ＶＷビートルをベースとしたスポーツカーであるポルシェ３５６が本格的に市販されたのは１９４９年からで、実際にドイツで量産を開始したのは１９５０年からだった。その後毎年の改良と共に１９５５年１０月には １９５６年モデルとして第２世代の３５６Ａへと発展した。現在前年の１０月に翌年のイヤーモデルが発売されるというポルシェ独特の販売方法は既にこの時から始まっていた事になる。

１９５９年に発表された３５６Ｂはボディを一新させ、３５６シリーズの中でも最も成功したモデルとなった。全長４,０１０ｍｍ×全幅１,６７０ｍｍ×全高１,３０６ｍｍというボディ寸法に１．６Ｌエンジンが３種類、チューニングの違いによって６０ＨＰ（１６００）、７５ＨＰ（スーパー７５０）そして９０ＨＰ（スーパー９０）の３モデルがラインナップされていた。車両重量は９０５ｋｇ（１６００クーペ）〜９４０ｋｇ（スーパー９０カブリオレ）と軽量で、４速ＭＴと組み合わされる。３５６Ｂは１９６３年まで生産されて最終型の３５６Ｃへとバトンタッチされた。

１９６３年に発表されたプロトタイプのポルシェ９０１は３５６の次世代モデルで１９６４年から生産を開始した。しかし、９０１という名称はフランスのプジョーによって商標登録されていたため量産時の名称は９１１とされた。これこそ、現代まで４０数年にも渡ってポルシェ 社の屋台骨を支えてきた看板車種である９１１シリーズの始まりだった。初期型の９１１は通称ナローポルシェと呼ばれていることは今更でもないが、初期の９１１は空冷水平対向６気筒１,９９１ｃｃ エンジンから １３０ＨＰ/６,１００ｒｐｍの最高出力と１７．８ｋｇｍ/４２００ｒｐｍの最大トルクを発生した。ボディ寸法は全長４,１６３ｍｍ×全幅１,６１０ｍｍ×全高１,３２０ｍｍと今考えると極めてコンパクトだった。車両重量は１０９５ｋｇと軽量ではあるが、１３０ＨＰということを考慮すれば決して絶大な動力性能のクルマではなかった。
９１１はその後１９６７年モデルから、ハイパワー版の９１１Ｓを追加した。これはバルブや圧縮比、キャブレターなどの変更でチューンナップされて出力は１３０→１６０ＨＰとアップされたモデルで、いまでもハイパワー版はＳが付く伝統が守られている。翌６８年にはデチューン版のＴも追加された。
ポルシェは当時から必ず市販車をチューニングしたレーシングモデルを製作してきた。９１１も１９６７年には９１１Ｒが２３台製作された。ボディの多くをＦＲＰ化し、ウィンドシールド（フロント）を除く全てのウィンドウはアクリル化するなどの軽量化と（約８００ｋｇ）、ミッドシップの純レーシングカーであった９０４や９０６と共通するエンジン（２１０ＨＰ）を搭載するなど、市販車とは全く異なる仕様だった。ただし、ＧＴカテゴリーとしては ホモロゲートされなかったことから、サーキットでの活躍はなかったが、トヨタ２０００ＧＴの記録をあっさり抜いて、数多くの２Ｌクラス国際記録を樹立した。このモデルがその後の名作カレラＲＳへ発展となったことは間違いなく、 その後９１１レーシングモデルは現在まで続いている。

ポルシェ９１１は当時まだガキだったB_Otaku にとっては、フェラーリやランボルギーニのようなカッコ良さは無いし、動力性能だってスペック上は大したことないしで、何処が良いのか良く判らなかった。しかし、その後のレースでの活躍や９１１シリーズのパワーアップとターボ化で広げたトレッドやタイヤ幅をカバーするために極端なブリスターフェンダーを付けたり、強大なトルクによるトラクションを伝えるダウンフォースを得るために、これまた巨大なウィングをリヤに背負っていたりと、イタリアンスーパースポーツとは全く次元の違うスーパーカーとして発達していった。これについては機会があったら取り上げてみたいと思っている。