うよりも、３シリーズのノーマルシートは５シリーズに比べると大分モノが落ちるのは昔からで、絶賛する程よくな はい。現行のＢＭＷでは５シリーズ（５２３ｉは除く）以上になると標準でレザーのインテリアやウッドトリムが付いてくるが、３シリーズ以下だとオプションのハイラインパッケージを装着しないと世間一般のＢＭＷらしい高級感は得られない訳で、そうなると価格は更に数十万円もアップしてしまう。
　

写真 ４
スカイラインは３シリーズに対して９０ｍｍも長いホイールベースを生かして、後席のスペースでは勝っている。
これが強みとなり、米国でソコソコの勝負をしている。

写真５-１
スカイラインの電動シートにはメモリーがないのが痛い。

写真５-２
御馴染みＢＭＷのメモリー付き電動シート。

写真６-１
座面がファブリックでサイドはニッサン得意の合成皮革を使用したシート。

写真６-２
これも今更説明の必要が無い、ＢＭＷというより欧州車で御馴染みのファブリックシート。

室内の雰囲気は既に述べたように３２０ｉがもしもハイラインパッケージだったら、２５０ＧＴはちょっと敵わないが、ノーマルだったら、ある面では良い勝負かもしれない。勿論２５０ＧＴは日本的だし、３２０ｉは質素な中にもＢＭＷ独特の物はあるかが、まあこの程度ならば趣味の問題と片付けることが出来そうだ。

たとえば、ドアのインナーに付いている肘掛の質感はどちらも樹脂製で、ダッシュボードと同じようなシボ目の入ったパッドになっている が、比べてみれば２５０ＧＴだって決して悪くは無い（写真９）。ただし、２５０ＧＴの試乗車の内装がアイボリーだったことから、ブラックの３２０ｉと比較しても色自体のイメージに引きずられて、正確な判断は出来ないかもしれないのが、ちょいと残念だったが。

こうして細かく比較していくと、２５０ＧＴだって決して引けをとらないのだが、クルマの内装として全体を見渡すと、どうした事か、３２０ｉの如何にもドイツ車、というかＢＭＷらしさがあるのに対して、２５０ＧＴは何やら垢抜けな く感じるのは気のせいだけではないようだ。
　

写真 ７
３シリーズもハイラインならドイツの高級車らしくなるが、ベースグレードでは質素な内装で、スカイラインと比べても各部分は大した違いは無い。
なお、スカイラインの試乗車の内装色はアイボリーのためにイメージが良いが、実際に購入の際には多くのユーザーがブラックを選ぶのではないか。

写真８-1
シボのついた内装の質感も決して悪くは無い。アルミトリムはヘアライン。

写真８-1
スカイライン２５０ＧＴとそれほどには違わないシボの入った樹脂製パッド。

写真９-1
パットのシボ目は３２０ｉと比べてもそれほど見劣りはしないが、スイッチやベースプレーﾄのプラスチッキーなのが気になる。

写真９-２
よく見れば、２５０ＧＴとそれほど変わらないのに、全体で見ると良い雰囲気なＢＭＷの内装。

次はいよいよ走ってみるのだが、今回はその前にオーディオとエアコンという便利機能について２車を比較してみよう。

この先は中編にて。

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