プリウスに続くハイブリッド専用車としてレクサスＨＳ２５０hが発売されたのが２００９年７月で、このＨＳのトヨタブランド車であるＳＡＩが発表されたのはモーターショーの前（１０月）だった 。ただし、実際の発売は１２月であり、この程やっとの事で実車がデリバリーされ始めたところだ。
ＨＳ２５０ｈの価格帯は３９５〜５３５万円（Ｖｅｒｓｉｏｎ Ｌ）に対してＳＡＩは３３８（Ｓ）〜４２６万円（Ｇ　”ＡＳ Ｐａｃｋａｇｅ”）と、その差は約６０万円。果たして、６０万円分のメリットはあるのだろうか。と、いうことで、早速両車の比較をしてみることにする。

今回の試乗車はＳＡＩ ＧというＳＡＩとしては上から２つ目のグレードで、価格は ３８０万円。これに対して写真での比較対照としたＨＳは、Ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｉという上から２番目の グレード（４５３万円）のために、標準でセミアニリンレザーシートが装着されている等、条件的には対等ではないが、ＨＳのベースグレードの展示車等が見つからなかったことから、これで勘弁してもらうことにしよう。なお、ＳＡＩも２２．６万円でレザーシートが装着されるので、車両価格は４０２．６万円となり、この場合の価格差は約５０万円となるから、以後の比較では ＳＡＩとＨＳは５０万円の価格差と表現する。

エクステリアについては、フロントから見るとラジエターグリルの形状とトヨタおよびレクサスマーク、それにライト形状は異なるものの、基本的にはほぼ同一であることが判る（写真１）。リアに ついてはテールランプが全く異なるので印象が違う（写真２）が、トランクを開けてみると内部は全く同じで、それどころかボディーの骨格も同じである事が判る（写真３）。

写真１
フロントから見て大きな違いはラジエターグリルとライトの形状、そしてバンパーのエアインテイクとフォグランプなど、
小物をチョコチョコと変えている。ボンネットも良く見れば形が異なる。

写真２
リアの最大の違いはテールランプの形状で、ＨＳは他のレクサス車、例えばＩＳなどとイメージを統一している。

写真３
トランクの中は全く同一。 しかも、トランクリッドを開けた時のボディ形状も全く同じだから、テールランプなどで違う印象を
持たせただけで、実際には同じフレームを持つ事実上の同一車両であることが判る。

シートはトヨタ的なもので、写真４〜５のようにＳＡＩとＨＳのシートは前後とも同一の形状となっている。違いはシート表皮だが、これはＳＡＩにもレザーシート（オプション）があるし、ＨＳにもファブリックシートがある（低位グレード）から今回の比較が全てではないが、一般的にＳＡＩはファブリックが、ＨＳはレザーが多いだろう。さらに、写真を見れば、ドアを開けると見える各ピラーのフレーム形状も全く同じだから、この２車は基本的には全く同じボディ （フレーム）であることが判る。
そのシートに座ってみると、着座位置は結構高い。シート自体はトヨタ車としては決して悪くないが、ＨＳのレザー表皮とは肌触りが違い、まあ好みの問題とはいえ価格差の分だけＨＳの方が座り心地が良いようにも感じる。そして、シート自体の寸法や形も決して悪くはないから、２０分で腰が痛くなったり、太ももが浮いていて直ぐに足が痛くなったりするというカローラ的な問題はない。シートの調整は 全て電動で、調整用スイッチの位置や方法もＨＳと同様だが、よ〜く見ればスイッチ自体の形状が微妙に違う。なぜ、そうまでして違う部品を使うのかは定かではないが、シートのフレーム などの大物の金型は高価だから共通化して、小さくて金型が作りやすい（安価な）スイッチノブのみ形状を変えてみたのだろうか（写真６）。
ドアの肘掛に付いているパワーウィンドウのスイッチも配置などは共通だが、スイッチ自体やパネルの質感はＨＳに比べてＳＡＩは明らかに安っぽい（写真７）。
　

写真４
シートの形状は同じで表皮のみが異なる。
Ｂピラーの形状は全く同じだから、骨格は共通の可能性が高い。

写真５
リアもシート形状も全く同じだし、ドアを開けて見える骨格も同じ。
リアスペースはこのクラス（Ｄセグメント）としては標準的だ。

写真６
一見全く同じようで、良く見るとスイッチの形が違う。大物の金型は共通で小さなノブは別の型を起こすなど、流石はトヨタだ。

写真７
高級感で大きな差が付いているのがパワーウィンドスイッチ付近。
ドアの内張りは全く異なるし、ＳＡＩの安っぽさが目に付く。

ダッシュボートやセンタークラスターのオーディオ＆エアコンスッチなど、とに角一目見た瞬間からＳＡＩはＨＳに比べて安っぽさを感じる（写真８）。また、ＳＡＩはオーディオの操作パネルに何故か蓋があって、使用時に開く（写真９）ようになっているから、通常はただ黒い（しかもチャチな）パネルのみが見えている。エアコンの調整はディスプレイを使って行うために独立したエアコンパネル等は無い。例えば夏、少し暑いので設定温度を僅かに変えたい時に 、ＨＳならばパネル上のアップダウンスイッチで０．５℃変えるのは簡単だが、ＳＡＩの場合はその度にリモートスイッチ（他社のコマンドダイヤル相当）などで画面を変更した 後に温度設定をするのは、どう考えても使い辛そうだ。ＨＳはセンタークラスター自体のデザインも質感も、ＳＡＩに比べて圧倒的に勝っている。

ディスプレイと対で使用するリモートスイッチはセンタークラスタの後端に配置され、言ってみればパソコンのマウスのようなもので、上下左右の２次元の動きとスイッチ で選択と決定を行う 。この部分も機能は同一だがＳＡＩはＨＳよりコストダウンしたものが付いている（写真１０）。なお、この写真を見ればセンターコンソールの側面パネルがＨＳは（フェイク？）レザーの素材にステッチが入っているのに対して、ＳＡＩは無骨なプラスチックであることが判る。とにかくセンターコンソール（センタークラスターと一体）については、ＨＳの高級感に比べるとＳＡＩはチョッと情けないと感じてしまう。
　

写真 ８
ダッシュボードやセンタークラスターの形状は全く異なり、別の金型を起こしているのが判る。そしてステアリングホイールも全く異なる。
見た感じはレクサスが高級感で完全に勝っている。

写真９
ＳＡＩのオーディオコンロール部は蓋を開けないと出てこない。しかもエアコンは専用のパネルが無く、ディスプレイを使用する。
対してＨＳは質感の高いコントロールパネルを装備していて、勿論エアコン操作部もある。
　

写真１０
センタークラスター後端に配置されているリモートタッチと呼ばれるコントローラは、パソコンのマウスのような使いかたをする。
ＳＡＩとＨＳでは形状が異なる。センタークラスタのサイドはＳＡＩのプラスチックに対してＨＳはフェイクレザーにステッチがある。
　

ＳＡＩとＨＳ２５０のインテリアを一通り比べたところで、いよいよ試乗へ進む。

この続きは後編にて。

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