トヨタ　１６００ＧＴ

１９６８年8月、トヨタ２０００ＧＴの発売から３ヶ月遅れて１６００ＧＴ（ＲＴ５５）が発売された。２０００ＧＴ が本格的な２シータースポーツであるのに対して、１６００ＧＴは量産モデルであるコロナハードトップ（ＲＴ５０）のボディに高性能エンジンを搭載したモデルだった。

１６００ＧＴに搭載され ていたエンジンはコロナ１６００Ｓ用のＳＯＨＣをベースとしてＤＯＨＣ化され、キャブレターにはソレックスのダブルチョークを２基使用して、最高出力１１０ｐｓ/６２００ｒｐｍ、最大トルク１４．０ｋｇ-ｍ/５０００ｒｐｍを発生し た。ミッションは４ＭＴ（ＧＴ４）が標準で、オプションとして兄貴分の２０００ＧＴと共通の５ＭＴ（ＧＴ５）が用意されていた。そして、サスペンションもベースのコロナに対してトルクロッドを追加するなどの強化が施されていて、さらに、シートには２０００ＧＴと同じバケットシートが装着されていた。当時の資料では価格はＧＴ４が９６万円、ＧＴ５が１００万円。車両重量は１０３０ｋｇで０-４００ｍが１７．３秒となっている。

平凡なファミリーセダンであったコロナ、（と言っても当時は高値の華で、普通のサラリーマンで所有するのは大変だったが）をベースに２ドアハードトップをバリエーションとして揃え、さらにそのボディに高性能エンジンを載せる手法は、現代のＢＭＷ３シリーズとマルっきり同じではないか！しかも写真で判るように、１６００ＧＴのフロントフェンダーには標準のコロナＨＴと異なりエアアウトレットが装着されている。そう、これまたＢＭＷ　Ｍ３（Ｅ４６）と同じじゃないか。今から４０年も前に現代のＢＭＷ３シリーズと同じバリエーションを揃えていたコロナの先見性には今更ながら驚かされる。しかもコロナには今で言えば３シリーズツーリングに相当するコロナバンまでラインナップされていたのだから、更に驚きだ。
これに比べて現在のトヨタはといえば、ＢＭＷ３シリーズをライバルにしたハズのレクサスＩＳにはクーペも無ければワゴンも無い。最近やっと高性能版のＩＳ−Ｆを出したが、それにしても４０年前に出来たことが、何故出来ないのだろうか？