今やポルシェですらSUVやEVに力を入れるようになったが、やはりポルシェと言えば911であり、その911の現行モデルは2018年に発売された992型だ。
⇒ Porsche 992 Carrera 4S 試乗記 (2019/7)

アウターサイズは 全長4,570×全幅1,852×全高1,279mm で、これは911カレラTの 4,542×1,852×1,293mmと事実上同サイズだ。デザインもほぼ同じだが、歴代GT3でもお馴染みのフロントトランクリッド先端のエアインテークが大きな相違点となっている。

GT3のリアは、サイド後端にエアの排気口が付いている。

では室内はといえば、先ずはダッシュボード付近が、911シリーズに共通のものだ。

ただしメーターパネル正面の回転計はレッドゾーンがカレラＴの7,400rpmに対して9,000rpmと、ここは大きく異なっている。

トランスミッションは標準としては７速DSTだが、オプションとして６速MTも用意されている。

GT3はリアシートが無く二人乗りだが、ストリートユースを重視した、ツーリングパッケージというオプションがあり、この場合は他の911と同様にリアにシートが装着されている。 しかし、GT3を購入するようなオーナーは、複数のクルマを所持しているだろうから、GT3に実用性を求めるのもどうかとは思うが‥‥。

フロントシートは極めてレーシングシートに近いものが装着されている。

ではカレラＴのシートはというと

エンジンは水平対6気筒 4.0L、自然吸気（NA）で510psと450N・ｍを発生する。今や全てのストリートモデルがターボ化されてしまった911だが、GT3だけは例外として未だNAが使用されているのは嬉しい限りだし、9,000回転まで回せる高回転型というまさにレーシングエンジンそのものが、GT3の最大の魅力だろう。

GT3の日本国内価格は2,814万円だが、生産台数が極めて少ないために、各ディーラーに1台程度しか割り当てが無く、特別なお得意さんでないと予約が出来ないのが実情だ。

以前、リーマンショックの時には、新品同様のGT３が破格の安値で何台も売りに出ていたが、かといって飛びつく金は無し。う～ん、残念！

なお、より多くの写真を参照したい場合は
⇒ https://www.netcarshow.com/porsche/2025-911_gt3/