ニッサン（プリンス）　スカイラインＧＴ

東京オリンピックに日本中が湧きに湧いた１９６４（昭和３９）年、前年に行われた第１回日本グランプリで惨敗し、高性能が売りのプリンス自動車のイメージダウンは大変なものだった。そこで、ファミリーセダンのスカイライン１５００のノーズをちょん切って２００ｍｍ延ばし、そのスペースにグロリア用の直６ＯＨＣ１９８８ｃｃエンジンを押し込んで、日本グランプリ直前にスカイラインＧＴという名前で１００台が限定生産された。 結局グランプリはポルシェ９０４ＧＴに優勝をさらわれたが、２〜４位と十分な成績を残した。

グランプリ用の限定モデルだったスカイラインＧＴは、再販売を求めるユーザーに答える形で１９６５（昭和４０）年に２０００ＧＴ（Ｓ５４Ｂ）という名称でカタログモデルとなった。 このクルマの仕様は、３基のウェーバーキャブで１２５ｐｓを発生するという、殆どグランプリ仕様に近いものだった。 その年の秋にはグロリアと同じシングルキャブ使用が追加され、このモデルはＧＴ−Ａと呼ばれ、従来のウェーバーキャブ仕様はＧＴ−Ｂと呼ばれるようになった。 実際に当時、ＧＴ−Ａは家の近所でも見かけたが、ＧＴ−Ｂは見た事がなかった。 発売の時点ではプリンスだったスカイラインは、ニッサンとの合併によって、後期のＧＴもニッサンスカイライン２０００ＧＴとなった。その後、Ｓ５４はフルチェンジでＧＣ１０系（通称ハコスカ）となり、その後もスカＧの歴史は続く。 この時代に、トヨタは贅を尽くしたグランドツーリングの２０００ＧＴを出したのに対して、プリンスはファミリーセダンを元にデッチ挙げたグランプリ専用車からの発展と、 その方向性はあまりにも異なっていた。しかし、トヨタ２０００ＧＴに比べれば現実的な価格（と言っても当時の庶民には手が出なかったが）と、セダンの形をしたレースカーという独特のコンセプトが、 その後３０年以上もマニアに支持されて来たことになる。