１９６０年代においてもスポーツカーの最高峰と言えばフェラーリだった。そのフェラーリのラインナップでも最も高性能なモデルと言えばＧＴＢと呼ばれる２シータースポーツで１９６４年のパリサロンで発表された２７５ＧＴＢを紹介する。
１９５９年に発表された２５０ＧＴ ＳＷＤのレース用エボリューションモデルとして、ミッドエンジンのレーシングモデルである２５０ＬＭ（１９６３年）をＧＴカテゴリーとして認めさせることに失敗したフェラーリは、２５０ＧＴ Ｏでは宿敵シェルビー・コブラに歯が立たない事から 新たなマシーンを必要として開発されたのがベースモデルとしてストリート用の２７５ＧＴＢだった。

エンジンは Ｖ型１２気筒ＳＤＯＨＣ３．２ℓで最高出力２８０ＨＰ/７,６００ｒｐｍ、最大トルクは
３０ｋｇ-ｍ/５,０００ｒｐｍ。ボディは当時のレーシングカーやトップエンドスポーツカーの定番である鋼管スペースフレームを使用していたために車両重要は何と１１００ｋｇだからパワーウェイトレシオはなんと３．９ｋｇ/ＨＰで、これは現代でも相当な高性能車だ。そして、トランスミッションはエンジンと分離されてリアのデフと一体化されたトランスアクスル方式の採用により前後の重量配分を適正に保った。この方式は日産ＧＴＲと同じ。何とフェラーリは約半世紀前にフロントエンジンの前軸重量軽減のために、この方法を採用してたことになる。 ブレーキはダンロップ製の４ピストンキャリパーによる４輪ディスク、ホイールはアロイディッシュと、これまた現代の高性能車と変わらない。

レースとしては１９６５年のルマンで宿敵コブラを破りＧＴクラスで優勝した。そして、１９６６年にはＤＯＨＣ化した２７５ＧＴＢ/４（３００ＨＰ）へと進化する。しかし、同じ６６年にランボルギーニから当時ではプロトタイプレーシングカーのストリート仕様ともいえるミウラが発表され、ポーツカーＮｏ１の座が危うくなってしまう。