ダットサン　フェアレディ 

戦後日本の自動車で本当の意味でスポーツカーと言えるのは、１９６１（昭和３６）年のモーターショー・・・・ではなく全日本自動車ショーで発表されたフェアレディ１５００（ＳＰ３１０）だろう。 発売は翌１９６２（昭和３７）年で、初期型は運転席の後ろに横向きで座るサードシートがあり定員は３名だった。エンジンは３０型セドリックからの流用の直列４気筒ＯＨＶ、 １４８８ｃｃで１基の可変ベンチュリーＳＵキャブにより７１ｐｓ/５０００ｒｐｍを発生した。

１９６３（昭和３８）年にはＳＵツインキャブで８０ｐｓ/５６００ｒｐｍに増強されれて、国産スポーツカーとして不動の位置を獲得したフェアレディは１９６５（昭和４０）年にシルビア用１５９５ｃｃ、直列４気筒ＯＨＶを搭載したフェアレディ１６００（ＳＰ３１１）に発展する。

そして極めつけが１９６７（昭和４２）年に発売されたフェアレディ２０００（ＳＲ３１１）で、直列４気筒ＯＨＣ１９８２ｃｃエンジンはダブルチョークソレックスキャブで１４５ｐｓ/６０００ｒｐｍと、当時としては大変な大出力だった。ＳＰとＳＲの外観上の違いは僅かで、大きな相違点はラジエターグリルのＤ（ダットサン）マークくらいなものだが、 性能は大違いでＳＲのゼロヨン加速は１５．４秒という当時としては驚異的な性能だった。B_Otaku は当時既に免許を持っていて、カローラＳＬ（初代の後期型、ツインキャブと回転計などのスポーツ装備をしていた）に乗っていたが、ＳＲの性能は憧れの的だったし、 何時かは手に入れたいとも思っていたが、聞くところによれば恐ろしくスパルタンで、固められたリーフリジットの足は快適性の欠片もなく、その性能や価格とともに相当に覚悟のいるクルマだった。
そんな風に、憧れているうちに２年後の１９６９（昭和４４）年に、ＳＲとは全くコンセプトの異なるフェアレディＺ（Ｓ３０）が発売された。確かにＳ３０はＳＲに比べて遥かに文化的だったが、スパルタンな男のクルマというスポーツカーの歴史は、 残念ながら途絶えてしまった。